Flyghandbok MTO Sport - Gyrokopter.se

FLYGHANDBOK 

PILOT´S MANUAL 

Utgåva 1 - 2007 

Edition 1 – 2007 

Autogyro MTO SPORT 

Rotax 912 ULS

Flyghandbok MTO Sport 

Kapitel 0 

Uppställning av Handbok 

Nationalitets- och registreringsbeteckning 

Nationality- and Registration Marks 

Typbeteckning 

Designation of Aircraft MTO Sport 

Tillverkningsnummer 

Serial No 

Tillverkningsår 

Year of manufacture 

Tillverkare 

Manufacturer 

Adress 

Address 

SE- 

AutoGyro GmbH 

Dornierstr. 68, 31137 Hildesheim, Tyskland 

Luftfartyget är klassat som UL-B och uppfyller kraven härför enligt Luftfartsstyrelsens 

bestämmelse BCL-M 5.4 

Approved in Ultralight Category based on the Swedish Civil Aviation Administration Regulation BCL-M 5.4. 

Denna flyghandbok skall alltid medföras ombord under flygning. 

This handbook shall always be carried onboard during flight. 

_______________________________________________________________________________________________ 

Flyghandboken är upprättad av: 

Pilot’s Manual is prepared by: 

Namn/Name: Olle Ljungdahl 

Adress/Address: Lisselhedsvägen 97 

Datum/Date: 2007-04-13 

Postnummer/Postcode: 794 92 

Ort/City: Orsa 

Om denna flyghandbok upphittas, var god sänd den till: 

If this Flight Manual is found, kindly forward it to: 

KSAK / Motorflygförbundet Box 20081, 161 02 Bromma. 

Flyghandboken är godkänd av: 

Pilot’s manual is approved by: 

KSAK / Motorflygförbundet 

Datum/Date: 

Underskrift/Signature: 

Tomas Backman 

Datum: 2007-04-13 Sid 0-1


Kapitel 0 


KAPITEL 0 UPPSTÄLLNING AV HANDBOK 

INNEHÅLL 

0.1 Kapitelindelning 

0.2 Anmärkningar 

0.3 Kontrollista 

0.4 Förteckning över ändringar 

Datum: 2007-04-13 Sid 0-2

0.1 KAPITELINDELNING 

0 Uppställning av handbok 

1 Allmän information 

2 Operativa begränsningar 

3 Nödförfaranden 

4 Normalförfaranden 

5 Prestanda 


Kapitel 0 


6 Vikt och balans/lastningsinstruktion 

7 Beskrivning av luftfartyg och system 

8 Service och underhåll 

9 Supplement 

10 Säkerhetstips 

Datum: 2007-04-13 Sid 0-3

0.2 ANMÄRKNINGAR 


Kapitel 0 


1. Denna flyghandbok gäller endast för det luftfartyg, vars nationalitets- och 

registreringsbeteckning finns angiven på titelbladet. 

2. Föraren är skyldig att äga kännedom om innehållet i denna flyghandbok, inklusive 

ändringar och tillämpliga bilagor, som erfordras för flygningens säkra 

genomförande. 

3. Av KSAK godkända blad får icke utbytas och inga ändringar eller tillägg till det 

godkända innehållet får ske utan KSAK:s godkännande. Utgivaren av denna 

flyghandbok ansvarar för utgivandet av ändringar. 

4. Ändringar till flyghandboken, som påverkar luftfartygets luftvärdighet meddelas via 

Luftfartsstyrelsens publikation Luftvärdighetsdirektiv, KSAK eller av tillverkaren. 

Det åligger luftfartygets ägare att införa föreskrivna ändringar och göra 

anteckningar härom på FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR, Kap 0, mom. 0.4. 

(Sida 0-5) 

5. Om denna flyghandbok förkommer, skall KSAK genast underrättas därom. 

0.2 Notes: 

1. This Flight Manual applies only to the aircraft which Nationality and Registration Marks are noted 

on the title page. 

2. It is the pilot´s responsibility to be familiar with the contents of this Flight Manual including revisions 

and any relevant supplements. 

3. Pages approved by the KSAK may not be exchanged and no alterations of or additions to the 

approved contents may be made without the KSAK:s approval. The editor of this Flight Manual is 

responsible for the edition of amendments. 

4. Amendments which effect the airworthiness of the aircraft will be announced in the publication 

Luftvärdighetsdirektiv issued by the Swedish Civil Aviation Administration, by the manufacturer or 

by the KSAK. The owner is responsible for incorporating prescribed amendments and should make 

notes about these on the record of amendments on page 0-5. 

5. If this manual is lost, inform KSAK / Motorflygförbundet immediately. 

Datum: 2007-04-13 Sid 0-4


Kapitel 0 


0.3 KONTROLLISTA 

Sidans nummer Sidans datum Sidans nummer Sidans datum 

0.1 2007-04-13 4-8 2011-02-17 

0.2 2007-04-13 4-9 2011-02-17 

0.3 2007-04-13 

0.4 2007-04-13 

0.5 2011-02-17 5-1 2007-04-13 

0.6 2011-02-17 5-2 2007-04-13 

5-3 2011-02-17 

1-1 2007-04-13 5-4 2007-04-13 

1-2 2007-04-13 

1-3 2007-04-13 6-1 2007-04-13 

1-4 2011-02-17 6-2 2007-04-13 

1-5 2007-04-13 6-3 2007-04-13 

1-6 2007-04-13 

1-7 2007-04-13 7-1 2007-04-13 

1-8 2007-04-13 7-2 2007-04-13 

1-9 2007-04-13 7-3 2007-04-13 

1-10 2007-04-13 7-4 2007-04-13 

7-5 2007-04-13 

2-1 2007-04-13 7-6 2007-04-13 

2-2 2011-02-17 7-7 2007-04-13 

2-3 2011-02-17 

2-4 2011-02-17 8-1 2007-04-13 

2-5 2007-04-13 8-2 2007-04-13 

2-6 2007-04-13 8-3 2011-04-17 

2-7 2007-04-13 8-4 2011-04-17 

3-1 2007-04-13 9-1 2007-04-13 

3-2 2007-04-13 9-2 2007-04-13 

3-3 2007-04-13 9-3 2007-04-13 

3-4 2007-04-13 9-4 2007-04-13 

3-5 2007-04-13 9-5 2007-04-13 

3-6 2007-04-13 

3-7 2007-04-13 

3-8 2007-04-13 

4-1 2007-04-13 

4-2 2007-04-13 

4-3 2007-04-13 

4-4 2007-04-13 

4-5 2007-04-13 

4-6 2007-04-13 

4-7 2007-04-13 

Datum: 2011-02-17 Sid 0-5


Kapitel 0 


0.4 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR 

När ändring införts skall detta noteras nedan. 

Ändring Datum Berörda sidor Införd av 

1 110217 0-5, 0-6, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 4-8, 4-9, 5-3 R.Fjellström 

1 110217 8-3, 8-4 R.Fjellström 

1 110217 Sida 4-10 borttagen R.Fjellström 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

MARKERING AV ÄNDRINGAR 

När ändringar införes i handboken, genom utbyte av sidor, ändring av text eller 

borttagande av text skall en linje tillföras i kanten på sidan i höjd med den text som 

ändrats. Samma gäller om ändringen berör illustration. Ändring av sidans datum 

skall samtidigt ske och ny kontrollista utges. 

Datum: 2011-02-17 Sid 0-6

Flyghandbok MTO Sport Kapitel 1 

Allmän information 

KAPITEL 1 ALLMÄN INFORMATION 

INNEHÅLL 

1.0 Beskrivning 

1.1 Treplanskiss 

1.2 Typspecifikation 

1.3 Motor 

1.4 Propeller 

1.5 Bränsletyp och mängd 

1.6 Oljetyp och mängd 

1.7 Bagagerum 

1.8 Belastningar 

1.9 Förkortningar och terminologi 

1.10 Omvandlingstabeller/diagram 

1.11 Bestämning av vindkomposant/diagram 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-1

1.0 BESKRIVNING 



Denna beskrivning gäller gyrokopter av typ: MTO Sport, AutoGyro GmbH. 

Förteckning över fast och lös utrustning finns upptagen i luftfartygets 

grundspecifikation. 

Vissa mått kan ändras om gyrokoptern är försedd med annan propeller, skidor eller 

annan utrustning. 

Luftfartyget är i huvudsak byggt av följande material: Ramen och masten av rostfritt 

stål, kåpor av glasfiberarmerad polyester, rotor i aluminium. 

Luftfartyget har nosställ. 

Luftfartyget har 2 fasta sittplatser inkl förarplats. 

Luftfartyget manövreras med spak, pedaler och gaspådrag. 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-2

1.1 TREPLANSKISS 



Grundmåttuppgifter för gyroplan enligt flyghandboken 

Längd total utan rotor 5080 mm 

Höjd total 2650 mm 

Hjulbredd total 1820 mm 

Rotordiameter total 8400 mm 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-3



1.2 TYPSPECIFIKATION 

Detta luftfartyg är klassat som ultralätt enligt BCL-M 5.4. 

1.3 MOTOR 

Tillverkare: Bombardier 

Typ: Rotax 912 S Effekt: 100 hk 

1.4 PROPELLER 

¯ 1.Typ: ................................................................. HTC 3B R. 

Antal blad: ......................................................... 3 

Diameter: .......................................................... 1740 mm 

Ställbar på marken 

2.Typ: ................................................................ IVO Medium. 

