Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ägaren, kom enligt utredningen möjligheterna att tillvarata transportsektorns<br />
intressen och genomföra de transportpolitiska målen att äventyras.<br />
Utredningen föreslog därför att Jernhusen skulle klassas som ett företag med<br />
särskilt samhällsintresse och att företagets <strong>av</strong>kastningskr<strong>av</strong> på det egna kapitalet<br />
skulle sänkas till noll. I bolagsordningen borde regeringen klart och<br />
tydligt ange att Jernhusens uppdrag är tillhandahålla fastigheter till kostnadsrelaterade<br />
priser och enligt konkurrensneutrala och icke diskriminerande<br />
villkor för järnvägens och transportsektorns behov. Utredningen föreslog<br />
vidare att utförsäljningen skulle stoppas till vidare. En viss exploatering <strong>av</strong><br />
järnvägsfastigheter borde ske även fortsättningsvis men på ett sätt som minimerade<br />
eventuella negativa konsekvenser för transportsektorn.<br />
Regeringen har tillsatt en förhandlingsman med uppgift att söka lösningar<br />
på frågan. Huvudsakligen har de förändringar som därefter skett <strong>av</strong>seende<br />
järnvägens fastigheter huvudsakligen skett inom ramen för berörda bolags<br />
interna styrning.<br />
SJ AB<br />
Hösten 2002 befann sig SJ AB i en ekonomisk kris och över hälften <strong>av</strong> det<br />
egna kapitalet var förbrukat. Företaget stod inför likvidation och en kontrollbalansräkning<br />
upprättades i januari 2003. Staten fick enligt aktiebolagslagen<br />
8 månader på sig att rekonstruera företaget eller försätta det i konkurs.<br />
”SJ AB:s ekonomiska ställning är emellertid sådan att endast ett återställande <strong>av</strong> aktiekapitalet<br />
inte är tillräckligt. Framtida åtaganden och risker kräver ett kapitaltillskott i förening<br />
med genomförande <strong>av</strong> ett omstruktureringsprogram.”<br />
De ekonomiska problemen hänförde sig främst till förlustbringande kontrakt,<br />
värdering <strong>av</strong> rullande materiel, ineffektiv drift och bristfälligt underhåll<br />
<strong>av</strong> rullande materiel. Bl.a. hade SJ AB ingått kontrakt om trafikeringsåtaganden<br />
fram till 2010, grundad på företagets ensamrätt, för persontrafik<br />
på det interregionala järnvägsnätet. Två <strong>av</strong> totalt ca 10 sträckor visade sig<br />
vara olönsamma och beräknades inte kunna vändas i vinst under affärsplaneperioden.<br />
536<br />
I april 2003 beslutade riksdagen enligt regeringens proposition Åtgärder för<br />
att stärka den finansiella ställningen i SJ AB 537 om ett kapitaltillskott till SJ<br />
på högst 1 855 miljoner kronor. SJ fick också möjlighet att låna upp till<br />
2000 miljoner kronor i Riksgäldskontoret under åren 2004–2007. Dessutom<br />
beslöts att fordringar och vissa skulder skulle kvittas mellan det kvarvarande<br />
affärsverket Statens järnvägar och SJ AB. Vidare skulle SJ AB befrias från<br />
sina trafikeringsåtaganden <strong>av</strong>seende de två olönsamma linjerna och Rikstrafiken<br />
överta den ekonomiska risken för fordon som SJ AB hyr ut i den<br />
536 Prop. 2002/03:86 sid. 7 ff.<br />
537 Prop. 2002/03:86, NU13, rskr. 243.<br />
224