Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Säkerhet – tillstånd att bedriva inrikestrafik fick bara utfärdas om det inte<br />
ansågs hindras <strong>av</strong> hänsynen till allmänhetens intressen och säkerhet. Vid en<br />
tillståndsansökan skulle även de tekniska och ekonomiska förutsättningarna<br />
beaktas.<br />
Prisreglering – de bolag som fick rätt att bedriva trafik på vissa linjer, s.k.<br />
koncession, var tvungna att anpassa sin prissättning efter ett pristak. Ville ett<br />
bolag höja sina priser var de tvungna att ansöka om detta. I ansökan skulle<br />
de visa att driftkostnaderna för att driva linjen hade ökat så pass mycket att<br />
prishöjningen kunde anses vara skälig. De som fick koncession på en<br />
sträcka var också tvungna att trafikera den i en viss omfattning.<br />
Trafikplikt – vissa linjer omfattade <strong>av</strong> trafikplikt. Systemet innebar att för<br />
att få bedriva trafik på en lönsam sträcka krävdes det att bolaget även skulle<br />
bedriva trafik på en olönsam sträcka. Korssubventionering mellan linjerna<br />
skulle bidra till att upprätthålla trafik på regionalpolitisk motiverade<br />
sträckor.<br />
4.3 Idéerna bakom <strong>av</strong>regleringen<br />
Det första <strong>av</strong>regleringsbeslutet 1990 föregicks <strong>av</strong> en särskild utredning,<br />
”Konkurrens i inrikesflyget”, SOU 1990:58. Konkurrenskommittén framförde<br />
flera motiv för att <strong>av</strong>reglera den svenska inrikesflygmarknaden:<br />
• Ökad valfrihet för konsumenterna och konsistent trafikpolitik för alla<br />
trafikutövare.<br />
• Förbättrade utvecklingsmöjligheter för flygföretagen och möjlighet för<br />
regional- och charterföretag att expandera på den marknad som hittills<br />
varit förbehållen primärtrafiken.<br />
• Mer kundanpassade trafiksystem och en ökad effektivitet inom företagen.<br />
• Ökad flexibilitet och anpassning <strong>av</strong> trafikutbudet till konsumenternas<br />
önskemål.<br />
• En större möjlighet att bygga upp konkurrenskraftiga svenska flygföretag<br />
för en internationell marknadssituation.<br />
Konkurrenskommittén ansåg att det var svårt att förutse alla effekter <strong>av</strong> en<br />
<strong>av</strong>reglering, p.g.a. att det var svårt att bedöma hur företagen skulle komma<br />
att agera. Följande troliga positiva effekter pekades dock ut <strong>av</strong> kommittén:<br />
• Nya företag och ett ökat trafikutbud.<br />
• Utveckling <strong>av</strong> nya direktlinjer och n<strong>av</strong>-ekersystem vid sidan <strong>av</strong> Arlandasystemet.<br />
157
Change language