Däck Debatt 6/09 - pm-press media

Sune envall 

Nr 6-2009

nuMMeR 6-2009 ÅRGÅnG 30 

Redaktör 

Sven-erik Johansson 

Ansvarig utgivare 

anders Karpesjö 

Redaktionens adress 

Däck Debatt, 

vasavägen 33, 352 61 växjö 

Tel: 0470-637 63 

Fax: 0470-620 08 

Mobil: 0705-47 18 41 

e-post: press.reklam@swipnet.se 

Annonser 

Svante Svensson, 

PM-Press Media, 

Pl 2070, 748 92 Österbybruk 

Tel: 0295-205 60 

Fax: 0295-206 60 

pm-press.media@telia.com 

Annonsmaterial 

Prinfo Bergs 

annons@prinfobergs.se 

Prenumeration 

Malini Karlsson, PM-Press Media, 

Tel: 0295-205 88 

Fax: 0295-206 60 

malini@pm-pressmedia.se 

Helår: 250:– inkl. moms 

Medlemsföretag i DRF kan erhålla 

tilläggsprenumeration helår utöver 

medlemsex för 200:– inkl. moms. 

Inbetalning till PM-Press Media, plusgiro 

165 14 15-0, bankgiro 5855-4924. 

Lösnummer 

55:– inkl. porto 

Grafisk produktion 

Prinfo Bergs, växjö 

Produktion 

PM-Press Media, Österbybruk 

Utgivare 

PM-Press Media i samarbete med 

DRF – Däckspecialisternas 

Riksförbund 

Box 90114, 120 21 Stockholm 

Tel: 08-50 60 10 50 

Fax: 08-50 60 10 51 

e-post: info@drf.se 

www.drf.se 

Besöksadress: 

Byängsgränd 6, Årsta 

ISSn nr 0348-9345 

Däck Debatt6-09 

leDare & innehåll 

en oberoende utredning, tack! 

Dagen innan jag skriver denna ledare har Stockholms stad tagit ställning 

i dubbdäcksfrågan. under förutsättning (1) att eu inte säger nej; 

(2) att regeringen bestämmer sig för att kommunerna ska kunna förbjuda 

trafik med dubbdäck på vissa gator; (3) att nödvändiga ändringar 

i trafikförordningen hinner genomföras – så kommer 

Hornsgatan från årsskiftet att vara stängd för dubbar. Med hjälp av ett 

betydande antal förbudsskyltar. 

På DRF läser vi stockholmspolitikernas 

underlag, en rapport från Trafikkontoret. 

Intressant läsning, javisst, men den 

väcker frågor. Man har försökt att räkna på 

ökade kostnader för drift och underhåll av 

Södermalms gator, där Hornsgatan ligger. 2,9 

miljoner kronor gissar man att det ska landa 

på. Dessutom krävs insatser för att snabbare 

ta upp sand, för att det inte ska bildas mer 

PM10-partiklar på grund av det. 

ta ansvar 

Men om användningen av dubbade vinterdäck 

minskar i Stockholm så borde man ta 

ansvar för framkomlighet och trafiksäkerhet 

i hela länet. Hela regionen hänger ju ihop: 

stadens vägnät, kranskommunernas vägnät, 

Vägverkets regionala vägnät. Den typen av 

konsekvensutredningar finns inte i politikernas 

beslutsunderlag. 

DRF:s medlemmar säljer och monterar såväl 

dubbade som dubbfria vinterdäck. Att vi tar 

ställning i dubbdäcksfrågan beror inte på ekonomiskt 

intresse. Nej, det handlar om trafikanternas 

behov av framkomlighet och trafiksäkerhet. 

Självfallet är det var och ens frihet 

att välja dubbat eller dubbfritt. 

Verkliga problem 

Däckbranschens verkliga problem handlar om 

regeringens andra idé. Den vill korta dubbdäckstiden 

med två veckor på våren. Men 

plikten att ha vinterdäcken på till månadsskiftet 

mars-april ska kvarstå. I vilken annan 

bransch skulle man komma på den lysande 

idén att begära jobbet gjort på halva tiden, när 

det är som mest att göra? DRF:s analys visar 

att det år 2008 återstod ungefär 51 procent 

(alltså hälften) att skifta för däckverkstäderna 

i södra Sverige, när halva april hade gått. Däckbranschens 

konsekvenser av förkortad dubbdäckstid 

har inte utretts, varken av Vägverket 

eller Regeringskansliet. I ett brev till stats- 

sekreterare Jöran Hägglund frågar vi vad han 

tänker göra åt det. 

Precis innan Däck Debatt ska gå till tryck 

erfar DRF att regeringen tänker gå till beslut 

i frågan om dubbdäcksförbud på lokala gator. 

Frågan om reglering av dubbdäckstiden 

aktualiseras sannolikt längre fram, och då förhoppningsvis 

på ett positivt sätt för däckbranschen. 

I och med möjlighet för kommunerna 

att förbjuda dubbdäckstrafik på 

vissa gator finns det inga sakliga argument för 

en tidsreglering. 

Ökar stadigt 

Andelen dubbfria vinterdäck ökar stadigt. 

Tyvärr kör många året runt med sina vinterdäck, 

i tron att det är ”allrounddäck”. Eller av 

snålhet. DRF har redan tidigare riktat en 

viktig fråga till regeringen: hur skall statsmakterna 

motverka risken för ökad körning med 

vinterdäck under sommaren? 

ny utredning 

Regeringen förlitar sig på Vägverkets lägesrapport 

om vinterdäck. Vägverket har på eget 

bevåg gett sig in i debatten och blandat ihop 

andra argument än regeringens. Detta har man 

fått berättigad kritik för. Men när man ställs 

inför sakliga motargument, så viker man sig. 

Det kunde vi se och höra i SVT:s Gomorron 

Sverige, fredagen den 16 oktober. DRF har 

tillsammans med NTF (Nationalföreningen 

för trafiksäkerhetens främjande) och Svenska 

Transportarbetareförbundet föreslagit regeringen 

att tillsätta en oberoende utredning. En 

sådan utredning skulle med fördel kunna ta 

upp andra saker. Hur kan det till exempel 

vara fullt lagligt att spruta in explosiva drivgaser 

i ett hjul – ett tryckkärl? 

Anders Karpesjö 

VD Däckspecialisternas Riksförbund 

Ansvarig utgivare 

3

Överenskommelse 

om däckmärkning 

europaparlamentet och 

ministerrådet har vid ett 

så kallat trilogmöte nått 

en förhandlingsöverenskommelse 

om kommissionens 

förslag till ny 

eu-förordning om märkning 

av däck. 

Förordningen innebär ett obligatoriskt 

krav på att drivmedelseffektivitet,väggreppsförmåga 

vid vått vägunderlag samt 

buller ska anges på en etikett vid 

försäljning av däck för personbilar 

och lastbilar. 

– Den nya märkningen är ett viktigt 

steg för att minska energianvändningen 

inom transportsektorn. 

Det var därför märkning av däck 

var ett av de mål vi har satt upp att 

nå under det svenska EU-ordförandeskapet, 

säger näringsminister 

Maud Olofsson. 

Däcken svarar idag för omkring 

20 till 30 procent av fordonens totala 

drivmedelsförbrukning, vilket 

innebär att en minskad energiintensitet 

i hög grad kan bidra till 

minskade utsläpp från transportsektorn. 

De mest energieffektiva däcken 

kan minska drivmedelsförbrukningen 

med upp till tio procent. 

Genom märkningen underlättas 

konsumentens val av energieffektiva 

däck. Enligt beräkningar som 

gjorts tros märkningen kunna innebära 

totala drivmedelsbesparingar 

på ungefär fem procent på lite 

sikt. 

Om två år 

Däckmärkningen kompletterar den 

nyligen antagna lagstiftningen om 

typgodkännande av däck som omfattar 

minimikrav för att få släppa 

ut däck på marknaden. Minimikraven 

avseende rullmotstånd, väggrepp 

på vått underlag och externt 

däck- och vägbanebuller börjar 

gälla i oktober 2012. Ytterligare förbättringar 

utöver dessa nivåer kommer 

att drivas fram med hjälp av 

märkningssystemet. 

Märkningssystemet motsvarar det 

som idag gäller för hushållsapparater, 

det vill säga som bygger på A- 

G-märkning. Överenskommelsen 

ska nu formellt godkännas vid ett 

kommande ministerrådsmöte och 

av Europaparlamentet. 

Förordningen träder i kraft den 

första november 2012. Kravet på 

märkning ska gälla för däck som är 

tillverkade från och med den första 

juli 2012. 

tillämpligt i hela eU 

Kommissionens förslag till ett 

direktiv om energimärkning av 

däck presenterades den 13 november 

2008. Utifrån bland annat Europaparlamentets 

ändringsförslag 

under våren presenterade kommissionen 

ett reviderat förslag i juni, 

som bland annat innebär att rättsakten 

föreslås bli i form av en för- 

C1-däck (personbilar) C2-däck (lätta last) C3-däck (lastbilar) 

ordning. En förordning innebär 

främst att reglerna blir direkt tillämpliga 

i hela EU, vilket innebär 

ett snabbare genomförande än genom 

ett direktiv som måste genomföras 

genom nationella regler i 

medlemsländerna. 

RRC i kg/t energieffekt ivitetklass RRC i kg/t energieffekt ivitetklass RRC i kg/t energieffekt ivitetklass 

RRC≤6,5 a RRC≤5,5 a RRC≤4,0 a 

6,6≤RRC≤7,7 B 5,6≤RRC6,7 B 4,1≤RRC≤5,0 B 

7,8≤RRC≤7,7 C 6,8≤RRC≤8,0 C 5,1≤RRC≤6,0 C 

Tomt D Tomt D 6,1≤RRC≤7,0 D 

9,1≤RRC≤9,0 e 8,1≤RRC9,2 e 7,1≤RRC8,0 e 

10,6≤RRC≤12,0 F 9,3≤RRC≤10,5 F RRC 8,1 F 

≤ 

≤ 

väggrepp i 

vått underlag 

Klasserna avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck måste 

fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag enligt 

den A-G-skala som anges nedan och mätas med föreskrift nr 117 FN/ 

ECE. 

G Klasser – väggrepp 

på vått underlag 

RRC 12,1 G RRC 10,6 G Tomt G 

Drivmedelseffektivitetsklassen ska fastställas på grund av rullmotståndskoefficienten (RRC) enligt den A-G-skala som anges ovan och mätas i enlighet 

med [Föreskrifter nr… från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) EUT-hänvisningar ska läggas till för det slutliga antagandet 

av direktivitet av lagstiftarna]. 

155≤G 

140≤G≤154 

125≤G≤139 

Tomt D 

110≤G≤124 

4 Däck Debatt 6-09 

G≤109 

Tomt G 

≤ 

a 

B 

C 

e 

F


HILO TIRES 

HILO radIaLdäck 

med vIntermönster 

HILO - Originalet med rätt gummiblandning 

för nordisk vinterkörning. 

Vi lagerför även fälgar och kompletta hjul till lastmaskiner och väghyvlar. 

Försäljning sker endast genom återförsäljare. Ring för mer information. 

Huvudkontor & lager 

Telefon: 0393-798 00 Fax: 0393-798 01 

info@gripenwheels.se www.gripenwheels.se 

Lantbruksavdelningen 

Finns på lager för 

OMGÅENDE 

LEVERANS 

Tum Dimension mönsTer TrA KoD TT/TL inDex 

25” 15.5R25 BWYN L2/G2 TL 169A2 * 

17.5R25 BWYN L2/G2 TL 182A2/167B ** 

20.5R25 BWYN L2/G2 TL 193A2/177B ** 

23.5R25 BWYN L2/G2 TL 201A2/185B ** 

26.5R25 BWYN L2/E2 TL 209A2/193B ** 

29.5R25 BWYN L2/E2 TL 216A2/200B ** 

16.00R25 (445/ 95R25) BWYN E2 TL 179E (174F) *** 

Telefon: 040-30 48 50 Fax: 040-30 48 51 

lantbruk@gripenwheels.se Mobil: 0703-30 48 5 51

Förbud mot dubbdäck 

hotar trafiksäkerheten 

nTF, däckbranschen och 

Transport om det föreslagnadubbdäcksförbudet: 

Regeringen måste 

lyssna på de egna experterna. 

Dubbdäck är en 

viktig del av trafikens 

nollvision. 

Regeringen måste skrota tanken 

på ett dubbdäcksförbud 

– innan den första vinterhalkan 

sätter in. Förslaget bortser 

från att det är de allra minsta 

partiklarna som orsakar hälso- 

problem och att en mycket liten del 

av dessa partiklar kommer från slitage 

på vägbanan. Osäkerheten 

kring partikelfrågan måste dessutom 

ställas mot de bevisat positiva 

effekter som dubbdäck har för t 

rafiksäkerhet och framkomlighet. 

Ett dubbdäck kan vara skillnaden 

mellan liv och död även vid låga 

hastigheter. 

Mitt i sommaren lade regeringen 

fram ett förslag för att begränsa 

användningen av dubbdäck. I 

korthet kan det sammanfattas i två 

punkter. 

renare luft 

Regeringen vill åstadkomma renare 

och friskare luft genom att låta 

kommuner förbjuda dubbdäck på 

vissa gator och vägar. 

Regeringen vill minska dubbdäckstiden 

med två veckor på våren 

(man vill flytta datum för byte till 

sommarhjul från den 1 maj till den 

16 april). 

Bakgrunden till förslaget är att 

dubbdäcken genom ökat vägslitage, 

enligt regeringen, bidrar till att partiklar 

frigörs från vägbeläggningen 

för att sedan andas in av människor. 

Detta kan i sin tur kopplas till 

hjärt- och kärlsjukdomar och andra 

luftvägsrelaterade hälsoproblem. 

Små partiklar 

Regeringsförslaget bortser dock 

från att det är de allra minsta partiklarna 

som orsakar dessa problem och 

att en mycket liten del av dessa par- 

tiklar kommer från slitage av vägbanan. 

Detta styrks av en utredning 

av SLB Analys (en enhet inom miljö- 

övervakningen i Stockholm miljöförvaltning) 

som inte funnit något 

samband mellan slitagepartiklar och 

ökad dödlighet. Utöver storleken 

beror detta främst på att slitagepartiklarna 

är mekaniskt bildade och 

därför inte antas vara lika giftiga som 

till exempel avgaspartiklar. 

Denna uppfattning delas även av 

Vägverket som konstaterar att slitagepartiklarna 

sannolikt inte ger 

upphov till samma effekter som 

avgaspartiklar. Anledningen är enligt 

Vägverket att slitagepartiklarna 

har en annan sammansättning och 

inte tränger lika djupt ner i lungorna 

som avgaspartiklar. 

Oklara fördelar 

Medan fördelarna med regeringens 

förslag är oklara är riskerna desto 

större. Både en geografisk och en 

tidsmässig begränsning av användningen 

av dubbdäck riskerar att få 

större negativa effekter på trafiksäkerheten 

än vad man först tänkt 

sig. 

Enligt lag krävs vinterdäck mellan 

den 1 december och den 31 mars. 

