Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln
innanför. Innanför zonen fanns år 2003 0,6 bilar per två vuxna jämfört med ungefär 1 bil per två vuxna utanför zonen. 16 Skillnaderna mellan 2004 och 2006 års undersökningar är således små. Respondenterna trodde även när det gäller sällanköpsvaror att inköpsvanorna skulle ändras mer än vad de faktiskt gjort under Stockholmsförsöket. Här trodde, till skillnad från vad gällde dagligvaruinköpen, de boende utanför zonen på en större förändring än de boende innanför avgiftszonen. Det går således att konstatera att konsumenterna inte förändrade sina inköpsvanor till följd av Stockholmsförsöket. 16 Länsstyrelsen i Stockholms län (2003). 36
4 ÄR TRÄNGSELSKATT ETT HOT MOT DETALJHANDELN I STOCKHOLMS INNERSTAD? Stockholmsförsöket med trängselskatt pågick under perioden 1/1-31/7 2006. Dess effekter på biltrafiken över avgiftssnittet blev omedelbara och kraftiga medan den förväntade uppgången av kollektivtrafikresandet blev mer måttlig. Effekterna på näringslivet studerades i ett antal undersökningar i samband med försöksperioden. Dessa visade att; • Transportsektorn påverkades positivt genom ökad produktivitet och förbättrad arbetsmiljö för yrkeschaufförerna. • Näringslivet som regel hade en mer positiv bild av Stockholmsförsöket under försöksperioden än under föregående tidsperiod. • De regionalekonomiska konsekvenserna var av begränsad omfattning. Detaljhandeln bedömdes vara en sektor som skulle reagera snabbt på omvärldsförändringar genom ändrade resvanor och transportsätt i samband med detaljhandelsinköp. Flera parallella, men av varandra oberoende analyser, pekade emellertid på att effekterna på detaljhandeln var små och att andra omvärldsfaktorer var av större betydelse för detaljhandelns utveckling i Stockholmsregionen. Ovanstående undersökning har baserats på samma material som HUI använt i sina tidigare analyser av Stockholmsförsöket. Undersökningsperioden har emellertid förlängts till att omfatta en tidsperiod efter att Stockholmsförsöket avslutats. HUI fortsatte således fortsatt att samla in omsättningsdata och genomföra konsumentundersökningar under hösten 2006 i syfte att avgöra huruvida omsättning och inköpsvanor förändrades efter det att Stockholmsförsöket avslutats. Genom att ha ett material som speglar utvecklingen i Stockholmsregionen före, under och efter Stockholmsförsöket har HUI haft möjlighet att genomföra fördjupade analyser av Stockholmsförsökets effekter på detaljhandeln innanför avgiftszonen. Stockholmsförsöket antogs kunna ha två effekter på detaljhandeln i Stockholmsregionen dels så kallade substitutionseffekter dvs att konsumenterna i samband med att försöksperioden inleddes ändrade tidpunkt för inköp, transportsätt i samband med inköpsresan och slutligen att 37
- Page 1 and 2: Är trängelskatt ett hot mot detal
- Page 3 and 4: 1 INLEDNING Beslutet om att genomf
- Page 5 and 6: omsättningsutvecklingen hos köpce
- Page 7 and 8: 2003 hade den lokala konjunkturen i
- Page 9 and 10: Stockholmsregionen. Genom att kompl
- Page 11 and 12: Tabell 1.1. Sammanställning av kö
- Page 13 and 14: innehöll 39 respektive 46 frågor.
