Avregleringen av sex marknader : Del 2 Kartläggningar - Statskontoret

4.1 Viktiga datum och händelser
1989–1990 Konkurrenskommittén föreslår att inrikesflyget ska öppnas för
konkurrens. Förhoppningen är bl.a. att uppnå ökad valfrihet för
konsumenterna och ökad kostnadseffektivitet.
1990 SAS säljer sin ägarandel i Linjeflyg till Bilspedition.
1990 Regeringen bedömer att konkurrens endast kan tillåtas mellan
Linjeflyg och SAS, p.g.a. att Arlanda, som flygnav, inte har
tillräcklig kapacitet för att kunna hantera helt fri konkurrens.
1992 Den 1 januari öppnas inrikesmarknaden för konkurrens mellan
Linjeflyg och SAS.
1992 I februari köper SAS tillbaka Bilspeditions del av Linjeflyg,
vilket gör att konkurrensen mellan flygbolagen upphör.
1992 Den 29 april beslutar regeringen avreglera det svenska inrikesflyget
med fritt in/utträde, fri prissättning och fri kapacitet för
samtliga svenska företag fr.o.m. den 1 juli 1992.
1992 Den 1 juli liberaliseras den svenska marknaden för inrikesflyg.
1992 I juli träder ett avtal i kraft mellan Sverige, Norge och EG. Avtalet
innebär att länderna jämställs med EG-länderna gällande
rättigheter och skyldigheter på luftfartsområdet.
1993 I augusti börjar EG:s tredje paket gälla i Sverige. Paketet innebär
att fri konkurrens råder för trafik mellan EG:s och EESländernas
flygplatser för EG/EES-registrerade bolag. Paketet
innehåller förordningar om licensiering av bolag (EEG nr
2407/92), marknadstillträde (EEG nr 2408/92) samt prissättning
(EEG nr 2409/92).
1997 Till följd av EU:s tredje paket införs i april fullständigt
cabotage, dvs. rätten för EU/EES-registrerade företag att bedriva
inrikestrafik i Sverige.
1997 SAS inför sitt bonusprogram ”EuroBonus” för inrikestrafik.
1998 Konkurrensverket startar en utredning om SAS har missbrukat
sin ställning på marknaden med bonusprogrammet.
1998 Riksdagen beslutar att staten inom ramen för en oförändrad
rollfördelning ska ta på sig ett större ekonomiskt ansvar för
155