Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Godstrafiken <strong>av</strong>regleras såtillvida att det blir fritt för nya operatörer att söka<br />
tåglägen och etablera sig på marknaden. Befintliga operatörer som SJ har<br />
dock rätt att behålla sina gamla tåglägen, varför nyetableringen inte innebar<br />
någon direkt konkurrens inom redan etablerade marknadssegment.<br />
För vissa s.k. gemensamma funktioner 490 beslutas att de skall kunna utnyttjas<br />
på konkurrensneutrala och icke-diskriminerande villkor. Organisatoriskt<br />
ligger de emellertid kvar inom SJ och några närmare regler för att reglera<br />
användningen anges inte. Det finns heller inte någon utpekad tillsynsfunktion<br />
för att garantera den konkurrensneutrala tillämpningen.<br />
1995/96 övergick Kommittén för statens köp <strong>av</strong> olönsam trafik i <strong>Del</strong>egationen<br />
för köp <strong>av</strong> viss kollektivtrafik, som knöts till BV. <strong>Del</strong>egationen fick<br />
som regel årliga regeringsdirektiv som gick ut på att upphandla järnvägstrafik<br />
med utgångspunkt från de linjer, trafikvolymer och kostnader som<br />
gällde föregående trafikår. För tillgången till stationer, terminaler och andra<br />
gemensamma funktioner fick vinnande operatör betala motsvarande SJ:s<br />
interna kalkylpris. För användandet <strong>av</strong> SJ:s fordon förhandlade delegationen<br />
fram ett självkostnadspris <strong>av</strong> SJ. Om man inte kunde enas hade regeringen<br />
möjlighet att besluta om priset.<br />
Organisatoriska<br />
Från den 1 oktober 1996 övergick tågtrafikledningen (med ansvar för banfördelning<br />
och operativ trafikledning) från SJ till att bli en självständig<br />
enhet inom BV. Banfördelningen skall ske enligt samhällsekonomiskt<br />
grundade principer och BV har möjlighet att ge företräde till den <strong>av</strong> samhället<br />
upphandlade trafiken. Regeringen anger dock att man har för <strong>av</strong>sikt<br />
att återkomma med regler för tillståndsgivning och möjlighet att överklaga<br />
beslut om banfördelning.<br />
Kommittén för statens köp <strong>av</strong> olönsam trafik övergår i <strong>Del</strong>egationen för köp<br />
<strong>av</strong> viss kollektivtrafik som läggs inom Banverket.<br />
Informationsbaserade<br />
5.5.4 Utfall och resultat<br />
Nyetableringen efter den <strong>av</strong>reglering <strong>av</strong> godstrafiken som skedde till slut<br />
har inte varit stor och mest bestått <strong>av</strong> godsoperatörer som bedriver matar-<br />
490 Stationer och stationshus, mark för järnvägsändamål, anläggningar för service och<br />
underhåll <strong>av</strong> rullande materiel, utbildning med anknytning till järnvägstrafik, säkerhetsmässig<br />
kontroll <strong>av</strong> rullande materiel, räddnings- och bärgningsberedskap, elkraftförsörjning<br />
för tågdrift, spår för uppställning, städning och underhåll, rangerbangårdar och godsterminaler,<br />
godsspår till industrier och lastområden, detektorer på banan för registrering <strong>av</strong> vagnfel,<br />
tele- och radiotjänster, tågfärjetrafik och tågfärjeterminaler.<br />
205
Change language