Går regeringens tidsmässiga 

begränsning igenom skulle detta 

innebära att alla med dubbdäck 

skulle skifta dessa under två 

hektiska aprilveckor. Redan idag är 

perioden kort och verkstäderna 

tvingas kalla in extra personal för 

att klara arbetstoppen. 

Minskad säkerhet 

Effekten av regeringens förslag blir 

med största säkerhet att verkstäderna 

försöker få kunderna att 

börja byta däck tidigare, vilket leder 

till minskad säkerhet i samband med 

plötsliga omslag till kallare väder. 

Dessutom kommer en större andel 

däckbyten att utföras av tillfälligt 

inkallad personal som saknar utbildning 

på området, vilket också ökar 

risken för trafikolyckor. 

Det är mycket i regeringens förslag 

som känns ogenomtänkt och som 

ger intryck av överdriven brådska i 

handläggningen av ärendet. Denna 

misstanke förstärks av att regeringen 

så sent som hösten 2008 gav 

Vägverket i uppdrag att ta fram en 

samlad lägesrapport om vinterdäck. 

Rapporten skulle belysa vidtagna 

åtgärder och kunskapsläget avseende 

en mängd viktiga aspekter 

såsom framkomlighet, trafiksäkerhet 

samt miljö- och hälsoperspektiv. 

Det övergripande ordet var helhetssyn. 

Allt skulle vara klart och presenteras 

före jul samma år. 

Trots den korta tiden var Vägverkets 

slutsatser på vissa punkter 

entydiga. Enligt verket skulle ett 

dubbdäcksförbud i städerna medföra 

en minskning av dubbdäcksanvändningen 

från dagens 70 procent 

till mellan 40 och 50 procent. 

kan inte kompenseras 

I arbetet med rapporten lät Vägverket 

Statens väg- och transportforskningsinstitut 

(VTI) särskilt studera 

om trafiksäkerhetseffekterna av en 

minskad dubbdäcksanvändning 

kunde kompenseras med bättre 

vinterväghållning. VTI:s slutsats var 

glasklar. ”Den olycksökning som 

erhålls på det statliga vägnätet 

beroende på minskningar av dubbdäcksandelen 

från 70 procent till 50 

eller 20 procent kan inte kompenseras 

med bättre väghållning”. 

Ökade olyckor 

VTI:s beräkningar fastslår att en 

minskning till 50 procents dubbdäcksanvändning 

på statens vägnät 

skulle öka antalet polisregistrerade 

personskadeolyckor med 56 olyckor 

per år. Antalet döda skulle öka med 

1,8 personer per år och antalet svårt 

skadade med 13,1 personer. Vid en 

20-procentig dubbdäcksanvändning 

skulle antalet olyckor öka med 

140, antalet döda med 4,4 personer 

och antalet svårt skadade med 33 

personer per år. 

Vägverket är heller inte ensamt om 

att påpeka bristerna med regeringens 

förslag. Även myndigheten Vinnova 

är kritisk till regeringens underlag. 

”I lägesrapporten saknas helt en 

analys av förslagens genomförande 

och konsekvenser kopplas till eventuell 

implementering. Föreliggande 

lägesrapport är mer att betrakta som 

ett underlag för ytterligare utredning”. 

Också statliga kommittén Regelrådet 

avstyrker. ”Någon konsekvensutredning 

har inte upprättats 

och förslagens konsekvenser är inte 

heller på annat sätt tillräckligt 

utredda”. 

liv och död 

Vår gemensamma uppmaning till 

regeringen är att lyssna på de egna 

myndigheternas experter. I stället 

för att fatta beslut på lösa grunder 

borde man försäkra sig om att endast 

vidta åtgärder som verkligen leder 

till avsett resultat. Osäkerheten 

kring partikelfrågan måste ställas 

mot de bevisat positiva effekter som 

dubbdäck har för trafiksäkerheten 

och framkomligheten. 

Ett dubbat vinterdäck har i många 

kritiska situationer ett bättre väggrepp 

och en kortare bromssträcka 

än ett odubbat. Detta kan vara skillnaden 

mellan liv och död även vid 

låga hastigheter. Dubbdäck är en 

viktig del i arbetet för nollvisionen 

avseende antalet trafikdöda. Regeringen 

måste därför tänka om. 

Använd Vägverkets lägesrapport 

som ett underlag för en oberoende 

utredning, men skrota tanken på 

dubbdäcksförbud nu – helst innan 

den första vinterhalkan sätter in. 

Anders Karpesjö 

Vd Däckspecialisternas 

Riksförbund 

Jan Sandberg 

Vd NTF, Nationalföreningen för 

Trafiksäkerhetens Främjande 

Lars Lindgren 

Förbundsordförande Svenska Transportarbetareförbundet 

Fotnot: Artikeln har varit införd i 

Dagens Nyheter under rubriken 

DN-Debatt. 

6 Däck Debatt 6-09

Nyhet! Leasing. 

69:- * 

/dag 

Corghi Artiglio Master 

Nu kan du själv välja hur du vill köpa våra världsledande 

produkter. En Corghi Artiglio Master kostar till exempel 

119.900:- (exkl. moms) eller så lägger vi upp ett förmånligt 

leasingavtal på 2.069:-/mån. *Priset är ordinarie ca-pris 

exklusive moms, baserat på aktuell ränta 8/10 -09 och 

60 månaders leasing samt 10 % restvärde. Vill du ha mer 

information om våra maskiner, priser och leasingavtal slår 

du oss en signal på 031-788 42 00. 

Produktfakta: Corghi Artiglio Master är en helauto matisk 

däckomläggare för 10 – 26" hjul, som alltid ger montören 

bästa tänkbara ergonomiska förutsättningar. Tack vare de 

automatiska monterings- och demonteringsverktygen behövs 

inget däckjärn, vilket medför att det aldrig blir slitage på 

fälgen. Maskinen levereras med en hjullyft och en clinchlyft. 

Best.nr: 92 200 045 

Opus Bima AB • Bäckstensgatan 11 B • 431 49 Mölndal • Order/Support 031-788 42 00 • Fax 031-288 655 • www.opusbima.se 

ST EN DA H LS

Fortsatt fokus på 

Av Sven-Erik Johansson 

efter en del omorganisationer 

som har drabbat 

Däckpoolen har nu däckkedjan 

kommit tillbaka. 

Det omfattande miljöarbetet 

som startades för 

några år sedan ute hos 

medlemsverkstäderna 

fortsätter i oförminskad 

takt och intresset för 

kedjan har ökat. Det 

märks inte minst på leverantörssidan 

där några 

företag har kommit tillbaka 

och skrivit kontrakt 

med kedjan. Samtidigt 

har anslutna däckföretag 

börjat öka igen efter förra 

årets medlemsminskning. 

till att vi tappade 

medlemmar var 

-Orsaken 

att de gick över till en 

ny kedjebildning där de inte 

behövde betala någon medlems- 

avgift, säger Stefan Thorén, som är 

ordförande i Däckpoolen sedan sex 

år tillbaka. Nu fortsätter vi att utveckla 

kedjan med de 35-tal däckverkstäder 

som är medlemmar i 

kedjan och vi har redan fått nya 

medlemmar och ansökan från däckverkstäder 

om medlemskap. 

– Vi har nu en bra grund att stå på 

och har anställt Stefan Kling på 

halvtid och har avtal med miljökonsult 

Göran Eklund att utveckla miljöarbetet 

inom kedjan. För vi lever 

i en föränderlig marknad där jag tror 

att miljöarbetet är en viktig del och 

samtidigt är ett bra miljötänk ute på 

däckverkstäderna ett sätt att tjäna 

pengar, tillägger han. 

egenkontroll 

Det miljöledningssystem som 

Däckpoolen har tagit fram bygger 

på att Däckpoolen AB är miljöcertifierad 

enligt 1401. De olika 

medlemsverkstäderna är sedan 

knutna till den certifieringen. 

– Medlemmarna får en checklista 

vad de ska kontrollera i den egna 

verksamheten. Det gäller från 

arbetsmiljö till inköp, säger Göran 

Eklund, ansvarig för miljöarbetet. 

Varje verkstad får sedan göra en 

sammanfattning vad de gjort. Som 

jag ser det utför de ett bra arbete, 

vilket också har visat sig vid de 

inspektioner som Arbetsmiljöverket 

har gjort hos några medlemmar. De 

Här är det Pirellis Peter Åsen som står för informationen till f v Lars Klefborg, Pelles Däck i Linköping, Daffy 

Wallevius, Åby Gummi, Göteborg, Nichlas Osterkamp, Gummi-Karlsson, Helsingborg och Ronny Lundin, Gusum i 

Bromma, och Göran Eklund, miljöansvarig hos Däckpoolen. 

Här informerar Ulrika Söderström om Nokians nya produkter på däcksidan 

för f h Mauritz Schultzberg, Hyr & Däckcenter i Örebro, Stefan Thorén, 

Mariestads Däckservice under överseende av Joakim Sydvart, Nokian. 

fick över lag bra betyg vid inspektionen. 

Den miljöinventering som 

vi gör ute hos medlemmarna sker 

kontinuerligt och hela tiden höjs 

nivån. 

Det var ett digert schema som 

hade gjorts upp för deltagarna vid 

kick-offen. I grupper fick de besöka 

de nio olika leverantörerna 

som fanns på plats. Ny leverantör 

som var på plats var KCR som tillverkar 

trimboxar för dieselbilar. Ny 

var också bemanningsföretaget 

Uniflex. På plats fanns också OCL/ 

Brorsson som har kommit tillbaka 

i leverantörsledet. 

– Vi har idag samarbetsavtal med 

en rad olika leverantörer och fler är 

intresserade, påpekar Stefan Kling. 

Vi lägger stor vikt vid att de leverantörer 

som är med vid kick-offträffarna 

ska få god tid att presentera 

sina produkter och tjänster för 

medlemmarna. 

Medverkade vid kick-offen gjorde 

också Hans von Garaguly som 

informerade om det nya Amring 

och deras produkter efter ägarbytet. 

bättre profil 

– En av våra målsättningar med 

kedjan är att medlemmarna bättre 

ska kunna profilera sig ut mot kund. 


miljöarbetet 

En viktig del i det är att vi har rätt 

produkter och tjänster. Därför är 

dessa sammankomster viktiga för 

medlemmarna för att få den information 

de behöver för att uppnå så 

bra resultat som möjligt, tillägger 

Kling. 

Nu var det inte bara produkt- 

information utan Däckpoolens första 

folkracemästerskap avgjordes också. 

Lite snöpligt för medlemmarna var 

det Kia Andersson, Carpart, som tog 

hem segern. På andra plats kom 

Stefan Kling och först på tredje plats 

kom en medlem som var Dag Solum, 

Guson Däck i Stockholm. 

Den första kick-offdagen avslutades 

med kräftskiva, bastu och baljbad. 

Under kick-offdagarna presenterades 

också två nya medlemmar. Det 

var Hyr & Däckcenter i Örebro vars 

ägare är Mauritz Schultsberg och 

Skrapans Bilservice i Stockholm 

som ägs av Dragan Ljubisavljevic. 


Ny leverantör till Däckpoolen är KCR Racing från Falköping vars information till medlemmarna förmedlades 

av Joakim Nilén och de som lyssnade var f v Morgan Carlsson, Rudskoga Bil och Däckservice, Göran Skogh, 

Helsingborgs Däckmarknad, Jörgen Svensson, Däck & Fälg, Lund och Ole Colbin, Carpart, Linköping. 

9

Ökar statsmakternas fört 

Som vanligt var det många medlemmar som mötte upp till Sydvästra Sverige höstmöte i Borås. De som svarade för kvällens information var 

Däcksepecialisternas Riksförbunds förbundsordförande Sven-Erik Fritz och VD Anders Karpesjö. 

Det var en omfattande 

redogörelse om 

Däckspecialisternas 

Riksförbunds (DRF) 

arbete som medlemmarna 

i regionföreningen 

Sydvästra Sverige fick ta 

del av vid sitt höstmöte i 

Borås. Frågan är om DRF 

någonsin har haft så 

många ärenden på sin 

agenda som nu. allt från 

frågan om förkortad 

dubbdäckstid på våren till 

en utökning av 

Däckskolan. 

-vi är 

ett litet förbund med 

totalt 722 medlemmar 

där andelen däckverk- 

städer utgör 691. Därför måste vi 

söka samarbete med andra organisationer 

för att göra vår stämma 

hörd, framhöll Anders Karpesjö, VD 

för DRF. Det är bakgrunden till att 

vi har valt att gå in som medlem i 

NTF och få deras stöd i de frågor 

vid driver främst mot statsmakterna. 

Detta har fått till följd att vi har fått 

ett bättre gehör hos till exempel 

Vägverket i bland annat frågor om 

arbete på väg. Där vi nu tillsammans 

med bärgarna och Vägverket är på 

väg att få en lag eller föreskrifter. 

Ökad status 

I det arbete som nu pågår är att 

höja statusen för branschen. Det 

som gäller idag är att det finns inga 

krav på kompetens hos däckverkstäderna 

och inga krav på lagning 

av däck som det finns i andra länder 

som till exempel Norge och Tyskland 

där det krävs 30 veckors utbildning 

för att få mästarbrev i däckkunskap. 

– Det beror på att vi är en liten 

bransch i förhållande till de övriga 

inom bilbranschen. Samtidigt är det 

märkligt att det inte krävs några 

restriktioner eller yrkeskrav för det 

vi håller på med då däck är ett tryckkärl, 

påpekade Karpesjö och fortsatte: 

– Vi ligger långt efter och därför 

kommer vi att begära pengar av 

Vägverkets skyltfond till en kunskapssammanställning 

vad som 

krävs av branschen. En sammanställning 

som en oberoende konsult ska 

göra. Vi arbetar också med att hitta 

en modell för att kunna få fram statistik 

över försäljningen av däck och 

vad de används till. Något som Vägverket 

är intresserad av. 

Ökat förtroende 

– Detta tillsammans med det övriga 

vi arbetar med är för att öka 

branschens status och att öka statsmakternas 

förtroende för branschen. 

I den debatt som pågår om dubbade 

eller odubbade vinterdäck har 

DRF deltagit aktivt. 

– För branschen har det kommersiellt 

ingen betydelse om de säljer 

odubbade eller dubbade vinterdäck. 

Det vi vill med våra aktiviteter och 

debattinlägg är att synligöra de kun- 

skaper våra medlemmar har om 

däck som är unikt i förhållande till 

andras kunskaper. Därför var vi 

medförfattare tillsammans med 

NTF och Transportarbetarförbundet 

till den debattartikel som var införd 

i Dagens Nyheter. Ensamma hade 

vi inte fått med debattartikeln, framhöll 

Karpesjö och tillade: 

Minskad dubbdäckstid 

– Det som är mer allvarligt och 

direkt berör branschen är förslaget 

om att minska dubbdäckstiden med 

två veckor under våren. Det kommer 

att öka stressen och arbetsbelastningen 

på verkstäderna med 

stora risker i arbetsmiljön ute på 

arbetsplatserna med ökade olyckrisker 

som följd. Vi har gjort konsekvensanalys 

om vad detta förslag 

innebär och i vårt remissvar där vi 

avråder minskad tid för vad det 

skulle innebära har vi med oss tunga 

remissinstanser som till exempel 

Vinnova. Det viktigaste för oss är 

att nu stoppa förslaget som regeringen 

är på väg att anta. 


oende för branschen 

Däckskolan 

Förbundsordföranden Sven-Erik 

Fritz redogjorde om förbundets 

Däckskola där över 700 nu genomgått 

grundkursen när det gäller 

personbilsdäck. 