Antal blad: ......................................................... 3 

Diameter: .......................................................... 1720 mm 

Elektriskt omställbar i luften 

1.5 BRÄNSLETYP OCH MÄNGD 

¯ Typ: Min 95 Ron 

Avgas 91/96 UL 

Mogas blyfri super enl. EN 228 

Avgas 100LL endast i nödfall 

( För mer info se Rotax operator manual, http://www.rotax-aircraft-engines.com ) 

Kroppstank 2x34 liter Utnyttjbart: 2x32 liter 

Flygbränsle LL100 kan användas, men bör undvikas i långvarigt eller regelbundet 

bruk. 

1.6 OLJETYP OCH MÄNGD 

Typ: 5W-40 i temperaturintervallet –5°C till 40 °C. 

Mängd: 3 liter. 

1.7 BAGAGERUM 

¯ Bagageutrymme 10 kg. Momentarm -2005 cm 

Datum: 2011-02-17 Sid 1-4

1.8 BELASTNINGAR 



Diskbelastning:………………8,5 kg/m 2 

Effektbelastning:...................6,2 kg/kw 

1.9 FÖRKORTNINGAR OCH TERMINOLOGI 

1.9.1 Farter 

CAS Calibrated Air Speed. Med kalibrerad fart menas luftfartygets indikerade 

fart (IAS) korrigerad för platsfel dvs höjd, temperatur och kompressibilitet. 

CAS är detsamma som TAS (True Air Speed) i standardatmosfär vid 

havsytans nivå. 

KCAS Kalibrerad fart uttryckt i knop. 

GS Ground Speed är luftfartygets fart relativt marken (färdhastigheten). 

IAS Indicated Air Speed är den indikerade fart som avläses på fartmätaren. 

KIAS Indikerad fart uttryckt i knop. 

TAS True Air Speed är luftfartygets verkliga fart relativt ostörd luft. 

VA Manouvering Speed. Max manöverfart är den högsta fart vid vilken fulla 

roderutslag kan ansättas utan att luftfartyget får strukturella skador. 

VNE Never Exceed Speed. Fartgräns som under inga förhållanden får 

överskridas . 

VNO Maximum Structural Cruising Speed. Max marschfart som inte får 

överskridas annat än i lugn luft och då endast med försiktighet. 

VS Stall Speed. Stallfart är den lägsta fart vid vilken luftfartyget kan 

kontrolleras. 

VSO Den lägsta flygfart vid vilken luftfartyget kan kontrolleras, då det är 

förberett för landning. 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-5



VX Best Angle-of-Climb Speed. Fart för bästa stigvinkel är den fart vid vilken 

luftfartyget vinner bästa höjd under kortast möjliga förflyttning i horisontell 

led. 

VY Best Rate-of-Climb Speed. Fart för bästa stighastighet är den fart vid 

vilken luftfartyget uppnår en viss höjd på kortast möjliga tid. 

1.9.2 Meteorologisk terminologi 

ISA Internationell Standard Atmosfär i vilken följande förutsättningar anses 

uppfyllda: 

Luften är en torr idealgas. 

Temperaturen vid havsytans nivå är +15° C. 

Lufttrycket vid havsytans nivå är 1013 hPa. 

Temperaturavtagandet är 0,64°C/100 m (2°C/1000 fot) från havsytans 

nivå till den höjd, där temperaturen är -56,5° C och att temperaturen 

därefter är konstant. 

OAT Outside Air Temperature. Ytterluftens temperatur är temperaturen i fri 

stillastående luft, uppmätt och korrigerad för instrumentfel och 

kompressibilitetseffekten . 

Tryck- 

höjd Avläst höjd på en barometrisk höjdmätare, vars tryckskala är inställd på 

1013 hPa. Instrument- och höjdmätarplatsfelen förutsätts vara noll. 

FL Flight Level. Flygnivå. Tryckhöjd i 100-tals fot, då en rättvisande höjdmätares 

barometerskala är inställd på 1013 hPa (29.92 tum Hg). 

1.9.3 Övriga förkortningar. 

BCL Bestämmelser för Civil Luftfart. 

FPM Fot Per Minut. 

ft 1 fot = 0,3048 m. 

Hg Beteckning för kvicksilver. 

hp Beteckning för horsepower (engelsk hästkraft). 

h Timme. 

ICAO International Civil Aviation Organisation. 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-6



kt Knop (knot/knots) = 1,852 kilometer per timme. 

kPa kiloPascal. 1 kPa = 0,01 kg/cm 2 

kW kiloWatt. 1 kW = 1.341 hp. 

Lbs Engelskt pund = 0,4536 kg. 

hPa HektoPascal. 

MP Ingastryck (Manifold Pressure). 

NM Distansminuter (Nautical Miles) = 1,852 km. 

psi Engelska pund per kvadrattum (Pound per Square Inch) = 0,07031 

kg/cm 2 . 

RPM Varv per minut (Revolutions Per Minute). 

TP Tyngdpunkt. 

1.9.4 Prestanda och färdplanering 

Stiggradient Förhållandet mellan uppnådd höjdvinst och horisontell 

förflyttning under en tidsenhet 

Demonstrerad 

sidvindskomposant 

Accelerate- 

Stop distance 

1.9.5 Vikt och balans 

Sidvindskomposant vid vilken full kontroll av luftfartyget 

visades under start och landning vid certifieringsproven. 

Den distans som luftfartyget tillryggalägger från stillastående 

till stopp, då det accelererar till en given fart följt av helt 

motoravdrag och inbromsning 

Referensplan Ett tänkt vertikalt plan från vilket alla horisontella avstånd 

mäts vid beräkning av tyngdpunktsläget. 

Arm Det horisontella avståndet från referensplanet till 

tyngdpunkten hos ett föremål 

Massmoment Vikten (massan) av ett föremål multiplicerad med dess arm. 

CG, 

Center of Gravity Tyngdpunktsläget, den punkt i vilken luftfartyget skall 

understödjas för att balansera. 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-7



Tyngdpunktslägets Den momentarm som erhålls då de individuella mass- 

momentarm momenten summerats och därefter dividerats med 

luftfartygets totalvikt. 

Tyngdpunkts- De yttre begränsningslinjer i ett tyngdpunktsdiagram inom 

gränser vilka tyngdpunkten måste ligga vid en given vikt för att 

luftfartyget skall ha normal manöverbarhet. 

Utnyttjbart Bränslemängd som kan påräknas vid färdplanering. 

bränsle 

Ej utnyttjbart Bränsle som finns kvar i tankarna då motorn körts till dess 

bränsle bränslestopp inträffat. 

Grundtomvikt, Vikten av utrustat luftfartyg enligt grundspecifikation (Basic 

Weight) inklusive full oljemängd, kylvätskemängd och ej 

utnyttjbart bränsle. 

Tillsatsvikt Skillnaden mellan startvikt och grundtomvikt. 

Max vikt, Zero fuel Max vikt exklusive utnyttjbart bränsle. 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-8



1.10 Omvandlingstabeller/diagram 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-9



1.11 Diagram för beräkning av vindkompossant 

Exempel: Givet Vindhastighet = 20 kt och Vindinfallsvinkel = 20º 

Svar Medvinskomposanten = 19 kt och 

Sidvindskomposanten = 7 kt 

Datum: 2007-04-13 Sid 1-10


Operativa begränsningar 

KAPITEL 2 OPERATIVA BEGRÄNSNINGAR 

INNEHÅLL 

2.1 Allmänt - konstruktionsbegränsningar 

2.2 Fartbegränsningar 

2.3 Sidvindskomposant 

2.4 Motoranläggning 

2.5 Viktbegränsningar 

2.6 Tyngdpunktsbegränsningar 

2.7 Manöverbegränsningar 

2.8 Lastfaktorer 

2.9 Max antal personer ombord 

2.10 Tjänstbarhet 

2.11 Bullernivå 

2.12 Skyltar och märkningar 

Datum: 2007-04-13 Sid 2-1



2.1 ALLMÄNT - KONSTRUKTIONSBEGRÄNSNINGAR 

Begränsningar angivna i detta kapitel har blivit godkända av KSAK. 

Luftfartyget är byggt och utprovat enligt BCL - M 5.4 för normal flygning (Normal 

Category). Begränsad avancerad flygning (Utility Category) eller avancerad flygning 

(Aerobatic category) får ej utföras. Ej heller får det utföras kraftiga eller snabba 

svängar i rollplan när rotorvarvet är lågt- dvs efter en upptagning då nosläget är 

relativt högt. Det har visat sig att rotorn kan deformeras och sprickor kan uppstå. 

2.2 FARTBEGRÄNSNINGAR 

¯ Nedanstående farter är angivna i avläst fart (IAS) 

Max tillåten fart (VNE):............................................................................... 162 km/h 

Max marschfart (VNO): ............................................................................. 140 km/h 

Max manöverfart (VA):............................................................................... .80 km/h 

Minsta fart utan sjunk (VS).......................................................................... 30 km/h 

OBS: Se Höjd och fartdiagram under avsnitt 5.2, karaktäristiska farter. 

Datum: 2011-02-17 Sid 2-2



2.2.1 Instrumentmärkning fartmätare: 

¯ Röd radiell linje: Fart som ej får överskridas:............................................ 162 km/h 

Gul båge: Område där flygning skall ske 

försiktigt och endast i lugn luft: ................. 140-162 km/h 

Grön båge: Område för normal flygning: ...................... 30-140 km/h 

2.3 SIDVINDSKOMPOSANT 

Max utprovad sidvindskomposant för start och landning på torr bana är 20 kt. 

Se Kap 1 mom. 1.11, Bestämning av vindkomposant. 

