Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Regeringen konstaterade att <strong>av</strong>reglering <strong>av</strong> inrikesflyget inte fick ske på bekostnad<br />
<strong>av</strong> de regionalpolitiska målen. Den väg som regeringen föreslog var<br />
att genomföra <strong>av</strong>regleringen stegvis, och låta delar <strong>av</strong> SAS och Linjeflygs<br />
åtagande kvarstå till dess att kapacitetsproblemet var löst. Därefter skulle<br />
det vara aktuellt med andra typer <strong>av</strong> lösning. 396<br />
Regeringen ansåg att det inte var möjligt att stödja konkurrenskommitténs<br />
förslag gällande de olönsamma regionalpolitiskt motiverade flyglinjerna. 397<br />
Regeringen förväntade sig dock att Linjeflyg och SAS kunde göra upp om<br />
ett nytt system för resultatutjämning mellan bolagen. Detta skulle dock ske<br />
inom ramen för de regler som gäller inom EG:s lagstiftning på området. 398<br />
Regeringen konstaterade att de förändrade ägarförhållandena mellan Linjeflyg<br />
och SAS gjorde det möjligt att skapa intern konkurrens mellan dessa<br />
företag. 399 Regeringen ansåg därför att konkurrens skulle införas mellan<br />
dessa bolag på samtliga linjer i det svenska primärnätet genom parallella<br />
koncessioner. 400<br />
Även om SAS och Linjeflyg skulle konkurrera med varandra skulle deras<br />
gemensamma ansvar för att upprätthålla ett samlat nät kvarstå, inklusive<br />
norrlandsflyget. En del i ansvaret för nätet var också att ha en enhetlig<br />
prisnivå. Samtidigt sägs att ”Ett väsentligt motiv för införande <strong>av</strong> konkurrens<br />
– om än stegvis - är som framgått att kunna erbjuda konsumenterna<br />
lägre priser”. Då regeringen ansåg att förutsättningarna för parallell trafik på<br />
många linjer inte var möjlig så var det nödvändigt att ha kvar systemet med<br />
reglering <strong>av</strong> högsta normalpris. 401<br />
396<br />
Prop. 1990/91:87 om näringspolitik för tillväxt, sid. 194–195.<br />
397<br />
Kommitténs förslag var i korthet att sådana linjer skulle stödjas med hjälp <strong>av</strong> statliga<br />
bidrag som finansieras med en särskild <strong>av</strong>gift på inrikesflygresor som föreslogs införas.<br />
Vilka som skulle bedriva trafik på de olönsamma linjerna skulle <strong>av</strong>göras genom anbudskonkurrens.<br />
SOU 1990:58, Konkurrens i inrikesflyget – delbetänkande <strong>av</strong> konkurrenskommittén,<br />
sid. 21.<br />
398<br />
Prop. 1990/91:87 om näringspolitik för tillväxt, sid.196.<br />
399<br />
Regeringen syftar här på affären där SAS sålde sin ägarandel i Linjeflyg till Bilspedition<br />
AB.<br />
400<br />
Prop. 1990/91:87 om näringspolitik för tillväxt, sid 196.<br />
401<br />
Prop. 1990/91:87 om näringspolitik för tillväxt, sid 196.<br />
162
Change language