Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
De konsumentundersökningar som genomfördes före, under och efter Stockholmsförsöket<br />
visade visserligen på skillnader i inköpsmönster och resvanor beroende på var konsumenterna<br />
bosatta och/eller arbetade/studerade. Förändringarna över tid och i samband med<br />
Stockholmsförsöket påbörjades och avslutades var små, och statistiskt icke säkerställda, inom<br />
grupperna vilket styrker slutsatserna från HUI:s andra undersökningar. De som var bosatta<br />
innanför avgiftszonen gjorde i huvudsak sina inköp innanför avgiftszonen medan de som var<br />
bosatta utanför avgiftszonen i huvudsak gjorde sina inköp utanför avgiftszonen. Den andel<br />
som uppgav av de genomförde sina inköp under avgiftstid med hjälp av bil, och därför erlade<br />
<strong>trängselskatt</strong> i samband med sina inköp, uppgick till ungefär 3 procent.<br />
<strong>Är</strong> trängelskatt <strong>ett</strong> <strong>hot</strong> <strong>mot</strong> <strong>detaljhandeln</strong> i Stockholms innerstad? Stockholmsförsöket kan<br />
endast ge oss svar på de kortsiktiga effekterna av <strong>trängselskatt</strong>. Undersökningen ovan har<br />
visat att effekterna på <strong>detaljhandeln</strong> var små vilket tolkades som <strong>ett</strong> resultat av att<br />
innerstadskonsumenten endast i begränsad omfattning var bilburen. Möjligen kan vetskapen<br />
om att det var <strong>ett</strong> tidsbegränsat försök ha bidragit till att konsumenterna inte förändrade sina<br />
inköpsvanor i nämnvärd utsträckning under Stockholmsförsöket vilket skulle ha kunnat bli<br />
fallet om <strong>trängselskatt</strong>en permanentats från början.<br />
Erfarenheterna från London, där <strong>trängselskatt</strong> funnits sedan 2003 och där de lokala<br />
myndigheterna både höjt avgiftsnivåerna och utvidgat avgiftszonen, pekar emellertid på att<br />
<strong>trängselskatt</strong> är av marginell betydelse för <strong>detaljhandeln</strong>s utveckling innanför avgiftszonen.<br />
Anledningen till d<strong>ett</strong>a är enkel; <strong>detaljhandeln</strong>s karaktär i kombination med höga<br />
parkeringsavgifter innanför avgiftszonen gör att innerstadskonsumenten inte är bilburen utan<br />
att de använder andra kommunikationsmedel när de gör sina inköpsresor.<br />
D<strong>ett</strong>a är resultat som finner sin <strong>mot</strong>svarighet även i Stockholms innerstad varför <strong>trängselskatt</strong><br />
tycks utgöra <strong>ett</strong> begränsat <strong>hot</strong> <strong>mot</strong> <strong>detaljhandeln</strong>s utveckling i Stockholms innerstad. Av större<br />
betydelse för <strong>detaljhandeln</strong>s utveckling i Stockholms innerstad torde istället den<br />
strukturomvandling som <strong>detaljhandeln</strong> i Stockholmsregionen genomgår vara.<br />
40
Change language