2.4 MOTORANLÄGGNING 

Tillverkare: Rotax Motortyp: ..................912 ULS 

2.4.1 Motorbegränsningar 

Max effekt: ..................................... 100 hk 

Max varvtal: .................................... 5800 RPM 

Oljetemp: max 130 grader Oljetryck: 1.5 - 5 bar (kallstart 7 bar) 

2.4.2 Märkning av motorinstrument 

¯ Varvtal 

Grön båge (normalt område):........................ 1600-5500 RPM 

Gul båge (icke kontinuerlig effekt):......................... 5500 RPM 

Rött streck (maximum):.......................................... 5800 RPM 

Datum: 2011-02-17 Sid 2-3

¯ Oljetemperatur 



Grön båge (normalt område):..................................50-110 ºC 

Rött streck (maximum):................................................130 ºC 

Oljetryck 

Grön båge (normalt område):...................................... 2-5 bar 

Gul båge (skärpt uppmärksamhet):..............................5-7 bar 

Rött streck (minimum):................................................. 0.8 bar 

Rött streck (maximum):................................................... 8 bar 

Cylindertemperatur 

Grön båge (normalt område):.................................. 75-110 o C 

Rött streck (maximum):................................................ 135 o C 

2.5 VIKTBEGRÄNSNINGAR 

Tomvikt: ................................................. Se vägningsprotokoll 

Max last.................................................. Se vägningsprotokoll 

Max tillåten flygvikt....................................................... 450 kg 

Anm: Max tillåten start- och landningsvikt med hänsyn till banlängd, hinder i 

startriktning och hinder längs färdlinjer framgår av kap 5. 

Max tillåten vikt (ej passagerare) vid lastning i stolar: 100 kg/stol. 

Luftfartyget skall under flygning alltid vara så lastat, att dess högsta tillåtna flygvikt 

icke överskrides samt att dess tyngdpunkt under flygning icke kommer att förflytta 

sig utanför det tillåtna tyngdpunktsområdet. 

Datum: 2011-02-17 Sid 2-4



2.6 TYNGDPUNKTSBEGRÄNSNINGAR 

Flygvikten får aldrig överstiga 450 kg inklusive bränsle. 

Maximal besättningsvikt i framsits...................................125 kg 

Maximal besättningsvikt i baksits ....................................120 kg 

Minimum besättningsvikt i framsits utan ballast ................60 kg 

Luftfartygets tyngdpunkt skall under flygning ligga inom ett område med nedan 

angivna gränser i förhållande till luftfartygets referensplan. 

Referensplan är framkanten på nedre rotormasten då denna står vertikalt. 

Avstånd bakom referensplan anges med plus (+) tecken, avstånd framför med 

minus (-) tecken. 

2.6.1 Tyngdpunktsskiss 

Ref – Referensplan 

Tyngdpunkt 

TpT - Tynngdpunktsläge för tomvikt, se vägningsprotokoll 

TpF - Maximalt främre tyngdpunktsläge: -410 mm +/- 10 mm 

TpB - Maximalt bakre tyngdpunktsläge: -230 mm +/- 10 mm 

För beräkning av tyngdpunkt, se kap. 6. 

Datum: 2007-04-13 Sid 2-5

2.7 MANÖVERBEGRÄNSNINGAR 

2.7.1 Normal flygning 



Flygning skall begränsas till normala manövrer men får inkludera svängar med max 

bankningsvinkel 60 grader . 

2.8 LASTFAKTORER 

Tillåtna lastfaktorer: max: 3.8 G positiv 

Normal flygning: min: 0,5 G positiv 

OBS: Avsiktligt inducerande av negativa laster får ej förekomma! 

2.9 MAX ANTAL PERSONER OMBORD 

Max antal personer ombord inklusive förare: 2 personer. 

2.9.1 Normal flygning 

Max antal personer ombord (inkl förare) får ej överskrida 2 och ej heller antalet fasta 

sittplatser med säkerhetsbälten. Se BCL beträffande befordran av barn. 

2.10 TJÄNSTBARHET 

Ultralätta luftfartyg, för vilka flygtillstånd utfärdats, har generellt tillstånd att flyga 

inom Sverige. 

2.11 Bullernivå 

Bullerprov i enlighet med BCL-M 2.2 har utförts och bullernivån är officiellt 

dokumenterad i det för luftfartyget utfärdade miljövärdighetsbeviset. 

Datum: 2007-04-13 Sid 2-6

2.12 SKYLTAR OCH MÄRKNINGAR 

2.12.1 Skyltar fullt synliga för föraren 



Operativa begränsningar enligt 

flyghandbok, skyltar och märkningar 

skall iakttas. 

VARNING 

Luftfartyget är klassat som Ultralätt 

och uppfyller inte luftvärdighetskrav 

för normalklass 

2.12.2 Skyltar som finns anbringade i luftfartyget 

Nationalitet och registreringsbeteckning 

(Utförd i rostfritt stål) 

SE- 

Identifieringsskylt 

Typ: MTO Sport 

Tillv. nr: 

Tillv. år: 20…. 

Tillverkare: AutoGyro GmbH 

Ort: Hildesheim 

(Båda skyltarna kan vara 

sammanslagna till en skylt). 

Fena är försedd med nationalitets- och registreringsbokstäver enligt BCL M 1.3 

Datum: 2007-04-13 Sid 2-7


Nödförfaranden 

KAPITEL 3 NÖDFÖRFARANDEN 

INNEHÅLL 

NÖDCHECKLISTA 

3.1 Fel på motoranläggning 

3.1.1 Motorstopp vid start 

3.1.2 Motorstopp efter lättning 

3.1.3 Motorstörning 

3.1.4 Motorstopp under flygning 

3.1.5 Återstart och ventilation av motorn 

3.1.6 Onormalt oljetryck och/eller oljetemperatur 

3.2 Fel på elanläggningen 

3.3 Brand 

3.3.1 Brand i motorn på marken 

3.3.2 Motorbrand under flygning 

3.3.3 Brand i förarrummet 

3.3.4 Avlägsnande av rök och gas 

3.4 Nödlandning 

3.4.1 Nödlandning med stoppad motor 

3.4.2 Nödlandning med punkterat däck 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-1



NÖDCHECKLISTA SE- 

MOTORSTÖRNING/STOPP UNDER FLYGNING 

Farten .........................................80 km/h 

Bränslepump .............................ON 

Tändkretsar................................ON 

MOTORBRAND UNDER FLYGNING 

Bränslepump .............................OFF 

Farten .........................................80-90km/h 

Nödlandningsfält.......................VÄLJ 

BRAND I FÖRARKABINEN 

Huvudström...............................OFF 

Släck branden 

NÖDLANDNING MED STOPPAD MOTOR 

Farten .........................................90-100km/h 

Vindriktning/Fältval...................BESTÄM 

Fastbindning..............................DRA ÅT 

På finalen 

Tändkretsar................................OFF 

Huvudström...............................OFF 

Landa med låg stjärt och lägsta möjliga fart 

Anm: Denna nödchecklista skall kopieras och fastsättas i gyrokoptern (se BCL-M 

1.5 mom. 4.5.3) samt märkas med gyrokopterns nationalitets- och 

registreringsbeteckning. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-2

3.1 FEL PÅ MOTORANLÄGGNING 

3.1.1 Motorstopp vid start 



Motorstopp inträffar då luftfartyget är i rullning på banan eller vid lättning. 

• Dra av gasen 

• För spaken bakåt i en bestämd rörelse 

• Bromsa 

• Ställ tändkretsarna i läge OFF 

OBS: Om motorstopp inträffar i ett sådant läge på banan att den återstående delen 

bedöms som otillräcklig för att få luftfartyget att stoppa vid max bromsning och 

terrängen utanför banan är sådan att utrullning utanför banan bedöms innebära 

stora risker, gör "ground loop". 

3.1.2 Motorstopp efter lättning 

Motorstopp inträffar under första delen av stigningen efter lättning. 

• Sänk nosen så att farten bibehålles. 

• Ansätt landning rakt fram med endast mindre kursändringar för att undvika 

de största hindren. 

• Bränslepump OFF. 

• Ställ tändkretsarna i läge OFF (kupé). 

• Huvudströmbrytaren OFF. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-3



3.1.3 Motorstörning (Onormalt varvtalsfall, motorskakningar etc.). 

Oväntad minskning av motorvarvtal och/eller skakningar i motorn kan orsakas av 

isbildning i förgasaren, bränslebrist, fel bränseluftblandning, detaljfel i 

bränslesystemet, tändningsfel, skärningstendenser etc. 

Trolig orsak: isbildning i förgasaren 

• Öka gasen. 

• Kvarstår motorstörningen, uppsök om möjligt annan flyghöjd med mindre 

isbildningsrisk. 

• Går isbildningen inte att häva, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig 

landningsplats. 

Trolig orsak: fel bränsleluftblandning eller fel i bränslesystemet 

• Bränslepump TILL. 

• Kontrollera att choken är av 

• Kvarstår motorstörningen, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig 


Trolig orsak: tändningsfel 

• Kontrollera tändkretsarna, bästa tändkrets i läge ON. 

• Kvarstår motorstörningen, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig 


3.1.4 Motorstopp under flygning 

• Under glidflykten mot landningsbar terräng vidtag följande åtgärder. 

(Gliddistansen som funktion av höjden se kap 5). 

• Håll farten 90-100km/h 

• Kontrollera tändkretsarna, läge ON på båda omkopplarna. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-4



3.1.5 Återstart och ventilation av motorn 

Anm: Försök inte återstarta motorn efter brand. 

Om åtgärder under MOTORSTOPP UNDER FLYGNING vidtagits och höjden tillåter 

det, gör följande: 

• Håll fart 90-100km/h. 

• Ställ gasreglaget i startläget. 

• Kontrollera tändkretsarnas läge, ON. 

• Bränslepump, ON 

• Vrid startnyckel till läge OFF 

• Vrid startnyckel till läge START 

3.1.6 Onormalt oljetryck och / eller oljetemperatur 

Onormal oljetrycksindikering kan orsakas av oljebrist, för låg eller för hög 

oljetemperatur, detaljfel i oljesystemet, indikatorfel, etc. 