- Page 15 and 16: 2 DETALJHANDELNS UTVECKLING I STOCK
- Page 17 and 18: Tabell 2.2. Detaljhandelns utveckli
- Page 19 and 20: omfattning. Stockholmsförsöket ty
- Page 21 and 22: samband med detaljhandelsinköp. Ko
- Page 23 and 24: Skanstull och högst i Sickla köpk
- Page 25 and 26: (ekv 2) ln_omsit = αi + αt + β1
- Page 27 and 28: År 2004 gjorde 32 procent av respo
- Page 29 and 30: Diagram 3.2 När gjorde du ditt sen
- Page 31 and 32: En slutsats av ovanstående är så
- Page 33 and 34: Diagram 3.5 Var gjorde du ditt sena
- Page 35: för denna undersökning är därf
- Page 39 and 40: enskilda varuhus, köpcentrum eller
- Page 41 and 42: 4.1 AVSLUTANDE KOMMENTARER Hade und
- Page 43 and 44: time of purchase and finally changi
- Page 45 and 46: eginning and termination of the Sto
- Page 47 and 48: 6 REFERENSER Bell M, M Quddus, J-D
- Page 49 and 50: 7 BILAGOR Bilaga 1 Enkät (nov 2004
- Page 51 and 52: 5) Vilket eller vilka transportmede
- Page 53 and 54: 19 Baserat på de nu föreslagna tr
- Page 55 and 56: 29. Hur ofta handlar du sport- elle
- Page 57 and 58: 39. Notera kön. Man Kvinna Tack f
- Page 59 and 60: 13) Hur ofta handlar du mat? LÄS U
- Page 61 and 62: 22) På vilken veckodag handlade du
- Page 63 and 64: 31) Vid vilken tidpunkt påbörjade
- Page 65 and 66: 39) Vilket eller vilka transportmed
- Page 67 and 68: 5 BILAGA 3 ENKÄT (NOV 2006): UNDER
- Page 69 and 70: FRÅGA TILL IP SOM SVARAT ALTERNATI
- Page 71 and 72: 20) Var gjorde du senast ditt inkö
- Page 73 and 74: OM VET EJ PÅ FRÅGA 31, GÅ TILL F
4 ÄR TRÄNGSELSKATT ETT HOT MOT<br />
DETALJHANDELN I STOCKHOLMS INNERSTAD?<br />
Stockholmsförsöket med <strong>trängselskatt</strong> pågick under perioden 1/1-31/7 2006. Dess effekter på<br />
biltrafiken över avgiftssnittet blev omedelbara och kraftiga medan den förväntade uppgången<br />
av kollektivtrafikresandet blev mer måttlig.<br />
Effekterna på näringslivet studerades i <strong>ett</strong> antal undersökningar i samband med<br />
försöksperioden. Dessa visade att;<br />
• Transportsektorn påverkades positivt genom ökad produktivitet och förbättrad<br />
arbetsmiljö för yrkeschaufförerna.<br />
• Näringslivet som regel hade en mer positiv bild av Stockholmsförsöket under<br />
försöksperioden än under föregående tidsperiod.<br />
• De regionalekonomiska konsekvenserna var av begränsad omfattning.<br />
Detaljhandeln bedömdes vara en sektor som skulle reagera snabbt på omvärldsförändringar<br />
genom ändrade resvanor och transportsätt i samband med detaljhandelsinköp. Flera parallella,<br />
men av varandra oberoende analyser, pekade emellertid på att effekterna på <strong>detaljhandeln</strong> var<br />
små och att andra omvärldsfaktorer var av större betydelse för <strong>detaljhandeln</strong>s utveckling i<br />
Stockholmsregionen.<br />
Ovanstående undersökning har baserats på samma material som HUI använt i sina tidigare<br />
analyser av Stockholmsförsöket. Undersökningsperioden har emellertid förlängts till att<br />
omfatta en tidsperiod efter att Stockholmsförsöket avslutats. HUI fortsatte således fortsatt att<br />
samla in omsättningsdata och genomföra konsumentundersökningar under hösten 2006 i syfte<br />
att avgöra huruvida omsättning och inköpsvanor förändrades efter det att Stockholmsförsöket<br />
avslutats. Genom att ha <strong>ett</strong> material som speglar utvecklingen i Stockholmsregionen före,<br />
under och efter Stockholmsförsöket har HUI haft möjlighet att genomföra fördjupade analyser<br />
av Stockholmsförsökets effekter på <strong>detaljhandeln</strong> innanför avgiftszonen.<br />
Stockholmsförsöket antogs kunna ha två effekter på <strong>detaljhandeln</strong> i Stockholmsregionen dels<br />
så kallade substitutionseffekter dvs att konsumenterna i samband med att försöksperioden<br />
inleddes ändrade tidpunkt för inköp, transportsätt i samband med inköpsresan och slutligen att<br />
37
Change language