Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv
6.2 Test i längdled 6.2.1 GPS-saltning av två körfält och bussficka Med en idealisk GPS-styrning kan inställningar av spridningsbredd och symmetri ändras kontinuerligt så att saltet läggs ut anpassat efter varierande sektionsbredder. Idag har den tekniska utvecklingen dock bara nått så långt att omställningar kan göras stegvis, vilket naturligtvis begränsar spridningsresultatet. I framtiden är en saltspridare med kontinuerlig ändring av spridningsbredd och symmetri fullt tänkbar. I detta projekt har vi valt att studera hur pass nära den idealiska saltutläggningen som dagens teknik kan komma. Se också figur 13 som visar de omställningar av spridningsbredd och symmetri som använts för att så långt möjligt anpassa saltspridningen till den varierande sektionsändringen. I figurerna nedan redovisas uppmätt och avsedd mängd befuktat salt eller saltlösning på respektive duk. Korrigering har gjorts av avsedd mängd befuktat salt med hänsyn till spridningsbilden, se figur 15. Eftersom så många som 12 dukar användes vid varje körning görs redovisning och analys för följande tre grupper av dukar. Se figur 28. Grupp 1 Grupp 3 Grupp 2 Figur 28 Indelning av dukar i tre grupper vid analys av saltning av två körfält och bussficka med GPS-styrning. – Saltning av bussficka. Utanför bussfickan där den börjar, där fickan har fått full bredd, där fickan börjar återgå från full bredd och utanför fickan där den slutar. Denna grupp, som kallas grupp 1, består alltså av fyra dukar. 34 VTI rapport 791
Första och sista röda duken på bussfickan bör, om saltningen är ideal, inte få något salt alls. Andra och tredje gröna duken bör få full saltgiva vid spridning av saltlösning och mindre än full saltgiva vid användning av befuktat salt, beroende på spridningsbilden. – Saltning av två körfält och bussficka. Körfälten och bussfickan, där fickan har nått hälften av full bredd, samt en duk precis utanför fickan bildar en grupp. Körfälten och bussfickan, där fickan återgått till hälften av full bredd, samt en duk precis utanför fickan bildar en annan grupp. Dessa grupper, 2 och 3, består båda av fyra dukar. De gröna dukarna på körfälten och bussfickan bör, om saltningen är ideal, få full saltgiva vid spridning av saltlösning. Vid användning av befuktat salt bör det körfält där saltbilen körde få full saltgiva medan körfältet till vänster bör få mindre än full saltgiva på grund av spridningsbilden. De gröna dukarna som ligger där fickan nått hälften av full bredd bör också få mindre än full saltgiva. De röda dukarna utanför fickan bör inte få något salt alls. Saltmängd (g) 50 40 30 20 10 0 -10 61 66 67 72 Uppmätt -2,6 -4,7 -3,5 -5,1 Avsedd 0,0 26,6 26,6 0,0 Figur 29 Test i längdled. Saltning av bussficka med GPS-styrning av saltspridaren. Grupp 1. Befuktat salt, 30 km/h. Saltmängd (g) 50 40 30 20 10 0 Befuktat salt, 30 km/h Duk nummer Befuktat salt, 45 km/h -10 73 78 79 84 Uppmätt -2,2 4,0 -0,9 -4,3 Avsedd 0,0 26,6 26,6 0,0 Duk nummer Figur 30 Test i längdled. Saltning av bussficka med GPS-styrning av saltspridaren. Grupp 1. Befuktat salt, 45 km/h. VTI rapport 791 35
- Page 1: VTI rapport 791 Utgivningsår 2013
- Page 4 and 5: Publisher: Publication: VTI rapport
- Page 6 and 7: Kvalitetsgranskning Granskningssemi
- Page 8 and 9: VTI rapport 791