Onormalt hög oljetemperatur kan orsakas av för hög motorbelastning i förhållande 

till fart och lufttemperatur, begynnande motorstörning, oljebrist /oljeläcka, fel i 

oljesystemet, indikatorfel etc. 

• Prova hur oljetycket och oljetemperaturen reagerar för olika motorvarvtal. 

• Kan oljetrycket eller oljetemperaturen inte hållas inom tillåtna gränser, avbryt 

flygningen och uppsök snarast lämplig landningsplats. Var beredd på 

motorstopp. 

• Bedömningslanda. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-5

3.2 FEL PÅ ELANLÄGGNINGEN 

3.2.1 Enstaka komponentbortfall 



Om komponentbortfallet beror på utlöst säkring vidtag följande: 

• Slå från strömförbrukaren. Läge OFF. 

• Byt till ny säkring. 

• Slå åter till strömförbrukaren, läge ON och observera säkringen. 

• Säkringen löser ut igen: Slå från strömförbrukaren. Läge OFF. 

• Säkringen löser inte ut igen: Låt strömförbrukaren vara i tillslaget läge, ON, 

och håll den under skärpt uppsikt. 

3.2.2 Totalt strömavbrott 

Vid totalt strömavbrott eller om det har blivit nödvändigt att ställa 

huvudströmställaren i läge OFF, fungerar bl. a. inte varvmätaren, belysningen, 

radioutrustningen och elbränslepumpen. 

Åtgärd: 

• Avbryt flygningen och landa på närmaste lämpliga flygfält. 

3.2.3 Låg alternatorladdning 

Indikeras av att laddningslampan tänds. 

Åtgärder: 

Använd endast nödvändiga strömförbrukare och så sparsamt som möjligt. Avbryt 

flygningen och landa på närmaste lämpliga flygfält. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-6

3.3 BRAND 

3.3.1 Brand i motorn på marken 



• Ställ tändkretsarna i läge OFF. 

Utrym gyrokoptern och försök släcka branden med handbrandsläckare. 

3.3.2 Motorbrand under flygning 

• Stäng av bränslepump. 

• Välj nödlandningsfält. 

• Håll farten. 


• Sänd nödmeddelande. 

• Huvudström OFF. 


• Lämna gyrokoptern snarast. 

Anm: Försök inte återstarta motorn efter brand. 

3.3.3 Brand i förarrummet 

• Släck branden (kvävning). 

Om branden ej slocknat: 

• Välj nödlandningsfält. 

• Håll farten. 

• Ställ tändkretsarna i läge OFF när motorn stannat. 

• Sänd nödmeddelande. 

• Huvudström OFF. 


• Lämna gyrokoptern snarast. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-7

3.4 NÖDLANDNING 



3.4.1 Nödlandning med stoppad motor 

• Utvälj nödlandningsplats. 

• Håll fart 90-100 km/h. 

• Sänd nödmeddelande 121.5. 

• Aktivera ELT om sådan finnes. 

• Utför normal bedömningslandning - om möjligt mot vinden. 

På finalen 


• Huvudströmbrytare OFF. 

• Dra åt fastbindningsremmarna. 

• Landa med lägsta möjliga fart. 

3.4.2 Nödlandning med punkterat däck 

• Sätt ner det skadade hjulet så sent som möjligt och var beredd på sväng 

(ground loop) åt det punkterade hjulets sida. 

• Landa mot vinden med lägsta möjliga fart och bromssträcka. 

• Behåll rotorns anfallsvingel till max (spaken fullt bakåt). 

• Om gyrokoptern svänger, vinkla rotorn i svängens riktning. 

• Sätt ned noshjulet så fort som möjligt för att få styrförmåga på marken. 

Datum: 2007-04-13 Sid 3-8


Normalförfarande 

KAPITEL 4 NORMALFÖRFARANDE 

INNEHÅLL 

4.1 Tillsyn före flygning 

4.2 Innan föraren tar plats i luftfartyget 

4.3 Före start av motorn 

4.4 Start av motor och varmkörning 

4.5 Misslyckad start av motor 

4.6 Före utkörning 

4.7 Före start 

4.8 Start och stigning 

4.9 Planflykt 

4.10 Glidflykt och plané 

4.11 Före landning 

4.12 Landning 

4.13 Avbruten landningsmanöver 

4.14 På parkeringsplats 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-1

4.1 TILLSYN FÖRE FLYGNING 



Nedanstående åtgärder är generellt angivna och avser att vara en vägledning för 

tillsyn före varje flygning. Utöver nedanstående punkter skall även tillses att 

inspektionsluckor är stängda samt att inga yttre skador, onaturliga förslutningar, 

läckage eller dylikt finnes. 

Då tändning och tändkretsarna ställts i läge OFF börjar du inspektionen vid nosen 

och går runt maskinen i medsols varv. 

Tändning och tändkretsar Off 

Noshjul och kontrollstag Muttrar dragna, inget 

glapp 

Noshjul, lufttryck Ok (1,5 bar) 

Spak fram Muttrar dragna, inget 

glapp. Kontrollera att 

rotorhuvud rör sig rätt. 

Spak bak Muttrar dragna, inget 

glapp. Kontrollera att 

rotorhuvud rör sig rätt. 

Roderkabel I kabinen Kontrollera vantskruv 

och sprintar. 

Kontrollera att 

vajerändarna sitter 

fast. 

Tanklock bränsletank Kontrollera att båda 

locken är på och 

tilldragna. 

Ram och svetsar Okulärbesiktiga. 

Säkerhetsbälten Infästningar ok. 

Remmar och spännen 

fria från skador. 

Kontrollänk för rotor Muttrar dragna, inget 

glapp. Fri rörlighet. 

Kylvätska Rätt nivå, inget 

läckage, locket 

tilldraget. 

Motorolja Rätt nivå, locket 

tilldraget, inget 

läckage. 

Broms, höger landningsställ Broms fungerar, inget 

glapp, inget läckage. 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-2



Lyfttryck, höger landningsställ Ok (1,5 bar) 

Motor, slangar och kablar höger sida. Inga läckage, fästen 

ok. 

Avgasrör, höger sida Inget glapp. Fjädrar 

hela. 

Höger landningsställ Muttrar dragna, inga 

skador 

Ram och svetsar, bakparti Okulärbesiktiga. 

Roderkabel Spänning ok och 

dragning genom block 

ok. 

Stabilisator Muttrar dragna, inga 

skador, roderkabel ok. 

Propeller Bultar dragna, inga 

skador, inget glapp. 

Prerotator broms Ren, inget glapp, inga 

skador. 

Motor, slangar och kablar vänster sida Inga läckage, fästen 

ok. 

Avgasrör, vänster sida Inget glapp. Fjädrar 

hela. 

Broms, vänster landningsställ Broms fungerar, inget 

glapp, inget läckage. 

Lyfttryck, vänster landningsställ Ok (1,5 bar) 

Stag för rotorkontroll och kulleder Muttrar dragna, inget 

glapp. 

Rotorhuvud, länkar och bultar Bultar dragna, sprintar 

på plats på 

kronmuttrar. 

Rotorbult Smord och sprint på 

plats på kronmutter. 

Rotorblad Rena och oskadade. 

Gasreglage och kabel. Muttrar fästa. Kabel 

fäst vid reglage och 

förgasare. 

Bromsreglage Muttrar dragna, 

oljenivå mellan 

markeringar. 

Handbroms på. 

Höjdmätare Höjd justerad. 

Rotor och propeller Fria. 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-3



4.2 INNAN FÖRAREN TAR PLATS I LUFTFARTYGET 

1. Se till att följande dokument medföres ombord under flygning: 

2. Se till att: 

o RESEDAGBOK 

o CHECKLISTA/NÖDCHECKLISTA 

o FLYGHANDBOK 

o FÖRARCERTIFIKAT 

o FLYGDAGBOK 

o SAMLINGSPÄRM för fartygshandlingar innehållande: 

Nationalitets- och registreringsbevis (för flyg i utland) 

Flygtillstånd 

Miljövärdighetsbevis 

Referensblad för flyghandbok 

Radiotillstånd 

Lastinstruktionen 

o Tillsyn före flyqninq utförts enligt mom. 4.1 ovan. 

o Max tillåten flygvikt ej överskrides (se kap 2). 

o Prestandasäkerhetskraven, banlänqd etc. uppfylls (se kap 5). 

o Tyngdpunkten ligger inom tillåtet tyngdpunktsområde under hela 

flygningen (se kap 6). 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-4

4.3 FÖRE START AV MOTORN 



1. Kontrollera att fickor är stängda och att inga lösa föremål finns, och att långt 

utsläppt hår och ev. halsduk inte förekommer (OBS – även passagerare). 

2. Kontrollera att hjälm är knäppt (OBS – även passagerare). 

3. Justera fyrpunktsbältenas midje- och axelremmar till rätt längd och 

kontrollera att spännet är stängt (OBS – även passagerare). 

4. Kontrollera bromsfunktionen genom att dra i bromsreglaget. 

5. Kontrollera att styrorganen är fria genom fulla utslag på rotor och roder. Gör 

inte fullt utslag bakåt, då rotorn eventuellt kan slå i fenan, men observera 

ändå att rotorn är fritt rörlig bakåt. 

6. Kontrollera att bränslemängdmätarens utslag överensstämmer med aktuell 

bränslemängd. 

4.4 START AV MOTOR OCH VARMKÖRNING 

1. Använd choken om motorn är kall. 

2. Ansätt bromsarna 

3. Propeller fri. Kontrollera att det är fritt runt gyrokopter och propeller så att 

inget blåses sönder eller kommer till skada, när motorn startas. 