– Vi kommer nu att fortsätta med 

Däckskolan ll som omfattar lastbils- 

och bussdäck. Till en början fanns 

planer att den även skulle omfatta 

entreprenad-, jordbruk- och skogsdäck. 

Nu blir det inte så utan de 

däcksegmenten kräver en egen kurs, 

förklarade Fritz. 

– Kursplanen för lastbilsdäck är i 

stort sett klar och i december kommer 

vi att hålla en provkurs och blir 

den lyckad så kommer kurserna att 

starta i januari. Däckkurs ll vänder 

sig till dem som har gått däckkurs 

1, tillade han. 

Mötet hade samlat ett 35-tal medlemmar 

och avslutades med sedvanlig 

supé. 


Här är det Karl-Olof Niklasson, Niklassons Gummi & Mekverkstad i Lysekil, t h, som hade en del frågor att ställa 

till DRF:s VD Anders Karpesjö medan Sydvästra Sverige mångårige kassör och sekreterare Rune Bohlin, tv, som 

intresserad lyssnare. 

KW17 

miljövänliga 

friKtionsdäcK 

www.dawadack.se 

11

Kritik mot minskad dubbdäckstid 

Regeringens förslag att förkorta den tillåtna tiden för 

dubbade vinterdäck med två veckor på våren har fått 

skarp kritik från två statliga instanser. Det gäller regeringens 

beslutsunderlag den lägesrapport som regeringen 

begärde av vägverket som helt saknar en konsekvensutredning 

om vilka följder en förkortad tid kan innebära. 

De två statliga instanser som 

avstyrker lägesrapporten är 

Vinnova och Regelrådet. 

Det har fått Däckspecialisternas 

Riksförbund (DRF) att göra en 

egen konsekvensanalys och samtidigt 

i ett brev till statssekreteraren i 

Näringsdepartementet Jöran 

Hägglund ställt frågan varför regeringskansliet 

inte har gjort någon 

konsekvensutredning. 

– För däckverkstäderna kommer 

den förkortade tiden med två veckor 

att ställa till problem. Det visar den 

konsekvensanalys som vi har gjort, 

säger Anders Karpesjö, VD för DRF. 

Dubbdäck är tillåtna fram till 31 

mars. Går regeringens förslag igenom 

får däckverkstäderna 14 dagar 

mindre tid på sig att byta dubbdäcken 

till sommardäck. Det kommer 

att medföra en ökad stress på 

däckverkstäderna som kan få stora 

konsekvenser med långa arbetsdagar 

som följd som både påverkar det 

utförda arbetet och de anställdas 

arbetsmiljö. 

Väsentliga delar 

Av samma uppfattning är också 

Vinnova som i sitt remissvar över 

lägesrapporten skriver: Vinnova är 

av uppfattningen att det i underlaget 

saknas väsentliga delar och därigenom 

inte håller tillräcklig kvalitet. 

Vägverket har genomfört en analys 

och en konsekvensbeskrivning 

utifrån ett strikt miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv.Konsekvenserna 

av förslaget är dock mycket 

mer komplicerade än så, inte minst 

utifrån ett genomförande- och 

implementeringsperspektiv. I lägesrapporten 

saknas helt en analys av 

förslagens genomförbarhet och 

konsekvenser kopplade till eventuell 

implementering. Föreliggande 

lägesrapport är mer att betrakta som 

ett underlag för ytterligare utredning. 

Får konsekvenser 

Även Regelrådet är kritiskt i sitt 

remissvar och skriver att förslaget 

får konsekvenser för företag. 

– Någon konsekvensutredning har 

inte upprättats och förslagets konsekvenser 

är inte heller på annat sätt 

Vi har 

Vinnardäck! 

för rally! 

sommar: aGi Gullabo rally 

Vinter: black rocket 

Alltid rätt pris och kvalité 

GULLABO DÄCKFYND 

Tel: 0486-311 10 • Fax:0486-312 85 • Mobiltel. 073-400 18 53 

tillräckligt utredda, skriver de vidare 

i sitt remissvar. 

– Även i vårt remissvar pekade vi 

på att lägesrapporten inte var tillräckligt 

utredd, påpekar Karpesjö. 

En orsak är att Vägverket har haft 

för kort tid på sig att sammanställa 

lägesrapporten. I september i fjol 

begärde regeringen en samlad 

lägesrapport från Vägverket och den 

19 februari skickade regeringen ut 

lägesrapporten på remiss. Den 

granskning vi har gjort av lägesrapporten 

visar på att det saknas viktig 

information i remissen. Som en 

konsekvens av regeringskansliets 

underlåtenhet att göra en konsekvensutredning 

har några remissinstanser 

fått lämna svar på bristfälligt 

informationsunderlag. Det gäller 

främst två i sammanhanget viktiga 

myndigheter som Arbetsmiljöverket 

och Transportstyrelsen. Arbetsmiljöverket, 

till exempel, har 

helt missat konsekvenserna för de 

anställdas arbetsmiljö i däckverkstäderna. 

Det är inte konstigt att Transportarbetareförbundet 

har reagerat, 

säger Anders Karpesjö. 

brutit mot förordning 

– Samtidigt har regeringskansliet 

brutit mot den förordning som 

gäller om konsekvensutredning, 

fortsätter Karpesjö. I förordningen 

står det att när det inom regeringskansliet 

tas fram förslag till nya eller 

ändrade regler, ska det så tidigt som 

möjligt göras en konsekvensutredning 

som ska dokumenteras. Kostnadsmässiga 

och andra konsekvenser 

ska utredas i den omfattning som 

behövs i det enskilda fallet. 

I den konsekvensanalys som DRF 

har gjort och som också redovisas i 

brevet till Jöran Hägglund visar på 

att hjulskiftessäsongen lider av två 

tydliga flaskhalsar. Däckverkstäderna 

tar in säsongsanställda och 

arbetsmiljön är stressig med långa 

arbetsdagar. Ett ännu högre tryck 

leder till ökade risker för arbetsmiljöolyckor. 

Enligt analysen som bygger 

på en enkät till ett antal däckverkstäder 

var det i södra Sverige efter 

halva april månad i fjol 51,4 procent 

kvar att skifta och i år 60,6 procent. 

För kort tid 

I Mellansverige var det 64,4 procent 

kvar att skifta och i år 69,1 procent. 

För Nordsverige var 92 procent 

kvar att skifta efter halva april i fjol 

och 91,6 procent i år. Totalt ingår 

73 verkstäder i undersökningen 

som är drygt tio procent av DRF:s 

691 medlemsverkstäder. 

– Detta visar att om regleringen 

genomförs blir verkstäderna tvungna 

att försöka få kunderna att börja 

skifta tidigare i mars månad med 

risk för bakslag i vädret vilket leder 

till större trafikrisker, framhåller 

Karpesjö. Andelen säsongsanställda 

ökar på bekostnad av tillsvidareanställda, 

vilket leder till en osäkrare 

arbetsmarknad. Samtidigt öppnar 

regleringen upp för konkurrens från 

oseriösa bemanningsföretag, sämre 

arbetsvillkor och ökad andel svart 

arbetskraft. 

– Den extremt korta bytestiden 

minskar risken för upptäckt hos 

Arbetsmiljöverket och Skatteverket. 

En större andel hjulskiften kommer 

att utföras av personer som saknar 

utbildning inom området med ökad 

risk för trafikolyckor som följd. 

Dessa aspekter som berör andra 

myndigheter har inte analyserats i 

Vägverkets lägesrapport, tillägger 

Karpesjö. 

Vill ha svar 

De frågor som Jöran Hägglund har 

fått att svara på är varför regeringskansliet 

inte har ombesörjt en sådan 

konsekvensutredning som hans avtal 

med åtta andra statssekreterare 

förutsätter. Samtidigt om regeringskansliet 

kommer att remittera DRF:s 

konsekvensanalys för yttrande. 

Bakgrunden till att regeringen vill 

förkorta tiden för dubbade vinterdäck 

på våren är partikelfrågan och 

att den vill verka för renare och 

friskare luft i landets städer. 

– Det är de riktigt små partiklarna 

som är farligast och av dem kommer 

en mycket liten del från slitage av 

vägbanan, förklarar Karpesjö. De 

större partiklarna som rivs upp från 

vägbanan är främst mekaniskt bildade 

och antas därför inte vara lika 

giftiga som avgaspartiklar enligt 

utredningar som har gjorts. Vår 

uppfattning är att forskningen om 

slitagepartiklarna är ofullständig 

och vår slutsats är att det är oklart 

om regeringens syfte uppnås. 


Vi ska bli ännu större. 

Får Vi vi ska köpa bli ännu din verkstad? större. 

Får vi köpa din verkstad? 

Vi nöjer oss inte med att vara en av sveriges största däckservicekedjor. Vår ambition är 

att växa ännu mer. därför söker vi dig som funderar på att sälja din verkstad. har du en 

mogen, Vi nöjer välskött oss inte rörelse med att med vara en omsättning av sveriges på största mer än däckservicekedjor. fem miljoner vill Vår vi gärna ambition att du är hör 

av att dig. växa oavsett ännu mer. om därför du tänker söker sälja vi dig inom som kort funderar eller om på några att sälja år. din verkstad. har du en 

mogen, självklart välskött står rörelse dörren med även en öppen omsättning för nya på partners mer än och fem vi miljoner hjälper gärna vill vi dig gärna som att vill du hör 

av starta dig. en oavsett ny verkstadsrörelse. 

om du tänker sälja inom kort eller om några år. 

Välkommen självklart står att dörren kontakta även mig, öppen Pär landberg för nya partners (vd) på 070-348 och vi hjälper 52 51, gärna för en dig förutsättningslös 

som vill 

starta diskussion. en ny verkstadsrörelse. 

Välkommen att kontakta mig, Pär landberg (vd) på 070-348 52 51, för en förutsättningslös 

diskussion. 

Enhagsslingan 5 • 187 40 Täby • TEl 08-473 62 00 • E-mail info@dackia.sE 

Enhagsslingan 5 • 187 40 Täby • TEl 08-473 62 00 • E-mail info@dackia.sE 

Däckdebatt1d.indd 1 2009-09-04 17.07

när chansen 

dök upp… 


Det var mycket folk som 

kom när Däckcenter i 

vetlanda invigde sin 

däckverkstad. Företaget 

är nyetablerat och ägs av 

Michael Bergvall och 

familjen Magnusson som 

också äger Däck-Center i 

vellinge. Den nya verkstaden 

är på 550 kvadratmeter 

och är inrymd i en 

tidigare bilhall med en 

stort tilltagen kundmottagning. 

har under flera år haft 

planer på att starta ett eget 

-Jag 

företag, säger Michael 

Bergvall, som tidigare har varit VD 

för Svenska Fälg i Eksjö. När så 

denna chans dök upp att kunna 

hyra den tidigare bilhallen, där det 

tidigare såldes Ford, och jag fick hjälp 

av familjen Magnusson i Vellinge 

med etableringen tvekade jag inte. 

Den nya däckverkstaden ligger centralt 

till i Vetlanda och i närheten av 

ett köpcentra. 

en fördel 

– När tiden för däckbyte kommer 

kan de ställa bilen här och gå och 

handla. När de kommer tillbaka är 

hjulbytet klart. Detta med närheten 

till köpcentrat och centrum blir en 

fördel för oss. 

Det däckverkstaden kommer att 

inrikta sig på är däckservice till personbilar, 

lätta last och MC. Utöver 

det har de försäljning av oljor och 

batterier. Det finns också däckhotell 

med plats för knappt 2 000 hjul. 

– För mig som vetlandabo är det 

detta jag har drömt om, påpekar 

Bergvall. Jag får nu bara några kvarter 

mellan min bostad och däckverkstaden. 

Det gör att jag slipper 

de många resdagar som jag hade 

tidigare hade som VD för Svenska 

Fälg och kan nu vara hemma hos 

familjen mer än tidigare. 

I verkstaden finns två anställda och 

kundmottagningen kommer Bergvall 

själv att ta hand om. Verkstaden har tre 

lyftar och utöver däckservice kommer 

det att satsas på hjulinställning. 

nödvändigt 

– Hjulinställning är en nisch som 

hela tiden ökar, säger Thomas Magnusson. 

Det har blivit ett bra komplement 

till den övriga däckservicen 

och för en renodlad däckverkstad 

inriktad på bara personbilar och 

lätta last är det en nödvändighet. 

Däckverkstaden är medlem i Dekkpartner 

och de två huvudmärkena 

på däcksidan är Yokohama och Nokian 

samt Pro Imps Cooper. 

– Vi har begränsat antalet däckleverantörer 

för att lättare kunna 

marknadsföra dem ut mot kund. 

Samtidigt kan vi skaffa hem vilka 

däck som helst om någon kund 

speciellt vill ha något däck från någon 

annan tillverkare, säger Bergvall. 

I Vetlanda finns sedan tidigare 

bara en däckverkstad. 

– Någon risk för att det blir överetablering 

när vi nu startar tror jag 

inte. Utan vi kommer att komplettera 

varandra då de utöver personbilssidan 

är mycket stora när det 

gäller den tunga sidan, tillägger 

Bergvall och fortsätter: 

Det var mycket folk som kom under invigningsdagen för att se vad det nya företaget hade att erbjuda. 

Under invigningsdagen var det uppvisning av 

med en motorcykel. 

Se bra ut 

– Vi har redan börjat få en del kunder 

som har hittat hit och vi har 

avtal med några företag. Sedan invigningen 

har vi haft fullt upp och 

snart startar höstruschen då alla ska 

byta till vinterdäck. Så fortsätter det 

som det har börjat så ser det bra ut. 

Till invigningen kom det mycket 

folk som var nyfikna på det som 

bjöds. Ute på den stora parkeringsplatsen 

vid däckverkstaden var det 

MC-uppvisning och Pro Imps Dodge 

Charger var på plats. Det var 

också visning av bilar och motorcyklar. 

På plats fanns också Dekkpartners 

VD Kent Carlsson och 

representanter från familjen Magnusson. 

– Det blev en lyckad invigning 

med mycket folk som resulterade i 

en bra försäljning av de invigningserbjudanden 

vi hade. Så starten blev 

positiv, säger Bergvall. 


ll Vintern 

äcken från Hankook. 

Nicklas Ek på Däckcenters parkeringsplats som visade vilka konster det går att göra 

De som svarar för däckservicen i företaget är f v Edvin Karlsson, Mikael 

Törnqvist och Michael Bergvall. 


