Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
trafik på stomnätet för regionala- och lokala syften skulle dock utvidgas i<br />
enlighet med promemorian. THM ges således möjlighet att tillsammans med<br />
andra THM, efter regeringens prövning och tillstånd, bedriva trafik på stomnätet<br />
över länsgränsen.<br />
För godstrafikens del förordades dock en ökad konkurrens. Godstrafiken<br />
skulle utvecklas efter marknadens behov och ges förutsättningar för att bli<br />
effektiv och konkurrenskraftig. SJ skall utveckla sina godsprodukter efter<br />
kundernas önskemål utan inblandning från statsmakterna och nya operatörer<br />
skall ges möjlighet att utveckla egna kompletterande trafikkoncept. Det<br />
handlar dock inte om en fullständig <strong>av</strong>reglering som man menade skulle<br />
äventyra de stordriftsfördelar som även godstrafiken karaktäriserades <strong>av</strong>.<br />
Istället förordade regeringen en stegvis förändring <strong>av</strong> regelverket som skulle<br />
ta hänsyn till järnvägstrafikens speciella förutsättningar. Aktörer utöver SJ<br />
skulle i ett sådant system i första hand utveckla kompletterande lösningar till<br />
SJ:s trafik.<br />
Från 1 juli 1996 <strong>av</strong>reglerades enligt beslutet godstrafiken på så sätt att nya<br />
operatörer i princip fick rätt till marknadstillträde, dock med förbehållet att<br />
redan etablerad trafik skulle ha företrädesrätt, dvs. rätt att behålla sina tåglägen.<br />
Banfördelning och trafikledning överfördes till BV och andra gemensamma<br />
funktioner skulle kunna utnyttjas på konkurrensneutrala och ickediskriminerande<br />
villkor. Dock ansågs det inte motiverat att bryta ut någon<br />
<strong>av</strong> de gemensamma funktionerna ur SJ men om det visade sig att den konkurrensneutrala<br />
tillgången inte skulle kunna säkras skulle regeringen i ett<br />
senare skede utvärdera och ompröva sitt ställningstagande i denna fråga.<br />
Beslutet skall också ses mot bakgrund <strong>av</strong> det i juli 1991 beslutade EG-direktivet<br />
91/440/EEG med innebörden att ”alla med säte inom EES-området och<br />
som uppfyller säkerhetskr<strong>av</strong>en skall kunna få trafikeringsrätt för godstrafik<br />
på de europeiska järnvägskorridorer som etableras i Sverige”. Direktivet<br />
hindrar dock inte fortsatt formell ensamrätt i inrikes trafik.<br />
5.5.3 Styrmedel<br />
Ekonomiska<br />
Administrativa<br />
Trafikhuvudmännen får trafikeringsrätt också på stomjärnvägar för lokal<br />
och regional persontrafik inom det egna länet. Trafikhuvudmännen kan,<br />
efter regeringens prövning, få trafikeringsrätt för persontrafik på stomjärnvägar<br />
i angränsande län om syftet är att utveckla den lokala eller regionala<br />
trafiken i det egna länet.<br />
204
Change language