4. Ställ tändkretsarna på ON. Sätt elbränslepump på ON. 

5. Se till att det finns pneumatiskt tryck så att rotorn behåller läget då du släpper 

spaken. Vid stark vind bör gyrokoptern ställas så vinden kommer från sidan. 

6. Håll vänster hand vid choke och gasreglage. Vid kall motor, ansätt choke. 

Släpp spaken med höger hand och vid tändningsnyckeln till läge START. 

OBS: Motorn får ej startas utan att föraren befinner sig på förarplatsen. 

7. Kontrollera att oljetryckmätaren visar minst minimivärdet, 30 sekunder efter 

att motorn startats. 

8. Varmkör motorn vid behov. 

9. Kontrollera att oljetemperaturen är normal, grönt område på skalan. 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-5



4.5 MISSLYCKAD START AV MOTOR 

1. Motorn bedömes ha fått för mager blandning 

Låt choken vara kvar, och försök igen. 

2. Motorn bedömes ha fått för rik blandning 

Ställ tändkretsarna i läge OFF. Minska gasen helt. Dra propellern baklänges ca 10 

varv. Vänta gärna 10 minuter. Återför gasreglaget till startläget. Gör ett nytt 

startförsök. 

4.6 FÖRE UTKÖRNING 

1. Ställ in höjdmätaren på QFE eller QNH, beroende på vilket som tillämpas 

och kontrollera skalfelet, max + 60 fot. 

2. Slå till och kontrollera radioutrustningen. 

3. Kör långsamt vid taxning särskilt på vintern och använd låga varv. 

4.7 FÖRE START (PÅ VÄNTPLATS) 

Gå igenom checklistan: 

Checklista för start – MTO Sport 

Bagage förslutet – pilot och passagerare 

Fickor stängda – pilot och passagerare 

Inga lösa remmar eller föremål – pilot och passagerare 

Hjälmen knäppt – pilot och passagerare 

Säkerhetsbälte på – pilot och passagerare 

Höjdmätaren inställd 

Handbroms på 

Bränslemätaren visar rätt i förhållande till bränslemängd 

Choken inskjuten – läge framåt 

Kontroll av tändkretsar vid 3000 RPM 

Elektrisk bränslepump på 

Radio på, frekvens inställd (lokal och nöd) 

Lampor tända (vid behov) 

Oljetemperatur 60 grader 

Oljetryck inom grönt interval 

Kontrollera att styrorganen är fria. 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-6

4.8 START OCH STIGNING 



1. Säkerställ att du har pneumatiskt tryck genom att föra trimreglaget på spaken bakåt 

tills 3-5 bar uppnåtts. 

2. Håll spaken framskjuten så att rotorn är horisontell. 

3. Lås handbromsen. 

4. Med vänster hand, slå om pneumatikomkopplaren från BREAK till FLIGHT. 

5. Låssa handbromsen men håll kvar bromsen. 

6. Engagera prerotator med knappen på spaken. Bibehåll tomgångsvarv. Rotorvarvet 

ska stiga till 100 RPM. 

7. Då rotorns varvtal nått 100 RPM, Ge gas successivt till motorvarvet når 3200 RPM. 

OBS: Var vaksam på att bromsen inte släpper. I detta läge är det livsfarligt att börja 

rulla med horisontell rotor. 

8. Vänta tills rotorvarvet når 220 RPM. 

9. Koppla ur prerotatorn och för spaken lugnt men bestämt bakåt till bottenläge mot 

magen. 

10. Släpp bromsen och börja rulla. Öka varvet till över 4000 RPM. 

11. Var vaksam på när noshjulet lyfter. Parera omedelbart genom att föra spaken 

framåt tills maskinen ballanserar på huvudstället. Noshjulet ska vara i luften, så 

nära marken som möjligt. 

12. Ge mjukt men bestämt fullgas. Då maskinen lyfter, bibehåll flygkroppens vinkel med 

relativt lågt noshjul. 

13. Då farten är c:a 100 km/h, påbörja stigning. 

OBS: Stigningen utföres med banfarten 100 km/h om hinder finns i 

banriktningen. 

4.9 PLANFLYKT 

Ställ in motorvarvet efter önskade prestanda. Se kap 5. Normal marscheffekt erhålles 

vid 3800 RPM (en person ombord) eller 4100 (två personer ombord). Detta varierar 

med vikt, flyghöjd och lufttemperatur. 

Anm: Marschfarten bestämmes av bl. a. effektuttag, flyghöjd, temp och flygvikt. 

Maximumeffekten bör endast uttagas vid start, under första delen av den 

Datum: 2007-04-13 Sid 4-7



efterföljande stigningen. Ökat effektuttag medför kraftig stegring av 

bränsleförbrukningen och därmed en motsvarande minskning av aktionstiden. 

Kontrollera då och då att motorinstrumenten visar normalvärden. 

4.10 GLIDFLYKT OCH PLANÉ 

Normalt motorvarv är tomgång. Gör gaspådrag med jämna mellanrum för 

förhindrande av kraftigt nedkyld motor. 

Anm: Vid risk för isbildning i förgasaren reduceras höjden genom motorplané eller 

sjunk med hovring. 

Längsta glidsträcka erhålles vid 90-100 km/h. 

4.11 FÖRE LANDNING 

¯ Iakttag normalt landningsvarv. 

Håll bästa glid/stigfart under hela landningsvarvet, 80-100 km/h. Bestäm dig för 

motorvarv inför final och behåll detta hela vägen om inte korrigering behöver göras. 

Inflygning med tomgångsvarv görs lämpligen i 100 km/h. Inflygning med 3000 rpm 

görs lämpligen i 80 km/h. Om du kommer in lågt (minuslandning) korrigera med 

temporärt gaspådrag. Om du kommer in högt (pluslandning) korrigera med avdrag 

på gas och lägre nos. 

4.12 LANDNING 

1. Låt inte farten understiga 80 km/h förrän strax före landningsögonblicket. 

2. Final 

Beräkna sättningspunkten innanför banans tröskel. Landning skall avbrytas om 

sättningen ej är säkert genomförd på banans första tredjedel. (Se kap 5.) 

3. Under sättning, drag spaken sakta men bestämt bakåt till bottenläge mot magen. 

För aldrig spaken framåt. Kompensera istället med ett kort men bestämt gaspådrag. 

Bromsa endast vid behov. 

4. Om maskinen vid motvind börjar rulla baklänges efter landning, bromsa aldrig! 

Detta kan orsaka att maskinen välter. Håll istället emot vinden med ökad gas. 

4.13 AVBRUTEN LANDNINGSMANÖVER 

Gasa successivt till full gas och behåll låg nos till du nått stigfart. Påbörja därefter 

stigning. 

4.14 TAXNING OCH PÅ PARKERINGSPLATS 

1. Behåll spaken tillbakadragen när du taxar så att rotorn har maximal 

anfallsvinkel. 

Datum: 2011-02-17 Sid 4-8



2. Bibehåll tillräcklig fart för att rotorn behåller varvtalet (150-200 RPM). Om du 

taxar för sakta och rotorns varv sjunker ned emot 100 RPM riskerar du flapping, 

det vill säga att rotorbladen svänger vertikalt. Detta kan slå sönder fenan och 

propellern. 

3. Vid sidvind vinklar du rotorn svagt mot vinden. Då du svänger av 

landningsbanan, vinklar du rotorn svagt i svängens riktning. 

4. På parkeringsplatsen stannar du maskinen genom att minska motorvarvet till 

tomgång och bromsa. För fram spaken i samma ögonblick som du bromsar så 

att rotorn blir horisontell. Vid stark vind, bör du sälla dig så att du har sidvind. 

Vinkla rotorn svagt mot vinden. Då hjälper vinden till att bromsa rotorn. 

5. Med vänster hand slår du om pneumatikomkopplaren från FLIGHT till BREAK. 

6. Pumpa upp det pneumatiska trycket för att rotorbromsen ska få maximal effekt. 

7. Titta hela tiden på rotorn och kompensera vinkeln vid eventuell flapping. Risken 

är som störst när rotorvarvet sjunker förbi 100 RPM. Följ rotorn noga med 

blicken tills den är helt stilla. 

8. Slå ifrån elförbrukare och radio. 

9. Ställ tändkretsarna i läge OFF. 

10. Fyll i resedagboken. 

Anm: Anmäl landning, avsluta färdplan om detta ej gjorts på radio. 

Datum: 2011-02-17 Sid 4-9

KAPITEL 5 PRESTANDA 

INNEHÅLL 

5.1 Inledning 

5.2 Karaktäristiska farter 

5.2.1 Start och stigning 

5.2.2 Planflykt och glidflykt 

5.2.3 Landning 

5.2.4 Stallfart 

5.3 Start 

5.3.1 Erforderlig banlängd 

5.3.2 Tilläggskorrektioner 

5.4 Landning 




Prestanda 

Datum: 2007-04-13 Sid 5-1

5.1 INLEDNING 


Prestanda 

Om inte annat anges är farterna i denna bok indikerade farter (IAS). 

Prestandauppgifterna gäller för luftfartyget normalt utrustat för sträckflygning, lastat 

till max tillåten flygvikt och enligt betingelserna för standardatmosfär vid havsytans 

nivå. Luftfartyg med avvikande utrustning kan få andra prestanda. 

Uppgifterna avseende bränsleförbrukning, planflyktsfarter och räckvidder gäller vid 

normalt handhavande av motorn, standardatmosfär och vindstilla. 

5.2 KARAKTÄRISTISKA FARTER 

Förutsättningar: Max flygvikt =450 kg 

Höjd och fartdiagrammet visar den lägsta höjd över marken för den aktuella farten 

genom luften (IAS) varvid en säker landning anses möjlig. 

Motorstop under flygning vid höjd och fart till vänster om kurvan kan få dödlig 

utgång för pilot och passagerare. 