• Svanen märkta miljödäck 

• Fria från giftiga HA-oljor 

• Lågt rullmotstånd 

• Låg bullernivå 

Framtagna för Nordiskt klimat 

• 

• 

Miljöanpassad produktion 

15

ny landschef 

för Sverige Anders 

lars Bergmark har utsetts 

till landschef för 

Goodyear Dunlop Sverige 

från första oktober. Detta 

är ett naturligt nästa steg 

enligt strategin att ytterligare 

fokusera på lokala 

team och närvaro i 

Sverige med en landsansvarig 

för alla produktgrupper, 

säger man från 

Goodyear Dunlop sida. 

Företaget har också tillsatt landschefer 

i Norge och Finland. 

– Lars har i sin nuvarande 

roll som försäljningschef för personbilssidan 

visat sig ha bra kunskaper 

om den lokala svenska marknaden 

och däckbranschen. Därför är 

vi glada att han nu vill ta på sig det 

övergripande ansvaret för vår svenska 

verksamhet, säger Erich Fric, VD för 

Goodyear Dunlop Nordic. 

rättelse 

I förteckningen över nya medlemmar 

i Däckspecialisternas Riksförbund 

(DRF) i Däck Debatt blev det 

fel adress för Berggrens Däckservice. 

Rätt adress ska vara Berggrens 

Däckservice, Stensbergsvägen 15, 

572 36 Oskarshamn och inte något 

annat. 

Lars Bergmark 

– Jag ser fram emot att fortsätta utveckla 

verksamheten i Sverige tillsammans 

med vårt team och partners, 

säger Lars Bergmark. 

Lars Bergmark har varit anställd hos 

Goodyear Dunlop Nordic sedan 

2006. Innan han anställdes hos Goodyear 

Dunlop var han bland annat 

yrkesdykare, däcksäljare, polis och 

egenföretagare inom IT/Telekom. 

nOterat 

Continental 

prisat i USA 

Tyska däcktillverkaren Continental 

har nu i höst korats till 

”Manufacturer of the Year 2009” 

av de amerikanska däckdistributörernas 

förbund, national Tyre 

Distributors association, nTDa. 

RESANDE SÄLJARE 

Vi söker en person som är ansvarstagande, serviceinriktad med 

säljerfarenhet från Däckbranschen. Heltidstjänsten innefattar 

direktförsäljning från en av våra bussar fyllda med förbrukningsmaterial. 

Mestadels 4 dagarsvecka med 2 till 3 hotellnätter. 

Flexibilitet kring säljdistrikt finns beroende på tidigare erfarenheter. 

Varusortimentet omfattar i huvudsak balanseringsvikter, ventiler & 

reparationsmaterial. 

Ideal Import har lång erfarenhet, stabila leverantörer och en 

betydande volym på den svenska marknaden. 

Är du intresserad, maila din ansökan, inklusive CV, till 

kenneth@idealimport.se 

senast den 15 december 2009. 

uSa chockhöjer 

skatten på kinadäck 

Löfvendahl 

Från och med 26 

september är importskatten 

till uSa för 

Kina-tillverkade 

pv-däck och däck för 

lätta last 39 procent, 

en ökning med hela 

35 procent. 

Beslutet att under tre år 

chockhöja skatten på däck 

som importeras från Kina 

togs av president Barack Obama 

efter en vädjan från det nordamerikanska 

fackförbundet United 

Steelworkers, USW, för att 

primärt rädda tusentals jobb inom 

däckproduktionen i USA. 

Reaktionen i Kina har varit 

häftig och bedömare menar att 

ett handelskrig kan vara förestående. 

Flera stora däckproducenter 

som tex. Cooper, Toyo, Hankook 

och Goodyear har idag 

delar av sin produktion av USAdäck 

i lågkostnadslandet Kina, 

men kan nu tvingas att omlokalisera 

denna produktion. 

Stora höjningar 

Från distributörernas sida är upprördheten 

på sina håll rent 

”kinesisk” och man menar här att 

25 000, ja kanske 30 000 jobb kan 

komma att försvinna i detaljhandeln 

med den framtvingat högre 

prissättningen av kinadäcken. 

Redan har priserna på kinatillverkade 

däck höjts i USA med 

mellan 8 och 15 procent och pessimister 

på eftermarknaden tror 

på en nödvändig prisökning på 

nOterat 

närmare 30 procent innan årets 

slut. 

Och visst slår de nya tarifferna 

tungt. Ett kinadäck på 16 tum 

som i snitt kostar 250 kronor att 

importera beskattades tidigare 

med drygt 10 kronor . Med den 

nya importskatten om 39 procent 

blir nu kostnadsökningen cirka 

100 kronor. Detta kan då jämföras 

med prisskillnaden mellan en 

Kinaimport och snittpriset på 

övriga och motsvarande importdäck 

som för ett 16-tumsdäck 

ligger på nästan 14 dollar, dvs. ca. 

100 kronor, eller 36 dollar respektive 

50 dollar. 

likvärdiga priser 

– Därmed äter skatten upp hela 

prisskillnaden till kinadäckens 

fördel, säger Lew Archer, 

TireCenter i västra Chicago. 

Prisskillnaden till konsument på 

likvärdiga och jämförbara däck 

ligger idag på 10-15 procent till 

kinadäckens förmån. Nu äts den 

skillnaden upp. För de verkstäder 

som levt på lågprisdäcken från 

Kina blir det tufft men gynnar oss 

som erbjuder bästa däckköp med 

bra garantier. 

Däckvåg 

Att facket och president Obama 

nu reagerat så tufft är en effekt av 

den kinesiska däckvågen som 

översvämmat USA-marknaden. 

I fjol uppgick importen av kinaproducerade 

däck till 46 miljoner 

enheter mot endast 14 miljoner 

däck år 2004. Under samma period 

förlorade enligt USW 5 000 

personer sysselsatta inom däckproduktionen 

sina jobb. Ytterligare 

3 000 förväntas i år 

Pirelli satsar på Sydamerika 

under de följande två åren satsar italienska Pirelli Group ytterligare 

närmare 200 miljoner dollar, eller närmare 1,5 miljard SeK, på verksamheten 

i Brasilien. en tredjedel av investeringen läggs på forskning och 

utveckling medan resterande slant läggs på att öka produktionskapaciteten. 

Målet för satsningen är att bli ledande däcktillverkare i Sydamerika. 

Tidigare har Pirelli satsat närmare 2 miljarder kronor på sina produktionsanläggningar 

i Brasilien. 


Michelin nordics vD, Francis Ferreira: 

– Dubbförbud bra 

Text och foto: Bengt Edman 

Francis Ferreira är sedan i 

maj ny vD för Michelin 

nordic. Tidigare var han 

stationerad i ett tämligen 

snöfritt land – Brasilien – 

men har ändå sin syn klar 

i dubbdäcksfrågan: 

– ett dubbförbud är 

förnuftigt med hänsyn till 

miljön, men än så länge 

behövs dubbdäcken här 

i norden. 

Francis Ferreira är fransman 

och har nästan fått Michelin 

med modersmjölken, född i 

Clermont-Ferrand, staden där 

Michelins högkvarter i år firar 

120-årsjubileum. Nu har han installerat 

sig med familjen i Stockholm, 

och där träffar vi honom på Michelin 

Nordics huvudkontor, vackert 

beläget på Liljeholmen. 

Med flytten från Sydamerika till 

Sverige skulle man kunna säga att 

han fått uppleva en verklig klimatförändring, 

även om hans barns 

förhoppning om att ”få se snö!” 

riskerar grusas även på våra breddgrader. 

Under vårt samtal blir det klart att 

miljön engagerar både honom och 

Michelin, vilket för oss in på den 

svenska dubbdäcksdebatten. Regeringens 

förslag att tillåta kommunala 

dubbdäcksförbud på vissa gator 

är han väl bekant med. 

”Förnuftigt” 

– Det är förnuftigt om man är mån 

om miljön, så vi inom Michelin kan 

inte göra annat än stödja det. Men 

samtidigt förstår vi att konsumenterna 

måste göra sin egen avvägning 

mellan miljöhänsyn och trafiksäkerhet. 

Michelin ska tillhandahålla 

bästa möjliga odubbade vinterdäck, 

men eftersom marknaden också 

efterfrågar dubbdäck, slutar vi inte 

att erbjuda det alternativet. 

– Vi kommer att driva på användningen 

av odubbade däck på marknader 

där detta är möjligt, för det är 

uppenbart det bästa från miljösynpunkt. 

Men ännu når de inte upp 

till dubbdäcken på våt is. Det måste 

bli en kompromiss mellan miljö och 

trafiksäkerhet - här i Norden har 

man ofta inget annat val än dubbdäck 

för att väglaget är så besvärligt, 

konstaterar Ferreira. 

Sverige, Norge och Finland vill 

gemensamt reducera det maximalt 

tillåtna antalet dubb med 

15 procent fr o m år 2012. Är 

det något ni välkomnar? 

– Ja, det går att få ungefär samma 

säkerhet med färre dubbar. Och 

talet 15 procent är nog inte gripet 

ur luften utan bygger säkert på sonderingar 

hos däcktillverkarna om 

detta är genomförbart, med ja till 

svar. Det har också Michelin svarat. 

Men det måste bli obligatoriskt för 

alla däcktillverkare, inte bara ”nyckel- 

spelarna”, för nya dubbregler kräver 

mycket stora utvecklingskostnader, 

invänder Ferreira. 

Francis Ferreira 

Ålder: 43 år 

Familj: Fru och två barn 

Bakgrund: Före Michelin hade han sälj- och marknadspositioner på 

Shell i europa och Centralamerika samt var marknadschef på valeo. 

Kom 2002 till Michelin och har åren 2005 till 2009 varit stationerad 

i Brasilien – först som försäljningschef för personbils- och motor- 

cykeldäck I Brasilien, ett par år senare ansvarig för hela den sydamerikanska 

marknaden. 

Fritidsintressen: löpning – har bl a sprungit fyra halvmaraton i Rio 

de Janeiro! 

Michelin Nordics nya VD, Francis Ferreira, har växt upp hand i hand med Michelin- 

Michelin har för övrigt redan på 

frivillig väg färre dubbar än det 

maximalt tillåtna, fick vi veta vid 

lanseringen av dubbdäcket X-Ice 

North 2 i vintras. Man tror sig därför 

ha ett bra utgångsläge för att 

klara de nya reglerna. 

Tror du att dubbdäcken någonsin 

helt kan ersättas av friktionsdäck? 

– På alla andra underlag än våt is är 

skillnaden redan väldigt liten mellan 

dubbade och odubbat och skillnaden 

kommer att minska ännu mer 

framöver. Men på våt is är en dubbdäckslösning 

bästa alternativet, även 

om ett dubbdäck i framtiden ser helt 

annorlunda ut än vad det gör idag. 

Deklaration 

med frågetecken 

År 2012 inför EU också obligatorisk 

varudeklaration av däckens 

rullmotstånd, buller och 

våtgrepp i form av en etikett 

på däcket, eller möjligen i annan 

form hos däckhandlaren. Det 

senare alternativet kritiseras av 

svenska Naturskyddsföreningen, 


för miljön 

gubben, född som han är i Clermont-Ferrand där företagets huvudkontor ligger. 

som kräver märkning på själva 

däcket för att garantera att lagen 

efterlevs. Kommer Michelin 

att märka själva däcket? 

– Vi stödjer helt deklarationen och 

har själva varit en av initiativtagarna 

till den, för vi måste hjälpa 

kunden att se vad han köper. Jag 

inser risken (för missad information) 

om inte själva däcket märks, 

men Michelin har inte tagit ställning 

där ännu. Hur det än blir är 

det viktigt att alla tillverkare gör på 

samma sätt och Michelin kommer 

självklart att följa de krav som ställs. 


– Det finns också många frågetecken 

kring hur deklarationen ska 

utföras, t ex vem som ska testa 

däcket - tillverkaren eller någon 

annan - och hur det ska göras. Testförfarandet 

måste vara gemensamt 

för att bli tillförlitligt. För att mäta 

elförbrukningen på ett kylskåp 

räcker det att sticka in kontakten 

– att mäta rullmotstånd och våtgrepp 

är mer komplicerat. 

Sanerar branschen 

Ferreira tror dock att deklarationen 

kommer att gynna Michelins för- 

säljning, för vad gäller lågt rullmotstånd 

är man ingen nybörjare. 

– Vi kom med den första generationen 

Energy-däck redan 1992 och 

nu har vi generation fyra (Energy 

Saver). Deklarationen blir en viktig 

knuff för branschen att förbättra 

däcken. Och den kommer att sanera 

däckindustrin, för alla kommer inte 

att kunna följa efter. Det kostar 

mycket att utveckla sådana här produkter. 

Att ersätta kimrök med 

silica är rätt komplicerat - det klarar 

bara de främsta tillverkarna av, 

menar Ferreira. 

”Slår snart 

Goodyear igen” 

Vad gäller lågt rullmotstånd har 

dock Michelin fått se sig slagna 

av Goodyear. I ett test nyligen 

gjort av tyska TÛV visade sig 

deras nya sommardäck Efficient 

Grip ha lägre rullmotstånd än 

sina fyra närmaste konkurrenter, 

däribland Energy Saver. Det 

tänker ni väl inte låta passera? 

– Nej, självklart inte! Men det är 

bra att däckindustrin gör bättre ifrån 

sig. Det är ett framsteg för alla; tillverkaren, 

miljön och konsumenten, 

om vi alla tävlar om lågt rullmotstånd 

samtidigt vill jag poängtera 

hur viktigt det är att det är balansen 

mellan våtgrepprullmotstånd och 

livslängd som särskiljer Michelin 

från konkurrenterna. Jag är dock rätt 

övertygad om att vi tar ledningen 

avseende rullmotstånd igen, men det 

behövs att de andra är bra ibland så 

du får nöjet att köra om dem en 

gång till, skrattar Ferreira. 

lägre vikt 

När nästa generation Energy Saver 

kommer kan han inte säga, men 

berättar att Michelins utvecklingsavdelning 

är starkt inriktade på att 

minska däckens vikt, rullmotstånd 

och buller framöver. 

– Ett däck i dimensionen 205/55 

R 16 väger runt nio kilo idag. 

Vikten ska ner samtidigt som prestandan 

ska öka på flera parametrar. 

Till år 2030 är Michelins målsättning 

att våra däck ska ha 50 procent 

lägre rullmotstånd,men samtidigt 

erbjuda dubbelt så lång livslängd. 

Ljudnivån från däcken ska också 

halveras under de kommande 20 

åren. Samtidigt är ambitionen att 

kontinuerligt förbättra våtegenskaper 

och grepp. Med däck som har 

lågt rullmotstånd/bränsleförbrukning 

och lång livslängd gynnar vi 

miljön men också genom att förbruka 

mindre gummi i tillverk- 

ningen. Man får ett begrepp om 

möjligheterna bara genom att titta i 

backspegeln vad gäller rullmotstånd. 

– Rullmotståndet på våra personbilsdäck 

är nu hela 40 procent 

mindre än på 80-talet och på lastbilsdäcken 

30 procent! 

