Miljökonsekvensbeskrivning - Vingåkers kommun

I Vingåkers kommun är en relativt stor del av transporterna bilbaserade till följd av gles
bebyggelsestruktur. Med dessa strukturer är det problematiskt att skapa en utbredd
kollektivtrafik. Längs väg 52 finns idag den mest frekventa busslinjen i kommunen. I
mindre omfattning med några få turer per dag omfattas även mindre orter av busstrafiken.
Tågstation finns i Vingåker med anslutningar mot Katrineholm och vidare mot Stockholm
och mot Hallsberg i andra riktningen.
Konsekvenser av planförslaget
Följande områden bedöms som extra angelägna:
en interregional förbindelse med god standard avseende sträckan Örebro – Vingåker – Katrineholm
– Nyköping (Skavsta) – Oxelösund (Väg 52)
förbifart Vingåker mot Forsa (en östra förbifart)
genomfarten i Baggetorp
förbifart Läppe
För Vingåkers kommun är det angeläget att järnvägssträckan Stockholm – Södertälje – Flen –
Katrineholm – Vingåker - Hallsberg/Örebro får fler tågstopp i Vingåker.
Väl fungerande gång- och cykelvägar är av stor vikt för ett hållbart samhälle. Bra gång- och cykelvägar i
tätorterna, och även mellan orter om förutsättningar finns, bedöms angelägna. Särskilt viktiga är gång- och
cykelvägar för att förbättra skolbarns väg till skolan samt för att tillgodose en god tillgänglighet till viktiga
friluftsområden. För att säkerställa en god trafiksituation bedöms en underfart vid cirkulationsplatsen
under riksväg 52 som särskilt viktig.
Investeringar i vägtrafik som syftar till att öka framkomligheten stimulerar ofta biltrafik
och leder därför vanligen till ökad klimatpåverkan. Investeringar i väg 52 kommer sannolikt
att öka biltrafiken då ”avstånden krymper” med kortare restider, med ökat utsläpp av
klimatpåverkande gaser som följd. Sannolikt leder åtgärden till en svag trafikökning. Övriga
satsningar i väginfrastruktur bedöms vara av mindre betydelse för förbrukning av fossila
bränslen.
Att arbeta för ett ökat antal stopp med tåg i Vingåker ökar förutsättningarna för
resande med tåg vilket är positivt energimässigt och kan minska klimatpåverkan. Likaså är
ställningstaganden om att prioritera investeringar i gång och cykelinfrastrukturen positivt
för att stimulera nyttjandet av dessa transportsätt. En stor del av de transporter som görs är
ofta kortare sträckor varför gång- och cykel har en stor potential för att minska
klimatpåverkan. De satsningar som görs för att öka säkerheten inom gång- och
cykeltrafiken ökar förutsättningarna för att människor ska välja dessa transportslag.
I Regionförbundet Sörmland har man också formulerat en kollektivtrafikvision om att 50% av
arbetspendlarresorna sker med kollektivtrafik på de större stråken i och genom länet år 2020.
Om kommunen realiserar Regionförbundet Sörmlands vision kan betydande
energimässiga vinster samt minskning av utsläpp av klimatpåverkande gaser åstadkommas.
Hur väl man lyckas med att genomföra visionen styr i stor utsträckning infrastrukturens
miljöpåverkan.
28