Datum: 2007-04-13 Sid 5-2


Prestanda 

5.2.1 Start och stigning 

Fart för bästa stigvinkel........................................ 90 km/h 

Fart för bästa stighastighet................................. 100 km/h 

Rekommenderad normal stigfart.......................... 90 km/h 

5.2.2 Planflykt och glidflykt 

¯ 

Max tillåten fart (VNE).......................................... 162 km/h 

Max marschfart (VNO)......................................... 140 km/h 

Max manöverfart (VA) ........................................... 80 km/h 

Fart för bästa glidtal ............................................. 90 km/h 

Lägsta fart utan sjunk 30 km/h. En gyrokopter stallar (överstegrar) inte, men förlorar 

lyftkraft och börjar sakta att sjunka. Vid fart under 30 km/h sjunker den med ½ m/s 

och vid stillastående sjunker den med 5 m/s. Vikt och gaspådrag förändrar 

sjunktalet kraftigt. 

5.3 START 

Gyrokopterns vikt vid start får aldrig överstiga max tillåten flygvikt enligt Kapitel 2, 

mom. 2.5 


Erforderlig banlängd = uppmätt startsträcka till 50 fot höjd = 300 meter. 

Rullsträckan är därvid 40-100 meter. Underlag: Torr asfalt 

Datum: 2011-02-7 Sid 5-3



Prestanda 

1. Högre temp än standard temp - Öka erforderlig banlängd med 1% för varje °C 

över standardtemp. 

2. Höjd över havsytans nivå - Öka erforderlig banlängd med 20% för varje 1000 fot 

om fältet befinner sig över havsytans nivå. 

3. Banlutning 

Öka erforderlig banlängd med 5% per 1% motlut. Max motlut 2%. 

4 Ytbeskaffenhet 

5.4 LANDNING 

• Torr kortklippt gräsyta Öka erforderlig banlängd med 10%. 

• Våt, mjuk med långt gräs Öka erforderlig banlängd med 50% 

• Vatten eller snöslask Öka erforderlig banlängd med 20% 

per cm djup. Max djup 1 cm. 

• Tung (kram) snö Öka erforderlig banlängd med 10% 

per cm djup. 

• Pudersnö Öka erforderlig banlängd med 5% 

per cm djup. 


Erforderlig banlängd = uppmätt landningssträcka från 50 fot höjd x 1,43. 

Erforderlig banlängd vid max landningsvikt, nollvind, standardtemperatur, vid 

havsytans nivå på hårdgjord bana blir då: 

50 m x 1,43 = ca 75 meter. 


Öka eller minska erforderlig banlängd med 8% av varje % med- eller motlut. 

OBS: Landningssträckan kan bli avsevärt längre om banan är täckt med is. 

Vindkorrektion: 1% minskad banlängd per knop motvind 

4% ökad banlängd per knop medvind. 

Datum: 2007-04-13 Sid 5-4


Vikt och balans / Lastningsinstruktion 

KAPITEL 6 VIKT OCH BALANS / LASTNINGSINSTRUKTION. 

INNEHÅLL 

6.1 Vägning. 

6.2 Lastningsinstruktion 

6.3 Lastningsföreskrifter. 

6.4 Beräkning av tyngdpunkt 

Datum: 2007-04-13 Sid 6-1

6. VÄGNING 



All vägning skall utföras med kalibrerad vågutrustning. 

Vägningsprotokoll enligt Luftfartsstyrelsens formulär skall upprättas. 

Följande gäller, när denna gyrokopter skall vägas: 

Med referensplan menas det fastställda eller valda vertikala plan, från vilket 

momentarmarnas längd skall mätas. 

Gyrokopterns referensplan är beläget i nedre delen av framkanten på rotormasen. 

Vid vägning skall rotormastens nedre del vara i lod både i looping- och rollplanet. 

6.2 LASTNINGSINSTRUKTION 

Efter utförd vägning skall lastningsinstruktion, enligt luftfartsstyrelsens formulär 

eller liknande, upprättas. 

För gyrokopter, som alternativt kan utrustas med t ex flottörer eller skidor, etc. skall 

en lastningsinstruktion för respektive version upprättas. 

6.3 LASTNINGSFÖRESKRIFTER 

Föraren skall före varje flygning bland annat tillse: 

• att luftfartygets högsta tillåtna flygvikt inte överskrides (Se kap. 2). 

• att den för luftfartyget och flygningen gällande lastningsinstruktionen används, så 

att flygvikt och tyngdpunktsgränser under flygningen inte överskrides (Se kap. 2). 

Datum: 2007-04-13 Sid 6-2

6.4 BERÄKNING AV TYNGDPUNKT 



Minustecken (-) anger framför referensplanet. Pulstecken (+) anger bakom referensplanet. 

X1 = Avstånd från referensplan till noshjul: -1696 mm 

X2 = Avstånd från referensplan till huvudställ: +175 mm 

Avstånd till tyngdpunkter som angivits i bilden: 

FS = Tyngdpunkt besättning, framsits 

BS = Tyngdpunkt besättning, baksits 

B = Tyngdpunkt för bränsle 

TpM = Gyrokopterns tomviktstyngdpunkt 

Ref = Referensplan 

Vikt, kg x Momentarm, mm = Moment, kgmm 

Besättningsvikt, framsits FS -990 

Besättningsvikt, baksits BS -210 

Bränslevikt B -330 

Tp tomvikt, 

se vägningsprotokoll 

TpM Se vägningsprotokoll Se vägningsprotokoll 

Summa vikt Summa moment 

Det totala momentet = summan av delarnas moment. Tp:s placering för varje lastfall 

erhålls då det totala momentet divideras med den totala vikten. 

Datum: 2007-04-13 Sid 6-3


Beskrivning av luftfartyg och system 

KAPITEL 7 BESKRIVNING AV LUFTFARTYG OCH SYSTEM 

INNEHÅLL 

7.1 Allmän beskrivning av luftfartyget 

7.2 Skrov och styrorgan 

7.3 Kabinen 

7.4 Rotor 

7.5 Stabilisator 

7.6 Fena 

7.7 Sidoroder 

7.8 Landställ 

7.9 Motorinstallationen 

7.10 Motorreglage 

7.11 Bränslesystem 

7.12 Elsystem 

7.13 Instrument 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-1



7.1 ALLMÄN BESKRIVNING AV LUFTFARTYGET 

Gyrokopter när byggd enligt tysk gyrobyggnorm ”bauforschriften für ultraleicht 

flugzeuge – tragschrauber” och och uppfyyller kraven enligt BCL M 5.4. 

7.2 SKROV OCH STYRORGAN 

Ramen i gyrokoptern består av en TIG-svetsad ram av fyrkatrör i rostfritt stål. Den 

består av en längdaxel (kölaxel) och en vertikal axel (rotormast). 

Stjärtpartiet är tillverkat av glasfiberarmerad polyester. Motorfästet är uppbyggt av 

en stålrörskonstruktion (motorram) på baksidan av masten. 

Rotorn är tillverkat av formsprutade aluminiumsektioner. Huvudlandningsstället är 

tillverkat av glasfiberarmerad polyester för att motstå hårda sättningar och 

noshjulsgaffeln är gjord av stålrör. Bränsletanken är tillverkad av PE - plast. 

Bränsleledningarna är av textilförstärkt gummislang. Vindrutan består av krosssäkert 

polykarbonat. Vindskyddet runt piloten (POD) och stänkskärmarna är 

tillverkade av glasfiberarmerad polyester. 

Roderkontrollen är konventionellt uppbyggd av pedaler som kopplas samman med 

rodret via stålwire. Roderpedalerna är även sammankopplade med noshjulet för 

styrning på mark. Rotorhuvudets rörelsekontroll sker med ett push/pull länksystem, 

placerat på kölröret, som styr både roll och pitch med en traditionell spak i främre 

cockpit. 

7.3 KABINEN 

Kabinen är byggd i form och tillverkad av glasfiberarmerad polyester. Den är belagd 

med tvåkomponents kompositfärg. Den är infäst vid kölaxeln och rotoraxeln. Den 

utgör fäste för gasreglage, säten, bränsletankar, instrumentpanel och vidrutor. 

7.4 ROTOR 

Längd:................................ 8,40 m 

Maximalt varvtal: ................ 420 RPM 

Profilbetäckning: ................ NACA 8H12 

Profilhöjd: ........................... 24,06 mm 

Profildjup (korda):............... 200,12 mm 

Neutralläge längaxel: ......... 80 o 

Neutralläge tvärsaxel: ........ 0 o 

Referenspunkt för rotor: ..... Rotormast i båda axlarna 

Utslag framåt:..................... 10 o +/- 1 o 

Utslag bakåt: ...................... 10 o +/- 1 o 

Total bladyta ...................... 1.5 m 2 

Rotordisk ........................... 26.38 m 2 

Utslag höger:...................... 8 o +/- 1 o 

Utslag vänster .................... 8º+/- 1º 

Rotorbelastning vid max flygvikt beräknad på rotordiskens yta: 8.5 kg/m2 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-2

7.5 STABILISATORN 



Stabilisatorn är placerad mot längdaxelns bakkant med bultar och är tillverkad av 

glasfiberarmerad polyester. Dess läge ger ett svagt nos-uppläge vid ökat gaspådrag 

som medger rätt längdstabilitet som ökar med ökad fart. 

Yta: .................................... 0,678 m 2 

7.6 FENAN 

Fenan är integrerad med stabilisatorn och består av centrumfena och två sidofenor. 

Yta mittfena:....................... 0,312 m 2 

Yta sidfena (per styck) ....... 0,151 m 2 

7.7 SIDORODRET 

Sidorodret styrs med vajer från fotpedalerna och är infäst med lager i centrumfenan. 