Just-in-time för lagren 

Inför 2010 aviserar han inga förändringar 

i organisationen, eftersom 

den fyller sin funktion. Däremot 

satsar man än mer på att närma sig 

handlarna med information och 

prognoser om marknaden. På så sätt 

ska Michelin bli mer flexibla i sin 

anpassning av lagren till efterfrågan 

– lite av bilindustrins ”just-intime”-koncept 

- för att klara finanskrisen. 

– Krisen kommer att förändra 

både konsumentens och handlarnas 

beteende. För två år sedan var det 

inget problem att ha stora lager, men 

nu vill man inte det. Så lagerhållningen 

kommer att bli en nyckelfråga 

år 2010, säger Ferreira. 

Beträffande däckmarknaden nästa 

år är han försiktigt optimistisk: 

– Norden ligger långt under övriga 

Europa för 2009, folk väntar in 

i det sista med sina däckköp. Men 

vi tror att botten är nådd för personbilsdäcken 

med en uppgång på 

kanske 1-2 proc 2010. Ändå blir det 

sämre än 2007 och 2008. Lastbilssidan 

tycks däremot inte ha vänt 

ännu. Och försäljningen av lastbilar 

och lastbilsdäck är en tydlig indikator 

på hur ekonomin mår. 

Trots nedgången de senaste åren 

har Michelin behållit sin marknadsandel 

i Norden gentemot konkurrenterna 

och Ferreira tror det 

kommer lyckas även 2010. 

nya produkter 

Nya produkter nästa år är sommardäcket 

Pilot Sport 3, ett komplett 

utbud av dimensioner såväl X-Ice 

North 2 som också SUV-däcken i 

Michelin- och Goodrich-sortimentet. 

I Kleber-serien kommer det nya 

högprestandadäcket Dynaxer HP3. 

– Premiumdäcken har ökat trots 

krisen och även lågprisdäcken. 

Vissa köper premiumdäck för att de 

vill kunna lita på däcket, andra bryr 

sig bara om priset och köper lågprisdäck. 

Mellanklassen som Kleber 

och Goodrich är under mycket starkare 

tryck. Men vi kommer att 

satsa på att stärka de varumärkena bl 

a med ett bredare utbud. Vi har 

också redan ett lågprisalternativ för 

att stödja våra återförsäljare men det 

är inget vi gör väsen av. 

19

lyckad däcksatsnin 


Pro Imp:s satsning på 

avon-däck har lyckats 

bra. Sedan starten på det 

nya konceptet i våras har 

75 däckverkstäder på 

allvar börjat marknadsföra 

personbilsdäcken 

från avon mer aktivt och 

däcken har hittat sin nisch 

bland de övriga däckmärkena 

ute på verkstäderna. 

Främst är det det nya 

däcket Zv5 som har sålts 

mycket bra. 

var i fjol som vi 

bestämde oss för att 

-Det 

mer aktivt arbeta med 

Avon-däcken. En av orsakerna till 

satsningen var det nya däcket ZV5 

som Avon hade kommit med, säger 

Martin Tillsten, VD för Pro Imp. 

Det vi bestämde oss för var att när 

vi kom ut hos kunderna skulle vi 

inte bara vara inriktade på Cooper 

utan också visa upp Avon i ett bra 

Här tackar t v Jason Clarke från Cooper Tire & Rubber Company i England Martin Tillsten, Pro Imp för ett lyckat 

försäljningsår när det gäller Avon-däck vid den Track Day som arrangerades på Kinnekulle Ring. 

Med på Track Day på Kinnekulle Ring var f v Claes Quist, Bosses Däck i Falköping, Jesper Malmberg, Strengbergs 

Däck i Södertälje och Urban Gustavsson, Rolfs Däckservice i Gamleby. 

koncept. Det har också lyckats. 

Samtidigt har Cooper, som äger 

engelska Avon, byggt ett nytt forskningscentrum 

i England. Detta för 

att få en närmare kontakt mellan 

forskning och produktion. Vid 

fabriken i England tillverkas också 

en del av Coopers däck. 

På frammarsch 

– Cooper är mest förknippat med 

4x4-däck om så de även tillverkar 

personbilsdäck och är på stark frammarsch, 

fortsätter Tillsten. Därför 

passar vår satsning in på vår 

produktmix med ett renodlat märkessortiment 

för personbilar utöver 

Avons MC-däck. 

För äldre bilförare är Avon ett 

välkänt däckmärke som nästan kan 

räknas som svenskt efter deras 

samarbete med Trelleborg. 

– Vi märker det när vi är ute hos 

kunderna att för många är Avon ett 

välkänt däckmärke. De yngre 

känner igen namnet främst för 

MC-däcken. Detta har gjort att vi 

under första året har fått så många 

däckverkstäder att satsa lite mer på 

Avon, säger Tillsten och fortsätter: 


g 

bra nivå 

– Däcken är i premiumklass och vi 

har hittat en bra nivå i konkurrensen 

med de övriga premiumdäcken. 

Samtidigt har vi säljkanalerna sedan 

tidigare samt lagerutrymme och 

logistiken som klarar den ökade 

volym som vi nu har fått. 

Nyheter för vintern när det gäller 

Avon är Ice Toring som är ett odubbat 

vinterdäck. Till våren kommer 

däcket ZZ5 som finns i 18 och 19 

tum och från 35 till 45-profil. 

– Det nya däcket kommer på sikt 

att fasa ut nuvarande ZZ3, säger 

Tillsten. Samtidigt kommer också 

ett nytt T-däck. 

Från Cooper är det fler nyheter. I 

höst har M+S 2 lanserats som är en 

efterföljare till M+S. 

– Det nya däcket har fått en del 

förbättringar jämfört med föregångaren 

när det gäller våtgrepp och 

fäste på snö och is, förklarar Tillsten. 

Till våren kommer Cooper med 


CS 6 som är ett nytt sommardäck 

från 15 till 18 tum. Det är ett däck 

för större bilar. 

brett sortiment 

– Så vi får ett brett sortiment och 

det gäller även SUV- och C-däck, 

påpekar Tillsten. 

För att tacka alla för en lyckad 

lansering av Avon hade Pro Imp 

bjudit in sina återförsäljare till en 

fartfylld dag på Kinnekulle Ring 

med rallycross, racing och Gokart. 

De som svarade för fartåkningen 

med de inbjudna gästerna som passagerare 

var STCC-föraren Robin 

Rudholm och rallycrossföraren 

Kenneth Hansen som även hade 

med sig sin son Timmy Hansen. De 

som ville fick också följa med som 

passagerare i KTM X-BOW. 

Mästerskapet i Avon ZV5 Challenge 

i GoKart gjordes också upp 

där Kenneth Undberg från Valla 

Däck segrade. 

Under dagen på Kinnekulle Ring avgjordes också mästerskapet i Avon ZV5 

Challenge i GoKart där Björn Lindberg, AB Autopara Däckservice i Helsingborg, 

vann ett av heaten. Totalsegrare blev Kenneth Undberg, Valla Däck. 

Nästa år måste alla ha 

ett certifierat system 

för kontanter. 

Har du det? 

DäckData är det marknadsledande affärssystemet 

för hantering av däck & fälgar. 

Gör något bra av kassalagen. 

Köp eller hyr DäckData från 1.500 kr/ 

månad. 

Vi är beredda. Är du? 

www.compilator.se 

Compilator AB | Västergatan 31a | 211 21 Malmö 

Tfn: 040-672 88 88 | Epost: sales@compilator.se 

23

Pirelli startar partner-kedja 

För att öka Pirellis närvaro på den svenska marknaden 

har företaget startat kedjan Pirelli Partners. Från start 

finns tio däckverkstäder med i kedjan och om tre år 

beräknas antalet uppgå till 50 verkstäder. 

Däckverkstäderna får hjälp med att skapa en Pirelli-look 

i kundmottagningen för att bättre kunna marknadsföra 

däcken ut mot kund. 

-vi vet 

att Pirelli är ett 

starkt varumärke som 

de flesta bilister känner 

igen, säger Peter Åsen, Pirelli. Problemet 

har varit att de under de 

senaste åren inte har varit tillräckligt 

synliga på marknaden på grund av 

olika orsaker. Det vill vi nu ändra 

på med denna satsning. 

– Vi har bra produkter och får stor 

uppmärksamhet då vi toppar många 

däcktester som görs runt om i Europa 

av olika biltidningar. Denna 

uppmärksamhet ska vi nu använda 

ut mot kund genom de verkstäder 

som ingår i Partner-kedjan, fortsätter 

han. 

bland de största 

Pirelli är en av de stora däcktillverkarna 

i världen och ligger på tredje 

plats i Europa. Det märks ute i 

Europa men inte så mycket i Sverige 

där marknadsandelen successivt har 

minskat. 

– Den satsning vi nu gör är en 

central satsning som huvudkontoret 

i Milano ligger bakom vilket borgar 

för att den är långsiktig, påpekar 

Johanna Granath, informations- 

ansvarig hos Pirelli. Kedjans motto 

är att den ska vara enhetlig, lojal och 

lönsam för de däckverkstäder som 

ingår som medlemmar. 

För medlemmarna blir det vissa 

förmåner som till exempel extra 

bonus på större däck från 17 till 20 

tum. 

– Detta för att de ska våga ta hem 

dem och ha på lager och snabbt kan 

serva en kund som kommer utan 

att få vänta två till tre dagar på sina 

däck. Det ger en lojalitet mot kunden 

som vet att däcken alltid finns 

och blir då en trogen kund, förklarar 

Åsen. 

Den första 

Den första däckverkstaden som har 

skapat en Pirelli-look både på verkstadsfasaden 

och i kundmottagningen 

är KM Däck & Fälg 

Specialisten i Upplands Väsby. 

– Vi har redan märkt en effekt hos 

kunderna som har blivit mer intresserade 

av Pirelli-däcken än tidigare 

trots att det har varit ett av våra 

huvudmärken i många år, säger 

Tommy Mäkelä, ägare till däckverkstaden. 

Flera kunder har berömt vår 

QUALITY MADE IN ITALY 

K11 - Italiensk kvalitetsfälg 

Storlek från 14” till 18” 

Pris från 1199,- 

VINTERFÄLGAR 2009 

www.abbozzo.se 

KM Däck & Färg Specialisten i Upplands Väsby är den första konceptverkstaden 

i den nya kedjan Pirelli Partner. 

kundmottagning som de anser har 

blivit mer inbjudande sedan vi 

gjorde om den. Kunderna får samtidigt 

också en bättre och överskådligare 

information om det vi säljer. 

De tio däckverkstäder som ingår i 

Pirelli Partners är Däckhuset i 

Umeå, KM Däck & Fälg Specialis- 

ten, Upplands Väsby, Däckgrossen, 

Örebro, Mariestads Däckservice, 

Lidköping Carpart, Nya Däckdepån 

i Mölltorp, Ringtjänst Däck & 

Släpvagnsservice i Kungälv, Backalycka 

Service, Kungsbacka, Netto 

Däck, Göteborg och Håkantorps 

Däck, Löddeköpinge. 


MICHELINs vinterdäck för nordiska vintervägar har upp till 10% 

kortare bromssträcka på is*. Extrem säkerhet för extrema vintrar. 

Michelin har specialutvecklat två serier nordiska vinterdäck för extrema vintrar. 

Odubbade vinterdäcket MICHELIN X-ICE är utrustat med integrerade mikropumpar som effektivt avlägsnar vattenhinnan som bildas på is. Detta 

förkortar bromssträckan på is. Dessutom har däcket 30% längre livslängd**. 

Nya dubbade vinterdäcket MICHELIN X-ICE NORTH med DURAstud-system ger förbättrat grepp på isiga vägar och utmärkt bromsförmåga 

under extrema förhållanden. Full Active Tread-teknologin gör dessutom att däcket har 10% ökad framkomlighet i djup snö***. 

Välj MICHELINs vinterdäck för nordiska vintervägar så får du en bättre väg framåt med totalt förtroende i vinter. 

Dessutom är både MICHELIN X-ICE och MICHELIN X-ICE NORTH märkta med MICHELIN GREEN X, som är MICHELINs egna symbol för bränslebesparande 

däck. 

*Jämfört med föregånde generation MICHELIN X-ICE. 

**I snitt jämfört med huvudkonkurrenterna. Test utfört av Test World under 2008 på 205/55 R 16T med däck inköpta på den europeiska marknaden. 

***Jämfört med sin föregångare.

obbans Däck i nybro 

Det är bland de yngre 

inom däckbranschen som 

viljan och framtidstron 

finns att starta nya däckverkstäder. 

en av dem är 

Robert Magnusson, 34 år, 

som för fyra år sedan startade 

Robbans Däck i 

Ronneby och nu har utökat 

med en ny däckverkstad i 

nybro. Den nya verkstaden 

finns i lokaler där det bara 

för några år sedan fanns 

en däckverkstad. 

har haft funderingar på 

att utöka antalet däckverk- 

-Jag 

städer efter de erfarenheter 

jag har från starten i Ronneby. När 

jag i våras blev kontaktad av Peter 

Svensson, som har ägt en däckverkstad 

i Nybro, om jag ville hyra hans 

gamla lokaler så funderade jag inte 

länge utan slog till, säger Robert 

Magnusson. Sedan midsommar har 

vi målat och renoverat lokalerna 

och i början av oktober var det invigning. 

Från däckverkstaden i Ronneby 

kommer Måns Mathiasson som är 

föreståndare för verksamheten i 

Nybro. 

ett steg i taget 

– Jag har varit med från starten i 

Ronneby och ville ha nya utmaningar 

så när jag fick erbjudandet 

I lokaler där det tidigare fanns en däckverkstad i Nybro har nu Robbans 

Däck startat och de som svarar för verksamheten är f v Måns Mathiasson 

och Kent Fagerstrand. 

Robert Magnusson har nu startat sin andra däckverkstad. Den första Robbans Däck finns i Ronneby och den andra 

nu i Nybro. Planer finns att det blir fler etableringar av Robbans Däck. 

att starta upp verksamheten här i 

Nybro var det inget svårt steg att ta, 

säger Mathiasson. De första kunderna 

har redan börjat komma och 

nu tar vi ett steg i taget för att bygga 

upp verksamheten. 

För Magnusson är det inte nytt att 

starta från noll. 

– Det var så jag började i Ronneby, 

berättar han. Jag startade med däckservice 

hemma i garaget samtidigt 

som jag hade ett annat arbete vid 

sidan om. Efter två år tog jag steget 

och startade däckverkstaden Robbans 

Däck trots varningar att det inte 

skulle gå med den konkurrensen 

som redan fanns. Men det gick att 

slå sig in och det ska vi även göra i 

Nybro nu. För nyckelordet för att 

lyckas är service. 

rätt prisbild 

På däckverkstaden i Ronneby finns 

nu tre anställda plus Robert Magnusson 

själv. Efter fyra år har omsättningen 

kommit upp till cirka 8,5 

miljoner kronor. 

– I grunden är det servicen som 

gäller sedan att ha rätt prisbild från 

budgetdäck till premiumdäck, säger 

han. Ett billigt budgetdäck lockar 

kunder. När de sedan kommer är 

det vår uppgift att få dem att satsa 

på ett något dyrare däck. Så när de 

åker ifrån verkstaden har de bättre 

däck på sin bil än vad de tänkt sig 

när de kom. För vi måste visa för 

kunden att vi har kunskap om däck. 

