Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tarrifförordningen (EEG) nr 2409/92<br />
Tarifförordningen ger medlemsländerna möjlighet att införa mekanismer för<br />
att kontrollera den prissättning som företagen har. Bakgrunden till detta är<br />
att företag med stark ställning på marknaden inte ska få missbruka sin position.<br />
Ansvariga myndigheter har rätt att begära att berörda företag lämnar in<br />
de uppgifter som myndigheten efterfrågar gällande prissättningen, t.ex. olika<br />
passagerar- och kostnadsdata. I Sverige <strong>av</strong>skaffades tariffgodkännandet i<br />
samband med <strong>av</strong>reglering. Därför har det inte gjorts någon regelbunden<br />
prisanalys. 411<br />
Luftfartsverket anser sig ha möjlighet att, med hänvisning till tarifförordningen,<br />
när som helst upphäva ett baspris, som på olika grunder anses vara<br />
för högt. 412 Verket kan även hejda ett prisfall om marknadskrafterna har lett<br />
till en ihållande utveckling nedåt för priserna. Dessa möjligheter har dock<br />
aldrig prövats, varför det är oklart hur stora möjligheter det finns för Luftfartsverket<br />
att ingripa.<br />
Luftfartsverket drar slutsatsen att det, utöver konkurrenslagstiftningens bestämmelser,<br />
återstår tre sätt att styra en <strong>av</strong>reglerad flygmarknad.<br />
1. Upphandla trafik i enlighet med marknadstillträdesförordningen.<br />
2. Vidta åtgärder enligt tarifförordningen.<br />
3. Subventionera trafik i enlighet med statsstödsreglerna. 413<br />
Övrigt regelverk<br />
Förutom ovan nämnda förordningar finns det ett mycket omfattande nationellt<br />
och internationellt regelverk som påverkar flygets verksamhetsförutsättningar<br />
t.ex. vad gäller säkerhet, flygledning och miljöaspekter. På nationell<br />
nivå är det främst luftfartslagen (1957:297) som reglerar villkoren för<br />
flygtrafiken.<br />
4.7 En ny fördelningsmodell för tilldelning <strong>av</strong><br />
start- och landningstider<br />
4.7.1 Styrmedel<br />
Administrativa styrmedel<br />
Fördelningen <strong>av</strong> start- och landningstider regleras <strong>av</strong> en EG-förordning från<br />
januari 1993 414 . Denna förordning bygger i huvudsak på de fördelningsprin-<br />
411<br />
Luftfartsverket: Inrikesflygets marknadsförutsättningar, åtgärder för att förbättra<br />
konkurrensen , sid. 105. (2001)<br />
412<br />
Luftfartsverket: Inrikesflygets marknadsförutsättningar, åtgärder för att förbättra konkurrensen,<br />
sid. 106. (2001)<br />
413<br />
Luftfartsverket, Inrikesflygets marknadsförutsättningar, åtgärder för att förbättra konkurrensen,<br />
sid. 108. (2001):<br />
167
Change language