Roderutslag höger: ............ 50º +/- 2º 

Roderutslag vänster: ......... 20º +/-2º 

Yta: .................................... 0,357 m 2 

7.8 LANDSTÄLLET 

Landstället är fast och består av två huvudhjul och ett styrbart noshjul. 

Huvudstället är byggt av glasfiberarmerad polyester. Hjulen är bromsade med 

oljehydrauliska bromsklossar. 

Noshjulet styrs med fotpedalerna. Noshjulsgaffeln är gjord av stålrör. 

Lufttryck huvudhjul: ............ 1,5 bar 

Lufttryck framhjul:............... 1,5 bar 

7.9 MOTORINSTALLATIONEN 

Motorn är fäst vid rotormasten med gummibussat motorfäste av stål och är avsedd 

för skjutande propeller. Motorn är av typ Rotax 912 ULS alternativt Rotax 914 

Turbo. Den är en fyrtakts fyrcylindrig boxermotor som kyls av både luft och vatten. 

Motorn kan även via rem och länkaxlar kopplas in för prerotation av rotorn upp till 

250 rpm rotorvarv före start. 

Motorn har dubbla elektroniska tändsystem, mekanisk bränslepump och ytterligare 

en elektrisk bränslepump. 

Tillsyn av motorn ska ske efter 25 timmar, därefter var 100:e timma. Hit hör bland 

annat oljebyte, byte av oljefilter samt kontroller. För tillsyn och underhåll se Rotax 

motormanual. 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-3



Tändstift bytes första gången efter 100 timmar, därefter efter varje 200 timmar. 

Motorinstrument utgörs av varvtalsräknare, oljetrycksmätare och temperaturmätare 

för olja och cylindertoppar. 

7.10 MOTORREGLAGE 

Motorreglaget för gasreglage är kombinerat med bromsreglage som även kan låsas 

samt choke-reglage. Ökning av gaspådraget sker i riktning framåt. 

De elektroniska tändsystemen liksom den elektriska bränslepumpen slås till via 

omkopplare på instrumentpanelen (Se nedan 7.14). 

Då startnyckeln vrids till läge OFF fortsätter motorn att gå. Frånslag sker med 

omkopplarna till tändsystemen. 

7.11 BRÄNSLESYSTEM 

Bränslet förvaras i bränsletankar placerade under baksitsen. Dessa har 

avluftningsslang med transparent filter samt dräneringsbult baktill i underkant. 

Bränslet pumpas fram via bränsleledningar och filter med motorns mekaniska 

bränslepump samt med en elektrisk pump som startas med omkopplare på 

instrumentpanelen. 

7.12 ELSYSTEM 

Elsystemet består av ett gelbatteri som sitter placerat under motorn. Spänningen är 

12 volt. Detta matar varvtalsräknare för motorvarv och rotorvarv, displayer för 

rotorlager- och förgasartemperatur, elektrisk bränslepump, radio samt uttag för 

värmekläder. 

Elschema finns som separat dokument. 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-4

7.13 INSTRUMENT 



Instrumentering och placering av standardknappar. 

1 Varvtal motor 

2 Varvtal rotor 

3 Höjdmätare 

4 Kompass 

5 Hastighetsmätare 

6 Oljetryck 

7 Temperatur, cylindertopp 

8 Temperatur, olja 

9 Används ej 

10 Motorgångtid 

11 Laddning från alternator 

12 Bränslemängd 

13 Tändningsnyckel 

14 Omkopplare belysning och 

bränslepump 

15 Temperatur, förgasare 

16 Temperatur, rotorlager 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-5



17 Pneumatisk lufttryck (trim, broms, 

Prerotator) 

18 Omkopplare elektronisk tändning 

19 Radio 

20 Pneumatisk omkopplare 

(Flight=trim, Break=rotorbroms) 

21 Rotera rotator med rotatorbroms 

på 

22 12 V extra uttag 

Obligatoriska instrument är fartmätare, höjdmätare med justering av lufttryck och 

kompass. Variometer rekommenderas. 

Spak med reglage 

1 Farttrim 

2 Prerotatorknapp 

3 Används ej 

4 Sändningsknapp, radio 

5 Används ej 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-6



Gasreglage med broms och choke 

1 Choke 

2 Bromsspärr (handbroms) 

3 Broms 

4 Gasreglage 

Datum: 2007-04-13 Sid 7-7


Service och underhåll 

KAPITEL 8 SERVICE OCH UNDERHÅLL 

INNEHÅLL 

8.1 Tillstånd för att få utföra underhåll 

8.2 Periodisk tillsyn, mindre reparation och mindre modifiering 

8.3 Större reparation och större modifiering 

8.4 Översyn av flygmotor och propeller 

8.5 Radio och instrument 

Datum: 2007-04-13 Sid 8-1



8.1 TILLSTÅND FÖR ATT FÅ UTFÖRA UNDERHÅLL 

Vem som får göra underhåll, fastställs i BCL M 5.4 kapitel 12. Här står bland annat: 

”Underhåll och reparation som ej medför ingrepp i gyrokopterns struktur eller fordrar 

specialkunskaper får med stöd av arbetsunderlag utföras av gyrokopterns ägare 

eller brukare vad avser kommersiellt tillverkade ultralätta flygplan. Övrigt underhåll 

och andra reparationer skall utföras av flygtekniker, flygverkstad eller tillverkaren. 

Modifieringar skall underställas Luftfartsstyrelsens distriktskontor för godkännande.” 

Anm: Flygtekniker behöver inte särskild behörighet för ultralätta flygplan. 

Arbetsunderlag utgörs för MTO SPORT av denna manual, servicemanualen och 

motorns manual, och ägaren eller brukaren får således utföra service och underhåll 

som beskrivs i någon av dessa manualer. 

8.2 PERIODISK TILLSYN, MINDRE REPARATION OCH MINDRE MODIFIERING 

Ägare av ultralätt luftfartyg är ansvarig för att luftfartyget underhålls enligt det 

tillsynsprogram för 25-, 50- och 100-timmars tillsyn, som ingår i tillsynsmanualen 

och att åtgärder vidtas enligt underhållsföreskrifter från konstruktör/tillverkare samt 

TMU-O utgivna av KSAK TK-UL. 

Ägaren/brukaren får även utföra tillsynsåtgärder som anges vid 500 respektive 1000 

timma. 

En 100-timmas tillsyn måste utföras under varje 12-månadersperiod, även om 

uttagen flygtid är mindre än 100 timmar per år. 

Alla underhållsåtgärder skall dokumenteras i luftfartygets tekniska journaler och alla 

periodiska tillsyner skall dessutom redovisas på en Underhållsrapport-B (UR-B). 

8.3 STÖRRE REPARATION OCH STÖRRE MODIFIERING 

Ägare, som önskar modifiera ultralätt flygplan insänder ansökan om 

modifieringsgodkännande till Luftfartsstyrelsen via KSAK. En modifiering kan 

innebära sådana ändringar att nytt typintyg måste utfärdas och/eller att nytt prov för 

miljövärdighetsbevis måste utfärdas. 

Datum: 2007-04-13 Sid 8-2

8.4 TILLSYNER 

¯ 

Tillsyner ska ske: 



• Dagligen – Daglig tillsyn enligt checklista föreflygning kapitel 4. 

• Före flygning – Se checklista före flygning i kapitel 4. Denna ska även finnas 

i gyrokoptern. 

• 25- 50- 100- 500- 1000-timmars tillsyn enligt servicemanualen. 

• Varje 200-tim skall rotorn kontrolleras enligt tillverkarens anvisningar. 

8.5 MONTERING AV ROTOR VID TRANSPORT 

Vid transport rekommenderas att rotorn monteras av. Vidare bör gyrokoptern 

skyddas från smuts och mekanisk påverkan. 

Skydd mot smuts sker bäst genom att maskinen transporteras i sluten container, 

exempelvis en täckt vagn. Om sådan saknas rekommenderas en för ändamålet 

avsedd täckning som kan köpas från tillverkaren. Noggrann inslagning i plastfilm 

(minst 5 lager) fungerar också, men då bör även propellern monteras av. 

Montering av rotorn är okomplicerat och går ganska fort. Det kan vara ganska tungt 

men går lättare då man har viss erfarenhet. 

Nedmontering av rotor: 

• Placera dig stående i baksitsen vänd mot stjärtpartiet. 

• Lösgör saxsprint på rotorbultens mutter. 

• Lösgör rotorbultens mutter. 

• Drag försiktigt ut rotorbulten. 

• Var noga med att tillvarata brickorna mellan rotor och rotorfäste då bulten 

dras ut. 

• OBS: Om brickorna faller ned i rotorhuvud eller i gyrokoptern MÅSTE de 

tillvaratas så att de inte kan åstadkomma skada. 

• Ha en medhjälpare vid stjärtpartiet som håller i rotorn och balanserar den. 

Medhjälparen ska vara instruerad att skydda fenan och propellern. 

• Lyft av rotorn och balansera den på höger axel. 

• Kliv av gyrokoptern via stegmarkeringen på landningsstället. 

• Placera rotorn på en ren och skyddad plats, förslagsvis träbockar. 

• Förvara bult, mutter och brickor på en ren plats så att de inte drar till sig 

smutspartiklar. 

Montering av rotor: 

• Lyft upp rotor på höger axel. 

• Använd en medhjälpare som står vid gyrokopterns stjärtparti. Han ska hålla 

rotorns ända så att den inte går emot fenan eller propellern. 

• Stå på gyrokopterns högra sida, framför landstället vänd mot stjärtpartiet. 

• Kliv upp i baksitsen via stegmarkeringen på landstället 

• Lyft upp rotorn från axeln och placera den så att den vilar på avsedd plats i 

rotorhuvudet mitt för hålen för rotorbulten. Här bör rotorn balansera. 