Det ger en nöjd och trogen kund. 

Både Robbans Däck i Ronneby 

och Nybro ingår i First Stop kedjan. 

Det gör att huvudmärkena är 

Bridgestone och Dayton. 

Fälgspecialist 

– Vi kommer att successivt smyga 

in Firestone i sortimentet. Utöver 

det köper vi däck från Amring och 

andra grossister för att få ett så brett 

sortiment som möjligt, förklarar 

Magnusson. Samtidigt satsar vi hårt 

på fälg och är något av en fälgspecialist 

i Ronneby och samma satsning 

blir det i Nybro. 

Till en början blir det bara personbilsdäck 

i Nybro. 

– På sikt kan det också omfatta den 

tunga sidan. För i byggnaden där vi 

hyr finns utrymme för detta och 

även en del utrustning. Samtidigt 

har Kent Fagerstrand som är en av 

de två anställda tidigare arbetat med 

tunga däck. Så kunskapen finns, 

tillägger Magnusson. 


Fara för livet 

med däcksprej 

Det larm som kom från Däckspecialisternas 

Riksförbund (DRF) om att däcksprej kan vara livsfarligt 

efter den svåra dödsolyckan som inträffade i fjol vid en 

däckverkstad i Jordbro söder om Stockholm har nu gett 

resultat. nu har Myndigheten för samhällsskydd och 

beredskap testat däcksprej i däck som utsatts för brand 

och resultatet är skrämmande. 

-I 

första 

rerna och inte behöva visa 

hand vill vi ha frivilliga 

åtgärder från importö- 

musklerna men vi har möjlighet att 

vidta kraftfulla åtgärder enligt produktsäkerhetslagen 

med förbud eller 

föreläggande, säger Marianne 

Runhagen, handläggare på tillsyningsenheten 

på Myndigheten för 

samhällsskydd och beredskap, 

(MSB) till Sydsvenskan. 

MSB har nyligen genomfört en 

test av däcksprejer med anledning 

av de två dödsfall som inträffat till 

följd av svetsarbete med fälg med 

däck som innehöll däcksprej. Det 

ena dödsfallet var en 35-årig privatperson 

och inträffade i Karlstad 

2007 efter att mannen med elsvets 

skulle laga en begagnad fälg medan 

det andra ägde rum på en däckverkstad 

i Jordbro. 

Ökad risk 

– Syftet med testet var att undersöka 

om däck fyllda med punkteringssprej 

medför ett avsevärt annorlunda 

brandförlopp och om 

detta innebär en ökad risk för räddningspersonalen, 

säger Anders 

Lundberg, brandingenjör hos 

MSB. 

MSB utsatte fyra däck för brand, 

ett av däcken innehöll bara luft 

medan de tre andra innehöll en 

blandning av däcksprej och luft i 

varierande mängd. 

Två av däcken innehållande däcksprej 

exploderade med kraftiga 

knallar varav vid det ena uppstod 

en stor eldsflamma. Det tredje däcket 

innehållande däcksprej exploderade 

inte men började däremot 

brinna med en meterhög sticklåga 

från ventilen under några sekunder. 


Värre explosion 

– Man får en klart värre explosion 

med punkteringssprej och att det 

skulle uppstå en kraftig svetslåga var 

en risk vi inte räknat med. Så även 

om det inte exploderade finns andra 

riskmoment. Resultatet väcker 

vissa frågor och vi kommer nu att 

avvakta MSBs slutsats, säger Anders 

Karpesjö, VD för DRF, som var närvarande 

vid testet och som manar 

däckmontörer och verkstäder till 

stor försiktighet. 

Med vid testet var också Allan Ostrovskis, 

utvecklingschef hos Nokian 

Tyres. 

– Vi tillverkar däck men här tillförs 

det en annan produkt, en sprej, och 

det är tillverkaren av den som måste 

garantera att produkten är säker. 

Att man byter ut innehållet i ett 

tryckkärl, som ett däck utgör, mot 

en explosiv gas skulle aldrig tillåtas 

i någon annan bransch, säger han. 

Samtidigt ser han en ännu större 

fara med andra typer av däck med 

högre lufttryck än de fyra som testades. 

I testet ingick två vanliga däck till 

lätta lastbilar samt två vanliga däck 

till personbilar. 

Fortfarande försäljning 

Nu är det fler organisationer som 

vill ha bort dessa livsfarliga sprejer 

från butikshyllorna. Svensk Bensinhandels 

rekommendationer till 

bensinstationer att inte sälja däcksprejer 

hörsammas inte. En undersökning 

som gjordes i Malmö och 

Lund visade att endast var tionde 

bensinstation slutat sälja däcksprej. 

– Vi tror inte att brandmän går in 

om det brinner i ett däcklager, säger 

Björn Albinsson, brandingenjör hos 

Räddningsverket. 

Presa Snow 

MA-PW 

Fälg: ADA 6,5X15 • 7,0X16 • 7,0X17 

Se hela sortimentet: 

www.amring.se 

27

Vid IAA:s motormässa i Frankfurt presenterades det nya däck Ecopia EP150 av Toru Tsuda, VD för Bridgestone Europé. 

Miljödäck för små 

och medelstora bilar 

vid Iaa:s motormässa i 

Frankfurt presenterade 

Bridgestone det nya miljödäcket 

ecopia eP150 

som kommer att finnas på 

eftermarknaden och för 

originalmontering till 

våren. Däcket kommer 

att finnas i 14 och 16 tum 

i 55- till 70-profil. 

enligt Bridgestone har de med 

däcket lyckats uppfylla det 

tidigare motsägelsefulla målet 

att kombinera säkerhet på vått väglag 

med minskat rullmotstånd. För 

att nå detta har de utvecklat en ny 

materialteknik som de kallar för 

NanoPro-Tech och kombinerat 

den med en ny mönsterdesign. 

NanoPro-Tech ger ett lägre rullmotstånd 

genom att reducera energiförlusten 

i slitbanan under rotation. 

Den nya mönsterdesignen 

utjämnar kontrakttrycket och förbättrar 

bromsegenskaperna på vått 

väglag. 

lägre rullmotstånd 

Enligt Bridgestone har det nya 

däcket 15 procent lägre rullmotstånd 

i jämförelse med nuvarande 

Bridgestone-däck i samma dimensioner, 

vilket gör däcket i genomsnitt 

tre procent mer bränsleeffektivt 

och den mängd koldioxidutsläpp 

däcket ger upphov till minskas 

med tre procent. 

I japan användes Ecopia-däcken 

först på eldrivna fordon 1991, vilket 

beredde vägen för däckserierna Ecopia 

M881 och Ecopia R221 för lastbilar 

och bussar, vilka introducerades 

på eftermarknaden 2002. I Japan lanserades 

Ecopia M812 för lätta lastbilar 

2005, vilket följdes av Ecopia 

EP100 för personbilar i april 2008. 

till europa 

I Europa kom Ecopia-märket första 

gången 1999 när Ecopia B381 

monterades på VW 3L Lupo och 

därefter på Audi A2 och 2008 lämnade 

Toyota IQ fabriken på Ecopia 

EP25-däck. 

I april i år introducerades Turanza 

ER300 Ecopia-premiumdäck i Europa 

och nu kommer det nya däcket att 

täcka in små- och medelstora bilar. 

Bättre däck med 

med cellulosafibrer 

Cellulosafibrer i bildäckens gummiblandning kan 

ge både bättre och billigare däck, enligt amerikanska 

forskare. 

Om cellulosafibrer i däckens 

gummiblandning 

ersätter kiseldioxid och 

kimrök blir däcken både billigare 

och rullar bättre. Det visar 

forskning vid Oregon State 

University. 

ersätta kimrök 

Forskarna har kommit fram till 

att mikrokristallin cellulosa, mikrometerstora 

fibrer med extremt 

välordnad struktur, borde kunna 

ersätta kimrök och kiseldioxid, 

som idag används som fyllmedel 

i däck. 

Mindre energi 

I försök vid Oregon State University 

har tolv procent av kiseldioxiden 

ersatts med cellulosa. 

Resultatet blev ett däck som kräver 

mindre energi att tillverka 

och som fick bättre värmetålighet 

än ett konventionellt däck. Väggreppet 

på vått underlag uppges 

vara likvärdigt med ett konventionellt 

däck. Vid körning under 

en varm sommardag rapporteras 

det att rullmotståndet minskar 

jämfört med vanliga däck. 



Korta din 

bromssträcka 

i vinter. 

Med rätt däck och ett bra mönsterdjup kortar du bromssträckan avsevärt. 

Vinterdäck med minsta tillåtna mönsterdjup (3 mm) har faktiskt betydligt 

längre bromssträcka än nya däck. Därför rekommenderar vi att du byter 

dina vinterdäck redan vid 4 mm. Och byt till Continental. Våra testvinnande 

däck ser till att du får stopp i tid. 

29

alltfler överväger dubbfritt 

alltfler kan tänka sig att gå över till dubbfritt. Det visar 

en undersökning som Synovate har gjort på uppdrag 

av Continental. De flesta som kan tänka sig att gå över 

till dubbfritt finns i storstäderna medan de som kommer 

att fortsätta att köra på dubbade vinterdäck finns i 

glesbygden. 

I 

undersökningen tillfrågades 

drygt 1 100 personer om de kan 

tänka sig att byta till dubbfritt. 

När Continental gjorde en liknande 

undersökning 2007 svarade 48 

procent att de kunde tänka sig att 

byta till dubbfritt i år svarade 56 

procent ja på samma fråga. Antalet 

som svarade nej har gått ned från 

52 till 44 procent. 

I Stockholm, Göteborg och Malmö 

är viljan störst. Knappt tre av 

fyra, 71 procent, av de svarande i 

storstäderna kan tänka sig att byta 

till dubbfritt, vilket är en ökning 

med sju procent sedan 2007. I undersökningen 

anges miljön som 

främsta skäl för att välja bort dubbdäcken. 

i storstäderna 

– Framförallt i storstäderna har 

dubbdäckens miljöpåverkan diskuterats 

flitigt de senaste åren. Tillsammans 

med milda vintrar och de 

dubbfria däckens goda testresultat 

har det gett utslag i undersökningen, 

säger Mattias Palmgren, pro- 

duktchef på Continental. 

Även i glesbygden är man mer 

positiv till dubbfria vinterdäck och 

31 procent kan tänka sig byta bort 

dubbdäcken jämfört med 21 procent 

2007. Samtidigt är en majoritet 

i glesbygden fortfarande motståndare 

till dubbfritt. Siffran har 

visserligen gått ner sedan 2007, men 

trots det svarade 68 procent att de 

inte kan tänka sig byta till dubbfria 

vinterdäck. 

– Jag förstår att det finns en oro 

hos många att dubbfritt inte är ett 

säkert alternativ på till exempel 

norrländska vintervägar. Men de 

dubbfria däcken har utvecklats 

mycket de senaste åren. Effektivare 

gummiblandningar och tekniska 

innovationer i mönsterdesign och 

sajpteknik har ökat väggreppet 

enormt mycket. Det är egentligen 

bara på blank, våt is som dubbarna har 

en fördel, säger Mattias Palmgren. 

Mycket dubbfritt 

En av dem som varje dag känner av 

storstadsbornas ökade intresse för 

dubbfria vinterdäck är Ola Nyman 

på Nacka Värmdö Däckdepå utanför 

Stockholm. 

– Vi säljer mycket mer dubbfritt 

idag. Det är ett helt annat intresse 

från konsumenterna. Men samtidigt 

som man är intresserad oroar man 

sig för säkerhetsaspekten, säger Ola 

Nyman. 

Precis som i undersökningen nämner 

Nyman miljön som en stark 

orsak till det ökade intresset kring 

dubbfria däck men även framtida 

lagkrav. 

– Många kunder är oroliga för att 

dubbdäcksförbud ska införas i innerstan. 

När man köper nya vinterdäck 

vill man kunna använda dem 

i flera år oavsett nya lagar, säger han. 

ALLT I DÄCK! 

• Traktordäck 

• Personbilsdäck 

• Lastbilsdäck 

• Vagnsdäck samt kompl. hjul 

• Truckdäck 

• Axeltappar 

• Slangar 

Ny prislista 2009.04.01 – se vår hemsida 

www.angsmaskincentral.se 

För återförsäljare kontakta: 

Storgatan 71 • 571 33 Nässjö 

Tel 0380-55 64 30 • Fax 0380-132 15 

angsmaskincentral@telia.com 


Vinterdäck för lätta last 

Michelin har i höst kommit 

med två nya vinterdäck 

för lätta lastbilar. Det är 

agilis alpin och dubbdäcket 

agilis X-Ice north. 

agilis alpin finns i dimensioner 

i 15 och 16 tum och 

agilis X-Ice north i dimensioner 

i 14, 15 och 16 tum. 

agilis Alpin är anpassat för 

vägar med is, snö och slask. 

Bromssträckan har förkortads 

med nästan två meter på isigt 

och vått underlag och körförmågan 

i snö har förbättrats med 25 procent 

jämfört med föregångaren Agilis 81 

Snow-Ice, enligt Michelin. 

Det nya däcket har åtta skyddsklackar 

på däcksidorna vilket ökar 

skyddet för motkörningsskador. Ny 

teknik från Michelins lastbilsdäck 

ger 27 procent större kontaktyta 

mot underlaget. 

– Mer gummi mot underlaget ger 

Av de två vinterdäck som Michelin 

har kommit med i höst är ett av 

dem Agilis Alpin och Agilis X-Ice 

North på bilden. Båda däcken är 

C-däck för lätta lastbilar. 

nOterat 


både ökad säkerhet och bättre 

körekonomi. Fler lameller i däcket 

ökar greppet på våta, snöiga och 

isiga underlag, säger Bernt Wahlberg, 

teknisk produktspecialist hos 

Michelin Nordic. 

Enligt Michelin ger Agilis X-Ice 

North bättre kontroll och mer 

komfortabel körning på isigt 

underlag genom minskad spårkänslighet 

och progressivitet i kurvtagning. 

Däcket har 25 procent 

bättre dragförmåga på snö, jämfört 

med tidigare modeller i serien. 

I slitbanan finns fler lameller och 

ytterligare två dubbrader samt för- 

Kenda K610 Kinetics 

- premium luftgummi gaffeltruck däck 

Kenda K610 däcken är speciellt designade och 

tillverkade som premium produkt. Stor styrka och 

lång livslängd är de karakteristiska kännetecknen för 

detta däck. Gaffeltruckar skall kunna arbeta tillförlitligt 

och outtröttligt i många timmar i sträck. Särskilt i den 

moderna industrin där “just in time” gäller, kommer 

K610 däcken till sin fulla rätt. 

Scania väljer 

Alcoa-fälgar 

Tre olika alcoa Dura-Flangefälgar 

kan nu väljas till Scanias 

lastbilar. Fälgarna är i dimensionerna 

22,5 x 8,25, 22,5 x 9,00 

och 22,5 x 11,75. Fälgarna passar 

bäst till Scania-bilar som 

transporterar flytande livsmedel, 

lokal bränsledistribution, tung 

frakt som till exempel timmer 

och transporter under extrema 

förhållanden som till exempel 

inom gruvindustrin. www.starco.com 

bättrad dubbförankring som ger 30 

procent längre dubblivslängd. 

