Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret

för kapitalkostnaderna medan trafikeringsrättsinnehavaren står för driftskostnaderna.
Administrativa
Anbudsupphandling i konkurrens införs på stomnätet. 473 Statens köp av
interregional persontrafik på järnväg och därtill sådan kompletterande
persontrafik på stomnätet som köps av trafikhuvudmännen bör ske i konkurrens
mellan olika järnvägsföretag. Andra trafikutövare än SJ kunde därmed
få trafikeringsrätt på stomnätet. Trafikavtal (som hittills hade varit ettåriga)
skulle kunna träffas på upp till fem år.
Avregleringen av långväga buss fortsätter på så sätt att skadlighetsprövningen
för att få tillstånd för busstrafiken förändras. 474 Skaderekvisitet ändras
och en omvänd bevisbörda införs från den 1 januari 1993. Det är nu järnvägsföretaget
eller trafikhuvudmannen och inte bussföretaget som skall göra
sannolikt att de ekonomiska förutsättningarna att bedriva trafiken skadas i
betydande mån om tillståndet beviljas.
Organisatoriska
Informationsbaserade
5.4.4 Utfall och resultat
De första konkurrensupphandlingarna skedde på länsjärnvägarna. Trafikhuvudmännen
i Småland var först med att välja en annan entreprenör än SJ
och BK Tåg, ursprungligen ett bussföretag, etablerade sig på marknaden.
I de första konkurrensupphandlingarna om den interregionala trafiken, vann
SJ samtliga sträckor men mot en betydligt lägre ersättning för dessa än tidigare.
På fyra av de totalt tolv linjer som upphandlades konkurrerade andra
företag mot SJ. 475
5.5 Den egentliga avregleringen av järnvägstrafiken
påbörjas (1994–1996)
I propositionen Avreglering av järnvägstrafiken 476 1993 föreslog en borgerlig
regering att det statliga nätet skulle öppnas för konkurrens fr.o.m. den 1
473
Prop. 1991/92:130, TU21, rskr. 314.
474
Genom 1988 års trafikpolitiska beslut hade den tidigare behovsprövningen slopats och
ersatts av en skadlighetsprövning.
475
Alexandersson et al, 2000.
476
Prop. 1993/94:166, bet. 1993/94:128, rskr. 1993/94:309.
199