Datum: 2011-02-17 Sid 8-3



• Ta fram rotorbulten och brickorna och kontrollera att de är rena och fria från 

smutspartiklar. 

• Placera första brickan mellan rotor och rotorhuvud och håll på plats med ett 

eller två fingrar och skjut in rotorbulten halvvägs. 

• Placera andra brickan mellan rotor och rotorhuvud och håll på plats med ett 

eller två fingrar och skjut in rotorbulten hela vägen. 

• Fäst muttern och dra till stop. Dra inte åt hårt. 

• Använd alltid en ny saxsprint för att fästa bulten. 

• Försäkra dig om att inga lösa delar (sprint, verktyg mm) finns kvar. 

Vid trasport av rotorn bör den slås in i bubbelfolie. Om den fraktas liggande, bör 

ändarna pallas upp cirka 200 mm, lämpligen med träklotsar. 

Datum: 2011-02-17 Sid 8-4


Säkerhetstips 

KAPITEL 9 SÄKERHETSTIPS 

INNEHÅLL 

9.1 Allmänt 

9.2 Efter landning 

9.3 Stanna rotorn 

9.4 Medhjälpare vid start 

9.5 På parkeringsplatsen 

9.6 Säkerhet och säkerhetsavstånd 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-1

9.1 ALLMÄNT OM FLYGNING 



Förare av gyrokopter skall före flygning ta del av de informationer som lämnats i 

NOTAM, AIC, AIP och MFL. 

Vid start, tvinga inte gyrokoptern att lätta för tidigt eftersom detta medför att den 

kanar åt bakåtgående bladets sida. 

Eftersträva alltid att balansera på huvudstället. Då kommer lättning att ske mjukt så 

snart rotorn ger rätt lyftkraft. Du undviker härvid eventuell bromskraft av att rotorn 

har för stor anfallsvinkel. 

Plana alltid ut strax efter lättning för att öka farten till bästa stigfart. Utan utplaning 

för fartökning, sker flygning utanför effektkurvan med fart som inte medger stigning. 

Flyg aldrig utanför effektkurvan med undantag för höjd som är högst 10 meter över 

landningsbar terräng, till exempel flygfält. 

Utsätt aldrig gyrokoptern för sådana manövrar att den inkommande luftströmmen 

aldrig träffar rotorn uppifrån. 

Utför aldrig sådana otillåtna manövrar som medför G-krafter mindre än +0.5 G. I 

den mån du flyger med lastfaktor mindre än 1 G måste detta vara kortvarigt av det 

slag maskinen utsätts för vid måttlig turbulens. 

9.2 EFTER LANDNING 

För alltid spaken tillbaka till bottenläge i en jämn rörelse för att öka rotorns 

anfallsvinkel till maximal. Detta ger bromseffekt. Broms behöver normalt inte 

användas då farten sjunker omedelbart. 

Taxa ut från rullbanan med maximal anfallsvinkel och ett rotorvarv på 150-200 

RPM. För lågt rotorvarv vid taxning medför risk för okontrollerad flappning. I 

kombination med hög anfallsvinkel riskerar rotorn då att gå i fenan. För högt 

rotorvarv medför att framhjulet lyfter, vilket är ofarligt men måste ballanseras. För 

att öka rotorvarvet – öka gasen och taxa mot vinden. För att minska rotorvarvet – 

minska gasen. Håll under hela tiden maximal anfallsvinkel, det vill säga spaken 

bakåt. 

Vid sidvind: För spaken något mot vinden så att rotorn lutar mot vinden. 

Vid sväng av banan: Utför svängen med största möjliga diameter och i låg fart. För 

spaken i svängens riktning så att rotorn lutar i svängens riktning. 

Om du på grund av rådande förhållanden så som medvindstaxning inte kan hålla 

rotorvarvet i intervallet 150-200 RPM, stanna omedelbart och stanna rotorn enligt 

proceduren i 9.3. Taxa sedan med stillastående rotor. 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-2



OBS: Efter landning i stark motvind: 

Om gyrokoptern börjar backa på landningsbanan på grund av motvind – håll emot 

med gaspådrag. Bromsning får absolut inte ske. Detta kan riskera att 

gyrokoptern faller bakåt. Gör istället ett gaspådrag för att hindra att gyrokoptern 

backar. Vid stark vind kan gaspådrag förorsaka att framhjulet åter reser sig, vilket är 

ofarligt. Ballansera då på huvudstället genom att föra spaken framåt. Då rotorvarvet 

minskar sjunker framhjulet åter. Under svåra förhållanden, stanna rotorn omedelbart 

enligt proceduren i 9.3. 

9.3 STANNA ROTORN 

Stanna alltid rotorn när: 

• Du nått önskad plats för parkering 

• Rotorvarvet sjunker under 150 RPM 

• Du har svårt att kontrollera rotorvarvet på grund av stark vind 

Förfarande vid stopp av rotor: 

1. Ställ upp maskinen så att vinden kommer från sidan. 

2. För omedelbart spaken framåt tills rotorn är plan. Stanna alltid rotorn i plant 

läge. 

3. För spaken något åt sidan mot vinden så att rotorn lutar mot vinden. 

4. Slå till rotorbromsens omkopplare från läge FLIGHT till BREAK. 

5. Öka det pneumatiska trycket till 5 bar med hjälp av trimreglaget på spaken. 

6. Håll hela tiden blicken uppåt på rotorn och följ dess rörelser. 

7. Parera eventuell flappningstendens tidigt så att flappningen inte utvecklas. 

8. Sitt kvar i maskinen och släpp inte rotorn med blicken förrän rotorn stannat 

helt. 

9.4 MEDHJÄLPARE VID START 

Om vind och banförhållanden medger, kan rotor startas med hjälp av autorotation. 

Detta ska inte utföras om du inte gjort det under utbildningen. Detta kräver en 

medhjälpare. Medhjälparen måste ha fått noggranna instruktioner. 

Förfarandet kräver motvind på minst 5 m/s, helst mer. Vidare krävs längre bana än 

normalt, så rotorn måste jobba upp varvtalet på rullbanan vid start. 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-3



Proceduren förutsätter att man för hand drar igång rotorn till 50 RPM. Därefter låter 

man vinden öka prerotationen till 150 RPM. Till sist ökas rotorns varvtal vid rullning 

på startbanan. 

När proceduren påbörjas ska motorn vara varmkörd och frånslagen. 

1. Genomför alla normala startprocedurer fram till start. 

2. Slå tändkretsarna till läge OFF. 

3. Slå till huvudströmmen så att du kan avläsa rotorvarvet. 

4. Ställ pneumatikomkopplaren i läge FLIGHT. 

5. Håll bromsen ansatt. 

6. Medhjälparen ska stå i baksits så han når rotorn. 

7. Medhjälparen drar rotorn för hand upp till 50 RPM, varefter han tar plats och 

sätter på säkerhetsbälte, alternativt avlägsnar sig från maskinen. Han ska då 

avlägsna sig framåt räknat från gyrokopterns nos – inte bakåt. 

8. Dra spaken något bakåt så att vinden kan höja rotorvarvet. 

9. Dra spaken försiktigt successivt bakåt medan rotorvarvet ökar. Dra aldrig 

spaken fullt bakåt förrän rotorns varvtal uppnått 100 RPM. 

10. Om rotorns varvtal slutar öka, avbryt försöket. Ställ rotorn horisontellt och 

stanna rotorn. 

11. När rotorvarvet uppnått det önskade , 100-150 RPM, förbered start. 

12. Kontrollera via intercom att eventuellt medföljande medhjälpare hunnit fästa 

säkerhetsbälte, hjälm och teleplugg. 

13. Slå tändkretsarna till läge on. 

14. Starta motorn. 

15. Starta som vanligt. Notera att du behöver längre startsträcka än vanligt. Var 

beredd att avbryta starten i god tid om rotorvarvet inte uppnår 250 RPM med 

en återstående banlängd av 200 meter. 

9.5 PÅ PARKERINGSPLATSEN 

Ställ rotorn i horisontalläge genom att se till att det finns lite pneumatiskt tryck. Fäst 

främre rotorblad med medföljande rotorstrumpa. Avlägsna startnyckel så att 

eventuellt nyfikna personer inte kan starta av misstag. Slå ifrån tändkretsarna och 

stäng av bränslepump. Lägg i handbroms eller använd hjulklossar. 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-4



9.6 SÄKERHET OCH FLYGAVSTÅND 

Tillse alltid att ingen befinner sig inom rotorns rotationsradie då motorn startas. 

Speciell vaksamhet bör iakttagas för barn. 

Starta inte rotorn utan att vara säker på att ingen befinner sig inom dubbla 

rotordiametern. 

Håll ordentligt säkerhetsavstånd till eventuell publik vid start och landning. Flyg 

heller aldrig rakt över eventuell publik på lägre än tillåten höjd. 

Håll stort avstånd till andra luftfartyg, speciellt snabba flygplan samt hovrande 

helikoptrar. Flyg heller aldrig rakt över eller under annat luftfartyg utan säkert 

avstånd. 

Håll alltid undan för annan flygtrafik där alltid risk finns att dessa inte ser 

gyrokoptern. 

Ha goda marginaler till andra luftfartyg som startar eller landar. Tänk på att 

gyrokopter behöver lång tid på rullbanan då den taxar långsamt och måste 

prerotera före start. 

Flyg aldrig utan att göra tillsyn före flygning. Allt bränsle som förvarats i dunk ska 

filterras före påfyllning i bränsletanken. 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-5

Anteckningar: 



___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-6

Anteckningar: 



___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

___________________________________________________________________ 

Datum: 2007-04-13 Sid 9-7

Flyghandbok MTO Sport - Gyrokopter.se

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?