– Dubbarna tillverkas enligt 

Michelins specifikation med en 

kropp av stål och med samma hårdmetallstift 

och flerflänsprofil som på 

de bästa personbilsdäcken, säger 

Wahlberg. 

Ett högt tänjbart stålbälte är sammansatt till hård 

förstärkning för tillförsäkra ett minimum avnötning av 

däcket runt fälgen. 

Däckets sida är starkt, sammansatt med många lager 

och förstärkningar, kombinerat med en speciell 

utformad gummiblandning för bästa motstådkraft 

på däckets sida. Det slitstarka mönstret är speciellt 

designat för att ge hög bred kontaktyta, vilket ger 

utmärkt styrstabilitet och pression kombinerat med 

lång livslängd och utmärkt drivning. Skuldrans yta 

av däckmönstret tål lägre total kontaktyta och den 

unika flexibla blockdesignen som förenklar styrningen 

med reducerad kraft. Detta ger fördelar av mindre 

stress på däck och fälg. Mönsterytan bidrar till ett 

extra stöttåligt bälte och starkare stomme vilket ger 

förbättrat fotavtryck och förhöjer motståndskraften 

mot genomslag. 

K610 är mycket hårt, 

pålitligt däck och ger 

utmärkt valuta för 

pengarna. 

31

Däck för 

tätortstrafik 

Dunlop har kommit med 

ett nytt däck för citytrafik 

avsett för bussar och lastbilar. 

Däcket SP472 City 

är utvecklat för att klara 

de speciella krav som 

ställs på däck i tätortstrafik 

med många stopp och 

starter samt trottoarkanter. 

Däcket är M+S märkt 

och är ett året-runt däck. 

Det nya citydäcket har vid 

jämförelse med SP531 

City 40 procent lägre slitage 

av slitbanan och 15 procent 

förbättrad dragkraft på våt vägbana 

och tio procent bättre dragkraft på 

vinterväg. 

Slitbanans design är utformad för 

att öka körförmågan och öka säkerheten 

för passagerare och fotgängare. 

Däcket har också låg bullernivå. 

ett nytt verktyg för att 

fylla däck med kvävgas 

har utvecklats av Parker. 

verktyget är ett lätt och robust 

samt mobilt pistolliknande 

verktyg som ansluts till tryckluftssystemet 

och genererar helt auto- 

Däcket har ny gummiblandning 

och stomkonstruktion. Det kan 

monteras på alla positioner. 

Från och med i höst finns det nya 

däcket i dimensionen 275/70 R 

22.5 och 148/145 J (152/148 E) 

Dunlop har kommit med ett M+S 

märkt året-runt däck för bussar och 

lastbilar i citytrafik. 

verktyg för kvävgas 

matiskt kvävgas ur komprimerad 

luft. 

Produktens namn är TyreSaver 

och är utrustad med utbytbara 

membranelement som har en livslängd 

på tusentals fyllningar. 

Produkten marknadsförs av 

Kagab i Sandviken. 

Med det pistolliknande verktyget kopplat till tryckluftssystemet fylls 

däcket med kvävgas ur komprimerad luft. 

vegetabiliskt traktordäck 

vid årets Sima-mässa i 

Paris visade Goodyear 

traktordäcket Bio Tred 2 

som är en helt funktionell 

prototyp av Goodyear 

Optitrac i dimensionen 

650/65 R 38 där vegetabiliska 

oljor ersatt en del 

av den vanliga råoljan. 

åra kemiska ingenjörer har 

-vsedan en tid tillbaka arbetat 

med nya material och processer för 

att minska användningen av råolja 

till traktordäck. Deras forskningsaktivitet 

är att förbättra originalet 

Bio Tred däcken med stärkelse som 

binder slitbanegummit, säger Herman 

Vereecken, marknadschef för 

Goodyears jordbruk- och industridäck. 

Användningen av vegetabilisk 

olja i tillverkningsprocessen är en 

Gröna linjer på F1-däck 

Bridgestone kommer att 

leverera Make Cars 

Green-däck till samtliga 

F1-stall för alla tävlingar 

den här säsongen. Detta 

för att sprida information 

om kampanjen Make 

Cars Green. 

nOterat 

uppgradering för att säkerställa att 

Bio Tred 2 är bättre än konventionella 

Optitrac traktordäck. 

– Den olja vi använder kommer 

från palmoljan. Den oljan är sammansatt 

av fylld och omättad fetthaltig 

syra, säger Patrick Kunysz, 

senior ingenjör vid Goodyear 

Technical center i Luxembourg. 

Tidigare tillverkning av däck av 

gummikomponenter var grundligt 

testade i laboratorium för att säkerställa 

kraven på blandningen. När 

det gäller Bio Tred 2 har tester i stor 

utsträckning gjorts på väg och på 

fält i skilda förhållanden över hela 

Europa. 

Traktordäcket uppfyller de krav 

som gäller för HA-oljor från 

2010. 

– Bio Tred 2 innovation har gett 

oss värdefull ny information för 

utveckling av ytterligare nytt däckmaterial 

och processteknologi i 

framtiden, säger Kunysz. 

under säsongen kommer det vid 

alla F1-tävlingar att levereras 

två sorters däck för torrt underlag 

med olika gummiblandningar och 

två sorters däck för vått underlag 

med olika mönsterdjup. För att 

visa skillnaden mellan däcktyperna 

kommer de mjukare däcken för 

torrt underlag och däcken för användning 

vid extremt regnväder att 

vara märkta med grön linje. Förra 

året användes vita linjer för att 

skilja däcken åt. 

Pirelli-däck på superbilar 

Pirelli är däckleveratören till de verkliga supersportsbilarna. Pirelli P Zero 

kommer att finnas på alfa Romeo 8C Spider, Ferrari 599 HGTe och 

aston Martin v12 vantage som original. 

På alfa Romeo 8C Spider blir det dimensionerna 245/35 ZR 20 och 

285/35 ZR 20. 

Ferrari och aston Martin har valt P Zero Corsa som är sportdäcket i P 

Zero-serien. 

På Ferrari 599 HGTe är det dimensionerna 245/35 ZR 20 och 305/35 

ZR 20. På aston Martin v12 vantage är det dimensionerna 255/35 ZR 

19 och 295/30 ZR 19. 

Även på nya lotus evora kommer det att finns P Zero. Där blir det 

fram dimensionen 225/40 ZR 18 92 YXl och bak 255/35 ZR 19 96 YXl. 


Raka vägen till 

dackarenan.se 

Vår affärsidé är att erbjuda dig att ta del av våra goda inköp. När vi 

tror att vi har en vara till lägre pris än någon annan i Sverige och 

har tillräckligt många för att kunna dela med oss, så hittar du den 

på www.dackarenan.se. Vår målsättning är m.a.o att det alltid ska 

vara en god idé att gå in och kolla vad vi har. 

Det innebär att vi ibland har många varor och ibland få. Vad vi har ser du 

när du fått dina login uppgifter. 

För att ansöka om ditt login. 

Gå till www.dackarenan.se 

DÄCKARENAN

Däck för hjullastare 

nokian har kommit med 

ett däck som har skräddarsytts 

för hjullastare. 

Däcket har utvecklats för 

mindre hjullastare med en 

arbetsvikt på cirka tio ton. 

Däcket har produktionsnamnet 

loader Grip 2. 

Däcket kan transportera även 

tunga laster utan problem 

genom sin stora kontaktyta 

mot marken och en stark konstruktion. 

Slitbanan har öppna horisontella 

och längsgående spår med bra 

rensningsegenskaper. Skuldrorna 

har skarpa fyrkantiga mönsterklackar 

nytt nordiskt 

vinterdäck 

Dunlop har i höst kommit 

med ett nytt nordiskt 

vinterdäck. Det är däcket 

Graspic DS-3 som ersätter 

Graspic DS-2. 

det nya däcket har Dunlop 

I utvecklat konceptet med glasförstärkningar 

i gummiblandningen 

och resultatet har blivit ökat grepp 

på is. Däcket har 12 miljoner glasfibrer 

per däck som fungerar som 

greppande klor. 

Mönstret på det nya däcket är 

uppdelat i tre zoner. Skulderblocken 

är hårdare än de centrala mönster- 

blocken för att öka stabiliteten 

vid körning rakt fram. Partierna 

innanför skulderblocken har ett 

mjukare mönster för att öka prestandan 

på snö. Mittpartiet är 

designat för ökad manövreringsförmåga. 

Däcket har en ny sajpningsmetod 

med namnet Mura. Sajpningen är 

sicksack-formad för att hindra att 

klackarna böjs och skapar därmed 

hårdare klackar som motverkar 

ojämnt slitage. 

Enligt Dunlop överträffar det nya 

däcket föregångaren på isiga 

vintervägar och har bättre grepp 

på torrt underlag och snö. 

nOterat 

Priser till Continental 

Continental har fått två utmärkelser för sitt HTR 2-däck. Det första är det 

internationella priset IF Product Design award 2009. Samtidigt har en 

expertjury från spanska Grupo Tecnipublicaciones utnämnt det till årets 

däck i Spanien 2009. 

Det sistnämnda priset har stor betydelse då juryn enbart består av 

experter från däckindustrin, verkstäder och återförsäljare. 

vid mässan Iaa Commercial vehicles 2008 i Hannover tilldelades 

däcket utmärkelsen Trailer Innovation av europeiska fackjournalister. 

utöver det har Continental fått utmärkelsen IF-priset för bästa bild 2008 

som tilldelades annonsen för HTR 2. 

Det nya däcket Loader Grip 2 har utvecklats för mindre hjullastare med en 

arbetsvikt på cirka tio ton. 

för att öka drag- och sidogrepp på 

grusunderlag och på isiga vägar. 

Efter flera slitagetester har däcket 

en specialgummiblandning som 

baseras på naturgummi och som har 

maximalt vintergrepp. Stommen 

har stålradialbälten under slitbanan. 

Däcket har förstärkta sidor som 

ökar slitstyrkan och ger skydd mot 

stick- och skärskador. På mönsterklackarna 

finns slitagevarnare. När 

samtliga numren på slitagevarnaren 

har försvunnit finns det kvar cirka 

25 procent av mönstret. 

Däcket har inte bestämd rullriktning. 

Däcket finns för närvarande i 

dimensionen 15,5 R 25 och fler 

dimensioner kommer att lanseras 

under nästa år. 

nOterat 

AutoSock godkänd som 

alternativ till snökedjor 

Österrike har nu godkänt autoSock som alternativ till snökedjor av metall. 

Det skedde genom en lagändring. Detta innebär att skidturister inte 

längre behöver släpa på tunga kedjor i sina bilar när de kör till Österrike 

under vintern. 

Tidigare har transportdepartementet i Colorado i uSa godkänt autoSock 

som alternativ till snökedjor. 

I autoSock eget hemland norge är de inte godkända som ett alternativ 

utan där måste bilisterna ha med sig snökedjor i bilen. 

Brinnande entreprenaddäck 

utvecklar 3 MW 

ett unikt försök med ett däck från en hjullastare har genomförts vid SP Brandteknik 

i Borås. Försöket gjordes under SP:s industrikalorimeter där en högsta 

brandeffekt om hela 3 megawatt (MW) uppmättes efter 90 minuter. 

att gummidäck kan brinna och ge mycket rök har länge varit känt. 

Mindre känt är vilken högsta brandeffekt ett stort däck kan utveckla. 

Tidigare har man gjort försök med vanliga personbils- och lastbilsdäck. 

De högsta uppmätta effekterna har då legat mellan några hundra W upp 

till en MW för ett lastbilsdäck. Skriver Haukur Ingason och Rolf 

Hammarström i tidningen Brandposten. 

Däcket som testades vägde 723 kg inklusive fälg och hade en bredd 

om 0,6 meter och en ytterdiameter om 1,75 meter. Testen finansierades 

av bl.a. lKaB och Räddningsverket. 

Återvunnen polyester 

ger gröna stommar 

Japanska Teijin Fibers har utvecklat en återvinningsprocess som presterar 

en polyester som man menar vara av tillräckligt god kvalitet för att 

kunna användas vid uppbyggnaden av däckstommar. Den återvunna 

råvaran ecoPet Plus används idag för övrigt vid produktionen av Toyo 

Proxes ne-däck och säljs med inriktning på miljömedvetna kunder. 

enligt tillverkaren håller den återvunna polyesterfibern samma renhet 

och styrka som nytillverkad polyester. Processen sägs vidare minska 

energiåtgången samt koldioxidutsläppen med 80 procent jämfört med 

traditionell polyesterutvinning ur olja. 

Teijin kommer i år att producera cirka 10 ton återvunnen polyester per 

månad vilket räcker till produktion av kord till cirka 50 000 bildäck. 


- ÄNTLIGEN EN BORSTTVÄTT MED SLUTET VATTENSYSTEM OCH REVERSERING 

MED WAVE1500-R TVÄTTAS KOMPLETTA 

HJUL EFFEKTIVT MED HJÄLP AV BORSTAR 

OCH VATTENSPOLNING. 

WAVE1500-R arbetar utan kemikalier eller andra tillsatser. 

Både fasta och rörliga borstar samt högtrycksvatten gör 

rent på ett skonsamt och effektivt sätt. Tack vare att hjulet 

roterar både framåt och bakåt blir tvättresultatet mycket 

bra. Vanligtvis räcker det dessutom med kallt vatten, vilket 

gör att energiförbrukningen blir lägre. Torkning av hjulet med 

tryckluft sker automatiskt efter tvättcykeln. 

Tillsatsvärme ingår som standard, och denna kan slås på vid 

besvärlig smuts eller när man vill få hjulen att torka snabbare 

efter tvätt. Värmepaketet är termostatstyrt och håller 

vattentemperaturen konstant på 40 o C. 

Tack vare den inbyggda tanken på hela 440 liters kapacitet 

behöver inte maskinen någon permanent vattenanslutning. 

Vattnet grovfi ltreras och återcirkuleras inuti maskinen. 

Detta innebär att man inte heller behöver någon permanent 

anslutning till avloppet. 

Höstkampanj 

6.990 kr 

- Ny större modell av däckservicelyft från OMA, med 

tre tons kapacitet, bredare lyftplattor och dubbelkrets 

hydraulsystem (inga mekaniska spärrar). 


- Svensk specialmodell med snabbare hydraulaggregat! 

Alla priser anges exkl. moms 

Däckservicelyft 

537C 3-ton 

29.900 kr 

060-151416 - www.tooltrade.se 

WAVE 1500-R 

W-LIFT 200 ÄR EN ENKEL OCH SMIDIG HJULLYFT 

FÖR DÄCKMASKINER. PERFEKT FÖR DAGENS 

TUNGA SUV-HJUL. 

W-LIFT 200 bultas fast i golvet mellan 

däckmonteringsmaskinen och balanserings 

-maskinen (till exempel). Den kan användas 

både för att lyfta upp från golvet till 

monteringsmaskinen, fl ytta över hjulen till 

balanseringsmaskinen samt ner på golvet 

igen. Förbättra arbetsmiljön idag! 

