Sjösättningsnr 2013 - Bullandö Marina

Knack, knack. Delaminerat..? Fuktmätning
Till de angelägnare punkterna vid ett köp hör att veta
om båten varit på grund. En gammal skada som rivs
upp igen vid nästa smäll, kan vara dåligt lagad och då kan
försäkringsbolaget neka ersättning. Förre ägaren riskerar
dessutom stämning för att ha dolt skadan.
Igen anar en utomstående vitsen med Connys örnkoll vid
köp och att det till och med är vett i att hyra in honom för
att garantera att en skada blir väl lagad.
Vem är då Conny Zetterberg? I besiktningsbranschen pratar
man inte CV, men den som frågar får veta att han som ung
började som installationselektriker, först på byggen, sedan
på fartyg.
– Lusten för segling och båtar ledde till självbygge av
RJ 85:or på 1970-talet, till formbygge av trimaranen Pinta
och till ett eget bygge en 30-fotare ritad av Jörgen Wallin.
Detta skedde på Björkviks Varv och jag bodde redan i
Älvsala varför båtplats på nystartade Bullandö Marina
blev naturligt.
– Jag fick varvsnummer 258 och minns att där Krogen
ligger idag, låg badberget och hur vägen dit gick över
kohagarna, nu uppställning för båtarna, minns Conny.
Efter att ha drivit ett båtvarv på entrepenad, blev Conny
ambulerande båtserviceman, för att på 1990-talet värvas
till båtbesiktningsmännens Riksförening.
För den som varit med så mycket, är frågan om båtarna
var bättre förr?
– På sätt och vis ja. De var kraftigare, hade längre
kölar och höll bättre för grundstötning. Moderna båtar
har kortare kölar och tunnare, men starkare laminat,
bättre installationer och seglar mycket bättre. Vissa
fabrikat har fått höjd kvalitet på senare år, medan andra
fortsatt är svaga. På de senare kan innerliners lossna vid
grundkänning eller spricka vid hård segling. Men räds
Korrosion på s-drev
inte sådana, se bara till att de är förstärkta, eller be
att få kölkonstruktionen förstärkt i samband med köpet.
Då ökar värdet motsvarande.
DET VÄRSTA DU HAR SETT?
– En båt med korrosion på kölen. Felet fanns nämnt i
mitt protokoll, men på hösten kom köparen till mäklaren,
klagade på att hål uppstått på kölen och att drevet ätits
upp. Jag kände ansvar, letade länge och hittade till slut
en kabel i kläm under maststöttan. Den hade skalats av och
gett läckström, ett struntfel från fabriken. Det har kostat
200 000 kronor att laga och är en olöst tvist mellan köpare,
mäklare, säljare och importör.
NÅGRA GODA RÅD TILL KÖPARE?
– Betala hellre överpris för en välskött båt, än underpris
för en dåligt skött. Jag har mött de som trott sig köpa
billigt, men fått betala dyrt för att lyfta båten till skick.
Råd till säljare?
– Se till att båten är i det skick som du själv skulle vilja
köpa den i. Gör rent, fixa småfel, byt trasiga lampor, byt
gamla slangar och dynor, skaffa nya kapell, slipa och olja
utvändigt trä och polera plasten. En båt i bra skick hittar
alltid köpare är min erfarenhet.
BLIR DET TID TILL EGET BÅTLIV?
Absolut. Jag tycker om skärgården och att segla, har
haft många båtar, men har nu gjort en avstickare med
en transportmotorbåt. Egentligen vill jag ha en rejäl
dagseglare, en att sticka ut och bo i en vecka, att segla
till Gotska Sandön med. Jag är köpsugen, men inte
förslagen. Med lite tur hittar även jag en bra båt, i bra
skick till bra pris, för att segla är ju nödvändigt. O
11