Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
stående, ökade något på tunnelbanan, men minskade samtidigt på pendeltågen. I genomsnitt<br />
verkar trängseln ha varit oförändrad vilket till viss del förklaras av den utökade<br />
kollektivtrafiken. 4<br />
Stockholmsförsöket är intressant eftersom det är <strong>ett</strong> naturligt experiment som ger möjlighet att<br />
studera huruvida det uppstår effekter i andra verksamheter när åtgärder som är avsedda att<br />
reglera trafikflöden införs. Av den anledningen ansågs det av vikt att undersöka utvecklingen<br />
inom näringslivet för att på så vis belysa huruvida olika branscher av näringslivet påverkades<br />
av Stockholmsförsöket.<br />
1.1 NÄRINGSLIVETS UTVECKLING<br />
Under Stockholmsförsöket analyserades dess effekter på vissa sektorer inom<br />
transportnäringen, <strong>detaljhandeln</strong> samt de regionalekonomiska aspekterna i flera utredningar.<br />
Analyserna av transportnäringarna visade, i korthet, på att produktiviteten ökade och att<br />
arbetsmiljön för chaufförerna förbättrades. 5 Näringslivet visade sig också vara mer positiva<br />
till Stockholmsförsöket under försöksperioden än vid <strong>mot</strong>svarande undersökningar innan<br />
försöksperioden påbörjades. 6<br />
Detaljhandeln och de besöksintensiva näringarna anses som regel vara snabba att reagera på<br />
omvärldsförändringar. Denna bransch rönte därför särskild uppmärksamhet under<br />
Stockholmsförsöket. Stockholmsförsökets påverkan på <strong>detaljhandeln</strong> och andra<br />
besöksintensiva näringar undersöktes av Handelns utredningsinstitut (HUI) och av<br />
KTH/Nordplan i två av varandra parallella men oberoende analyser. 7 Undersökningarna<br />
använde olika metod men kom båda till slutsatsen att Stockholmsförsökets effekter på<br />
<strong>detaljhandeln</strong> i Stockholmsregionen var små eller statistiskt icke säkerställda.<br />
För att undersöka huruvida införandet av <strong>trängselskatt</strong> påverkade <strong>detaljhandeln</strong> i Stockholms<br />
innerstad lät HUI bygga upp en företagspanel bestående av <strong>ett</strong> stort antal varuhus, köpcentrum<br />
och stråkbutiker innanför och utanför avgiftszonen. Omsättningsutvecklingen hos varuhus och<br />
köpcentrum innanför avgiftszonen samlades in månadsvis och jämfördes <strong>mot</strong><br />
3<br />
Ibid s 28 och 34 ff.<br />
4<br />
Miljöavgiftskansliet, Fakta och resultat från Stockholmsförsöket – Andra versionen – augusti 2006 s 54.<br />
5<br />
Svalgård m fl 2006a; Svalgård m fl 2006b.<br />
6<br />
Hultin m fl 2006.<br />
7<br />
Rämme m fl HUI (2006a); Lagrén m fl (2006).<br />
4
Change language