SMONTHER 900 

- Kraftfull däckmonteringsmaskin för 

fälgar upp till 30” diameter. Speciellt 

framtagen för att klara de hårdaste 

däcken och svåraste jobben. 

- Utrustad med däcklyft, hjälparm, 

hydraulisk clinchlossare/verktygsmanövrering 

& centrumfastspänning 

av hjulen. 

KRAFTPAKETET! 

med hydrauliska rörelser 

Höstkampanj 

64.900 kr 

(begränsat antal) 

69.900 kr! 

35

Framgång för kompletta hjul 

Marknaden för kompletta 

hjul ökar för varje år. 

Främst är det bilhandeln 

som utnyttjar möjligheterna 

att beställa ett färdigmonterat 

hjul med 

däck och fälg. De senaste 

åren har även några 

däckverkstäder upptäckt 

fördelarna och antalet 

verkstäder som beställer 

kompletta hjul har ökar. 

för kompletta 

hjul har ökat 

-Marknaden 

för varje år och det 

är inte längre ovanligt att vi även 

levererar till däckverkstäder, säger 

Peter Claesson, försäljnings- och 

marknadschef hos InterWheel i 

Karlstad. För även en däckverkstad 

kan hos oss få ett komplett hjul till 

ett konkurrenskraftigt pris tack 

vare de inköpskanaler vi har när det 

gäller både däck och fälg. 

komplett på däck 

– Vi har idag ett av det mest kompletta 

produktsortimentet av däck 

från Continental, Goodyear, Michelin, 

Nokian och Pirelli. Vi har 

också budgetdäcket GT Champiro 

både dubbat och odubbat i de flesta 

dimensioner. Så de som beställer 

hos oss är garanterad att vi har den 

dimension de frågar efter. Skulle vi 

sakna en dimension av ett däckmärke 

för tillfället föreslår vi ett 

likvärdigt däck, fortsätter Claesson. 

– Vi märkte för ett år sedan att efterfrågan 

började minska och vi 

beslöt då att utöka vår kundbas och 

det har lyckats. Från mars fram till 

idag har omsättningen ökat på nytt 

och vi märker nu en tydlig vändning, 

tillägger han. 

EASYBALANCE 

VI SÄNKER 

LIVSTIDS- 

KOSTNADEN 

FÖR VARJE HJUL 

• EASYBALANCE 

miljövänlig balansering 

• ROLLOCK 

hjulmutterlås 

• SAFETY SEAL 

däckreparationsmaterial 

Ventiler, vikter, monteringsmedel 

och mycket mer. 

SAFETY SEAL EUROPE AB 

www.safetyseal.se, 0514-291 25 

nya kunder 

Företaget har tecknat ett tvåårigt 

avtal med Bilia i både Sverige, Norge, 

Danmark och Finland. 

– Bilia har minskat antalet däckleverantörer 

och har nu bara avtal 

med Michelin och Goodyear. Vårat 

avtal går ut på att vi är första kompletteringsleverantör 

till bilkoncernen. 

Fortfarande är Volkswagen rent 

historiskt vår största kund, förklarar 

Claesson och fortsätter: 

– Det vi nu kan erbjuda är dubbade 

InterWheels budgetdäck är GT 

Chapiro som finns i både odubbat 

och dubbat. 

Continova aB i 

Kungsbacka har köpt 

Celette Sverige aB i 

Hedemora och flyttat 

över verksamheten till 

sin fastighet i 

Kungsbacka. 

Continova har sedan några år 

tillbaka utfört teknisk service 

på de Celette riktbänkar som 

finns ute på bilverkstäderna. 

– Vi har arbetat med Celette i 

flera år när det gäller servicesidan 

och har fyra man avdelade för 

detta. Därför är det ett naturligt 

steg att vi nu ta över även försälj- 

och odubbade vinterdäck på aluminiumfälg 

i fyra olika prisnivåer. 

Den nya fälgen Royal vi har tagit fram 

kan även användas till lätta last. 

I Karlstad har företagets däckverkstad 

utökats. 

– Vi har ökat kapaciteten och hoppas 

att vi nu ska klara höstruschen utan 

några flaskhalsar utan snabbt kan 

betjäna kunderna som kommer in 

för att byta till vinterhjul, säger 

Claesson. 

Fälgen Royal som finns i vintersortimentet 

klarar även lätta last. 

Continova har köpt 

Celette Sverige aB 

ning och marknadsföring av 

Celette, säger Thomas Nummelin, 

VD och ägare till Continova. 

Celettes riktbänkar har funnits 

länge i Sverige där service och 

försäljningen har funnits inom 

olika bolag. Senaste ägaren till 

Celette Sverige var Atracco i 

Hedemora där bolaget ingick som 

dotterbolag. 

Uthyrningsverksamheten för 

Celetteutrustningen kommer i 

fortsättningen att bedrivas från 

Continova i Kungsbacka. 

– För oss är detta ett sätt att fortsätta 

att bredda vår verksamhet 

mot bilverkstäderna som för oss 

har blivit en stor kundgrupp, säger 

Nummelin. 


t för däck & fälg utom däck och fälg allt för däck & fälg utom 

Se finansieringsmöjligheter på www.svepang.se 

Hofmann Megaplan 

- En maskin med hög prestanda, enkelhet med precision 

3 års garanti på all elektronik i maskinen 

Finns i flertalet modeller för omgående leverans 


08 - 444 34 20 | info@svepang.se | www.svepang.se 

37

Däckkurser på internet 

Kurser i däckkunskap har 

nu flyttat över till 

Internet. Det är Michelin 

nordic academy som har 

startat två grundkurser 

där utbildningen sker via 

Internet under en 12 

veckors kurstid. 

Kursdeltagaren väljer själv 

tiden för sin utbildning 

som avslutas med en test 

där minst 80 procent av 

frågorna ska ha rätt svar. 

vi startade vår utbildning 

i fjol har den i år 

-Sedan 

fördubblats. Utöver 

grundkursen på Internet har vi 

både tekniska och kommersiella 

tvådagarskurser som antingen sker 

här i Stockholm eller externt ute i 

landet. Vi skräddarsyr också kurser 

för speciella behov, berättar Erik 

Sundqvist, som är ansvarig för utbildningen. 

Nyheten i utbudet är kursen via 

Internet som är en grundkurs uppdelad 

för personbil och lastbil. 

– Vi märkte att vid de tvådagarskurser 

vi arrangerade fick vi lägga 

ned för mycket tid på grundläggande 

kunskaper om däck, fortsätter 

han. Vi hittade då en kurs på 

Internet i Tyskland som var lösningen 

på det problemet vi hade 

och fick licensrätt att använda den 

i vår utbildning. Kurserna är två och 

Anders Löfvendahl 

Tro det eller ej – men det 

finns faktiskt hela 465 

däckfabriker i världen – 

ge och ta några som kan 

ha tillkommit eller lagts 

ner på senare tid. 

Tittar man på var anläggningarna 

är belägna dominerar 

Kina som enskilt land med 

80 däckfabriker medan USA har 

Däckutbildning på Internet är ett effektivt sätt att öka kompetensen bland 

de anställda inom däckbranschen, anser Erik Sundqvist, ansvarig för utbildning 

inom Michelin Nordic. 

uppdelade i grundkurs för personbilsdäck 

och en är grundkurs om 

lastbilsdäck. 

Kurstiden är 12 veckor där deltagarna 

under den tiden, när de själva 

har tid, kan sitta framför datorn och 

lära sig det som kursen innehåller 

och svara på de frågor som ställs. 

När de anser ha lärt sig det som 

krävs kan de göra testen. 

– För att få diplom för teknisk 

grundutbildning måste de ha minst 

80 procent av svaren rätt. Vill de 

göra om sluttesten finns det möjlighet 

till det. Men de måste då 

vänta 24 timmar innan de kan göra 

om testen, säger Sundqvist och tillägger: 

Ökade kunskaper 

– Vi märker nu att vid de övriga 

kurser vi har där vi kräver grundutbildning 

att kunskapsnivån har 

ökat och vi kan starta på en helt 

Kina har flest däckfabriker i världen 

41 produktionsställen och starkt 

kommande Indien 39. 

Europa då? Jo, här finns totalt 109 

anläggningar, flest i Frankrike och 

Tyskland med vardera 16 och med 

Ryssland på tredje med 14 fabriker. 

Vilka de största fabrikerna är? Ja, 

i USA toppar Goodyears anläggning 

i Lawton, Oklahoma med 

66 000 pv-däck om dagen, en fjutt 

i havet om man ser till att Continentals 

anläggning i franska 

Sarreguemines producerar runt 

80 000 personbilsdäck om dan. 

Än värre blir det om vi drar 

söderut till Portugal och Contis 

fabrik i Lousado som tillverkar 

hela 123 000 däck om dagen. 

Kina då? Jo, då blir det stort och 

mycket. Och svårt. Många fabriker 

tillverkar nämligen även smådäck 

och såna kan man tydligen producera 

oerhörda antal av som hos 

värstingen Cheng Shin Rubber i 

Xiamen som producerar hela 96 

miljoner däck av allehanda slag per 

år. Dividera det med 12 så tror ni 

inte era ögon… 

annan nivå än tidigare och få mer 

effektiv utbildning. 

Det Internet-kurserna omfattar är 

däcktillverkning vad märkningen 

på däcksidan betyder samt vad 

dimensionerna betyder. Utöver de 

lagstiftning och däckskador samt 

orsaker till slitage. När det gäller 

lastbilsdäck ingår också axelvikt och 

varför korrekta lufttryck är viktiga. 

– I stort sett ersätter kurserna på 

Internet de tvådagarskurser vi har i 

grundutbildning och deltagarna 

kan gå direkt till steg två som är en 

tvådagarskurs hur reklamationer 

hanteras, säger Sundqvist. 

I kursutbudet finns också kommersiella 

kurser i försäljnings- 

teknikför kundmottagare och B2Bförsäljning 

till transportbranschen 

samt produktutbildning med miljöfokus. 

Ökad omsättning 

– För däckverkstäder som vill öka 

sin omsättning är det viktigt att 

personalen utbildas. Det visar inte 

minst en undersökning som är gjord 

i Spanien, påpekar Sundqvist. Däckverkstäder 

som utbildade hela sin 

personal ökade omsättningen från 

8,61 procent 2002 till 44,10 procent 

2005 och där halva personalen utbildades 

ökade omsättningen från 

2,92 procent till 21,05 procent 

under de tre åren. Medan däckverkstäder 

där utbildningen var under 

40 procent bara ökade från 2,25 

2002 till 10,65 procent 2005. Det 

visar att utbildning av personalen är 

en lönsam investering. 

Sett till fabriker som enbart tillverkar 

bildäck går Nanjung 

Kumho Tires i Jiangsu inte av för 

hackor. Årsproduktionen är nämligen 

hela 13,4 miljoner pv- och 

lätta lastdäck. 

I Japan är det Bridgestone som är 

värst med sin anläggning i Hikone 

som producerar 51 000 personbilsdäck 

om dagen. I samma klass 

ligger för övrigt Nexen Tire Corp. 

i Sydkorea. 


”För att lyckas som däckverkstad idag, måste 

man vara mer än en vanlig däckverkstad. 

Därför blev vi partner till VIANOR.” 

Som enskild oberoende verkstad 

blir det allt svårare att leva 

upp till ständigt tuffare krav 

från marknaden på tillgänglighet, 

leveransförmåga och rätt priser. 

Alla vill vi ju kunna planera långsiktigt 

och skapa trygghet i våra verksamheter. 

Men det kräver i sin tur att du har breda 

avtal med stora kunder och att du kan 

ligga i framkant med avtalsmodeller, logistiklösningar 

och inte minst marknadsföring. 

Som mindre aktör är det näst intill 

omöjligt att åstadkomma detta på egen 

hand. Man måste ingå som en spelare i 

ett större lag. Och om man har ambitioner 

att gå långt, så gäller det också att välja 

rätt lag. Vi valde att bli en del av VIANORs 

nätverk, därför att fördelarna är så många 

och så uppenbara. 

En partner som satsar 

framåt – hela tiden. 

Som partner till VIANOR får vi det stöd vi 

behöver för att bli ledande på vår lokala 

marknad. Det handlar naturligtvis om 

gynnsamma inköpsvillkor och att få del 

av stora avtal med attraktiva kunder. Men 

minst lika viktigt är den gemensamma 

profi leringen, de genomtänkta marknadsföringskampanjerna 

och alla fortlöpande 

utbildningar som gör att medarbetare kan 

hålla kunskapen aktuell och på topp hela 

MYCKET MER ÄN DÄCKVERKSTAD! 

www.vianor.se 

Jonas Leise 

Verkstadsägare Vulko i Lund 

tiden. Det känns som att det ständigt 

händer nya saker inom VIANOR-kedjan. 

All information och viktiga uppdateringar 

kommer snabbt ut i organisationen, man 

blir lätt delaktig i gemenskapen och kan 

jobba planerat och effektivt. 

Profi l lika viktigt 

som produkt och pris. 

VIANOR har ambitionen att erbjuda mer 

än vad kunden normalt förväntar sig av en 

däckverkstad. Därför har man bl.a. utvecklat 

ett koncept för snabbservicetjänster 

som är unikt i branschen. Som partner får 

man hela det konceptet serverat och får 

stöd med allt från utbildningar till säljmetodik, 

IT-stöd, inköp, reservdelshantering 

och mycket annat. Som nybliven partner 

har vi också fått hjälp med annat som är 

viktigt i och kring kärnverksamheten, som 

t.ex. arbetsmiljöfrågor. 

Det märks verkligen att VIANOR jobbar 

metodiskt för att förbättra profi len på 

däckbranschen som helhet. Det är ordning 

och reda och seriösa affärer som gäller. 

Jag ser ingen annan däckverkstadskedja 

på marknaden som har en lika stark och 

professionell organisation. Nu känner vi 

att vi har valt rätt lag att satsa 

framåt med! 

Bli VIANOR-partner! 

Vid intresse eller övriga frågor kring vårt partnerkoncept kontakta 

partneransvarig Anders Svensson, tel. 0733-647 800

unskap 

rfarenhet 

ervice 

POSTTIDNING B SVERIGE PORTO BETALT Returadress: PM-Press Media, Pl 2070, 748 92 Österbybruk 

när storleken har betydelse. 

När det kommer till större monteringsmaskiner är det Mondolfo 156 Super som gäller. Den 

klarar hjul från 14´´ till 56´´ och den hydrauliskt styrda monteringsarmen gör att en enda 

person kan byta ett däck själv. Montering och demontering styrs enkelt från manöverpanelen 

som är placerad på en rörlig arm. Mondolfo 156 Super skapar förutsättningarna 

för en mer ergonomisk verkstad oavsett storlek. 

Vi på Continova arbetar med branschens starkaste varumärken. Därför kan vi alltid ge de 

bästa produkterna till våra kunder och deras verkstäder. 

www.continova.se

Däck Debatt 6/09 - pm-press media

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?