Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln

More documents

Recommendations

Info

FÖRORD I samband med Stockholmsförsöket fick AB Handelns Utredningsinstitut i uppdrag av Miljöavgiftskansliet, Stockholms stad, att studera huruvida Stockholmsförsöket påverkade detaljhandeln i Stockholmsregionen. Resultatet från undersökningarna presenterades löpande före och under Stockholmsförsöket och presenterades slutligen i en rapport, Stockholmsförsökets påverkan på detaljhandeln i Stockholmsregionen – Slutrapport, under hösten 2006. I föreliggande undersökning genomförs en fördjupad analys av Stockholmsförsökets effekter på detaljhandeln i Stockholms innerstad. Detta görs dels genom att förlänga undersökningsperioden med kompletterande data för en tidsperiod efter det att Stockholmsförsöket avslutats dels genom att låta det insamlade materialet genomgå en omfattande ekonometrisk analys. Resultaten från ovanstående undersökningar har spridits genom publiceringar och på konferenser. En omarbetat och förkortad version med de huvudsakliga slutsatserna från HUI:s analys av Stockholmsförsöket publicerades i Ekonomisk Debatt nr 4 2007 och en omarbetad och något mer formaliserad version av den ekonometriska analysen i denna rapport kommer under 2008 att publiceras i transportforskningstidskriften Journal of Transportation Research Part A som ägnar ett temanummer med de huvudsakliga resultaten från Stockholmsförsöket. Resultaten har också förankrats vid VTI dagarna i Linköping 2007, vid en transportkonferens anordnad av Bergens Kommun i Norge i mars 2007 samt vid ett seminarium i Göteborg anordnat av Vägverket i maj 2007. Föreliggande analys hade inte kunnat genomföras utan ekonomiskt stöd från Vägverket inom ramen för forskningsprogrammet ”Livskraftiga tätorter att bo, verka och vistas i” Projektet har genomförts av Ulf Rämme (projektledare) och Michael Cronholm båda verksamma som detaljhandelsanalytiker vid HUI samt Niklas Rudholm, docent i Nationalekonomi vid högskolan i Gävle. Stockholm i oktober 2007 / Ulf Rämme / 2
1 INLEDNING Beslutet om att genomföra ett tidsbegränsat försök med trängselskatt i Stockholmsregionen fattades av riksdagen i juni 2004. Det så kallade Stockholmsförsöket bestod av tre sammanhängande delar: utökad kollektivtrafik, miljöavgifter/trängselskatt samt fler infartsparkeringar i staden och länet. Stockholmsförsökets mål var att minska antalet fordon över innerstadssnittet under morgonens och eftermiddagens maxtimmar med 10 –15 procent och öka framkomligheten på de hårdast belastade vägarna i stockholmstrafiken. Utsläppen av koldioxid, kväveoxider och partiklar i innerstadsluften skulle minska samtidigt som de som vistas i innerstaden skulle uppleva att miljön förbättrades i gaturummet. 1 Stockholmsförsöket inleddes i augusti 2005 med en förstärkt kollektivtrafik bestående av ökad turtäthet och förlängda tåg under rusningsperioderna, ökad turtäthet på befintliga direktbussar och stombussar i innerstaden samt en utökad busstrafik bestående av 14 nya direktbusslinjer från kranskommunerna in till innerstaden under för- och eftermiddagens rusningsperioder. 2 I början av januari 2006 inleddes försöket med trängselskatt genom att Stockholmsbilisterna fick erlägga en avgift, trängselskatt, i samband med att de passerade avgiftssnittet under avgiftstiden 06.30-18.29. Den enskilde bilistens kostnad i samband med varje passage varierade mellan 10-20 kronor beroende på tidpunkten, men maxbeloppet per dygn begränsades till 60 kronor. Stockholmsförsökets effekter på biltrafiken blev omedelbara och kraftiga. Trafiken över avgiftssnittet minskade med i genomsnitt 22 procent under avgiftstid vilket motsvarade omkring 100 000 färre fordonspassager per dag. Samtidigt sjönk trafikarbetet, mätt som mängden fordonskilometer, med omkring 14 procent. Även trängseln, mätt som restidsförlängning jämfört med fritt flöde, kom att reduceras kraftigt på såväl innerstadens in- och utfartsleder som innerstadsgatorna och innerstadslederna under försöksperioden. 3 Nedgången i biltrafik motsvarades inte av ett ökat resande med kollektiva färdmedel. I genomsnitt ökade resandet med kollektivtrafik med 6 procent in mot innerstaden vilket motsvarade 20 000 fler resenärer per dag. Under morgonens rusningstid var resandeökningen in mot innerstaden omkring 10 procent. Trängseln i kollektivtrafiken, mätt som andelen 1 Miljöavgiftskansliet (2006), Fakta och resultat från Stockholmsförsöket – Andra versionen – augusti 2006 s 5 2 Ibid s 47. 3
Page 1: Är trängelskatt ett hot mot detal
Page 5 and 6: omsättningsutvecklingen hos köpce
Page 7 and 8: 2003 hade den lokala konjunkturen i
Page 9 and 10: Stockholmsregionen. Genom att kompl
Page 11 and 12: Tabell 1.1. Sammanställning av kö
Page 13 and 14: innehöll 39 respektive 46 frågor.
Page 15 and 16: 2 DETALJHANDELNS UTVECKLING I STOCK
Page 17 and 18: Tabell 2.2. Detaljhandelns utveckli
Page 19 and 20: omfattning. Stockholmsförsöket ty
Page 21 and 22: samband med detaljhandelsinköp. Ko
Page 23 and 24: Skanstull och högst i Sickla köpk
Page 25 and 26: (ekv 2) ln_omsit = αi + αt + β1
Page 27 and 28: År 2004 gjorde 32 procent av respo
Page 29 and 30: Diagram 3.2 När gjorde du ditt sen
Page 31 and 32: En slutsats av ovanstående är så
Page 33 and 34: Diagram 3.5 Var gjorde du ditt sena
Page 35 and 36: för denna undersökning är därf
Page 37 and 38: 4 ÄR TRÄNGSELSKATT ETT HOT MOT DE
Page 39 and 40: enskilda varuhus, köpcentrum eller
Page 41 and 42: 4.1 AVSLUTANDE KOMMENTARER Hade und
Page 43 and 44: time of purchase and finally changi
Page 45 and 46: eginning and termination of the Sto
Page 47 and 48: 6 REFERENSER Bell M, M Quddus, J-D
Page 49 and 50: 7 BILAGOR Bilaga 1 Enkät (nov 2004
Page 51 and 52: 5) Vilket eller vilka transportmede
Page 53 and 54:
19 Baserat på de nu föreslagna tr
Page 55 and 56:
29. Hur ofta handlar du sport- elle
Page 57 and 58:
39. Notera kön. Man Kvinna Tack f
Page 59 and 60:
13) Hur ofta handlar du mat? LÄS U
Page 61 and 62:
22) På vilken veckodag handlade du
Page 63 and 64:
31) Vid vilken tidpunkt påbörjade
Page 65 and 66:
39) Vilket eller vilka transportmed
Page 67 and 68:
5 BILAGA 3 ENKÄT (NOV 2006): UNDER
Page 69 and 70:
FRÅGA TILL IP SOM SVARAT ALTERNATI
Page 71 and 72:
20) Var gjorde du senast ditt inkö
Page 73 and 74:
OM VET EJ PÅ FRÅGA 31, GÅ TILL F
show all

Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?