Vintern 2012 - JVBK

välbehövlig rengöring. Efter att det stått
ute och torkat under sommaren togs det in
i garaget framåt hösten för att börja laga
rost på karossen och rost fanns det, jag visste
inte att en bil kunde rosta på så många
ställen.
Min son som är bilplåtslagare hade i ett
svagt ögonblick lovat att hjälpa mig och
det var nog tur för mig. För det mesta av
karossen är bytt eller lagat, det är nästan
enklare att säga vad som inte är bytt, det är
taket, kardantunneln, golvet i bagaget och
bagageluckan, eljest har allt annat lagats eller
bytts.
Nåväl vi startade med att stadga upp
karossen och därefter byttes både inre och
yttre golvtrösklar på bägge sidor därefter
byttes alla tvär- och längsgående balkar för
golven.
Vi har nu kommit fram till våren 1992.
Då började tillverkningen av främre och
bakre golven och torpedväggarna samt
montering. Det här var innan man kunde
köpa färdigstansade golv, så nerpressningarna
i golvet fick vi göra manuellt, sen
måste en ny batterihylla och delar av balken
på torpedväggen tillverkas och passas
in. Därefter byttes övre delen av hjulhusen
fram, så nya övre balkar som framskärmarna
svetsas mot kunde passas in och svetsas
fast. Den balken fanns att köpa färdig då,
men tillverkades av en yrkesskola om jag
inte kommer ihåg fel. Nu är vi framme vid
sommaren 1993.
Hösten 1993 började vj med att byta
främre nedre delen av hjulhusbalkarna,
passar från Amazon, så slipper man göra
fästen för krängningshämmaren fram, samt
den tvärgående balk där kylaren sitter. Sedan
var det dags för det spännande momentet
att punkta dit framskärmarna och
att få dit den nya fronten. Vi hade under
tiden också renoverat dörrgångjärnen för
att få dörrarna att passa mot bakskärmarna
så att när framskärmarna skulle passas in så
hade vi nåt att gå på. Det är viktigt att man
inte river allt när man skall göra en sådan
här omfattande renovering som vi gjorde,
man måste ta det steg för steg och passa in
bitarna eftersom.
Vi upptäckte, när vi tog bort dom gamla
framskärmarna, att dropplisten ”lossnat”,
rullsvetsen hade släppt mellan yttertak och
innerram varför vi måste ta bort det cirka
en centimeter tjocka tennlagret som är på
A-stolpen för att se vad som fanns kvar. Då
upptäckte vi att stolpen består av flera lager
plåt, dels ytterplåten dvs taket, dels den
undre ytterplåt som går mot dörren men
däremellan kommer det upp två plåtar från
torpedväggen. Båda dessa plåtar var mer
eller mindre bortrostade som följd av att
rullsvetsen och den gamla tätmassan hade
gett upp, vi är nu framme vid våren 1994.
Under sommaren och hösten monterades
den nyrenoverade motorn och växellådan
in för att få lite omväxling i arbetet.
Sen var det dags för den bakre delen av
bilen, eftersom vi nu hade passat in fram-
skärmarna mot dörrarna och även mot
bakskärmarna så var det dags att ta bort
bakskärmarna. Tyvärr var det inte bara att
sätta tillbaka nya, först måste hjulhusen
renoveras, med lite ombockning gick det
att använda bitar från en 240 men innerskärmkanterna
fick man allt bocka till för
hand. Efter att nya stagplåtar monterats var
det dags att passa in bakskärmarna och få
dom att passa mot det nya bakstycket och
så skulle alltihopa passa så att bakluckan
fick lika stor spalt runt om.
När nu allt detta var klart byttes dörrspeglarna
ut och dom stora hålen i fronten
svetsades igen så att dom små gummitätningarna
till stötfångarna passade. Vi är nu
framme vid våren 1995.
Efter att svetsskarvarna tennspacklats
och alla övriga plåtskarvar invändigt kittats
var det dags att provmontera alla delar som
under plåtarbetets gång också renoverats
och fixats till. Det tog också ca ett år.
Så i maj 1996 skickades bilen på lack
och i juli samma år blev den besiktigad och
godkänd.
All renovering skedde hemma i ett villagarage.
Visserligen tog det lite tid men
samtidigt har bilden fått en ”själ” för mig.
22 Backspegeln Backspegeln 23