- Page 10 and 11: Vid saltspridning av avsmalning fr
- Page 12 and 13: Using brine on a transition from tw
- Page 14 and 15: ha en positiv effekt på trafiksäk
- Page 16 and 17: GPS STYRD SALTSPRIDNING - Automatis
- Page 18 and 19: 3 Etappindelning Projektet indelas
- Page 20 and 21: Figur 6 Duken förankras med kätti
- Page 22 and 23: 3,2 m Figur 9 Dukplacering vid test
- Page 24 and 25: precis där fickans utvidgning bör
- Page 26 and 27: Trafikerad bredd (m) 3,2 6,4 10,0 3
- Page 28 and 29: symmetri vänster och vid saltlösn
- Page 30 and 31: utläggning och intagning. Minsknin
- Page 32 and 33: 6.1.1 Saltning av ett körfält uta
- Page 34 and 35: 6.1.2 Saltning av två körfält ut
- Page 36 and 37: 6.1.3 Saltning av två körfält oc
- Page 40 and 41: Analys. Vid GPS-saltning med befukt
- Page 42 and 43: Saltmängd (g) -10 74 75 76 77 Uppm
- Page 44 and 45: Saltmängd (g) Figur 39 Test i län
- Page 46 and 47: Saltmängd (g) 50 40 30 20 10 0 -10
- Page 48 and 49: Saltmängd (g) 50 40 30 20 10 0 -10
- Page 50 and 51: Saltmängd (g) 100 80 60 40 20 0 14
- Page 52 and 53: Saltmängd (g) 160 140 120 100 80 6
- Page 54 and 55: 6.3.1 Saltspridning i tvärled av e
- Page 56 and 57: 6.3.2 Saltspridning i längdled av
- Page 58 and 59: 6.3.3 Saltspridning i längdled av
- Page 60 and 61: 6.3.4 Jämförelse mellan saltsprid
- Page 62 and 63: 7 Sammanfattande resultat och sluts
- Page 64 and 65: 8 Diskussion För att hålla de utl
- Page 66: Referenser Knudsen, F & Sommer, B:
Första och sista röda duken på bussfickan bör, om saltningen är ideal, inte få något salt<br />
alls. Andra och tredje gröna duken bör få full saltgiva vid spridning av saltlösning och<br />
mindre än full saltgiva vid användning av befuktat salt, beroende på spridningsbilden.<br />
– Saltning av två körfält och bussficka. Körfälten och bussfickan, där fickan har nått<br />
hälften av full bredd, samt en duk precis utanför fickan bildar en grupp. Körfälten<br />
och bussfickan, där fickan återgått till hälften av full bredd, samt en duk precis utanför<br />
fickan bildar en annan grupp. Dessa grupper, 2 och 3, består båda av fyra dukar.<br />
De gröna dukarna på körfälten och bussfickan bör, om saltningen är ideal, få full saltgiva<br />
vid spridning av saltlösning. Vid användning av befuktat salt bör det körfält där saltbilen<br />
körde få full saltgiva medan körfältet till vänster bör få mindre än full saltgiva på grund<br />
av spridningsbilden. De gröna dukarna som ligger där fickan nått hälften av full bredd bör<br />
också få mindre än full saltgiva. De röda dukarna utanför fickan bör inte få något salt alls.<br />
Saltmängd (g)<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
-10<br />
61 66 67 72<br />
Uppmätt -2,6 -4,7 -3,5 -5,1<br />
Avsedd 0,0 26,6 26,6 0,0<br />
Figur 29 Test i längdled. Saltning av bussficka med GPS-styrning av saltspridaren. Grupp<br />
1. Befuktat salt, 30 km/h.<br />
Saltmängd (g)<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Befuktat salt, 30 km/h<br />
Duk nummer<br />
Befuktat salt, 45 km/h<br />
-10<br />
73 78 79 84<br />
Uppmätt -2,2 4,0 -0,9 -4,3<br />
Avsedd 0,0 26,6 26,6 0,0<br />
Duk nummer<br />
Figur 30 Test i längdled. Saltning av bussficka med GPS-styrning av saltspridaren.<br />
Grupp 1. Befuktat salt, 45 km/h.<br />
VTI rapport 791 35
Change language