Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys

More documents

Recommendations

Info

PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 22 Tillgänglighetseffekterfär Rosvik I figur 7:3 redovisas det geografiska omlandet soin kan nås inom en timme från Rosvik "dörr till dörr" med kollektivtrafik, dels 2010 och dels med restider ined Norrbotniabanan (scenariot Rosvik Byn). Med hållplats på Norrbotniabanan kommer även Rosvik att få pendlingstillgänglighet till nya målpunkter iLuleå och Skellefteå tätorter, men omlandsökningen i Skellefteå och Luleå blir något mindre än i analysen för Norrfjärden. Med ett hållplatsläge i samhället kommer det genomsnittliga avståndet till hållplats kommer att endast att öka marginellt med Norrbotniabanan, jämfört med dagens centrala busshållplats vid OK i Rosvik. I figur 7:6 redovisas funktionsindikatorer för kollektivtrafiken, dels för situationen 2010 och dels med de olika hållplatsscenarierna. Iscenarierna Väster om Rosvik och Rosvik E4 kommer kollektivtrafiktillgängligheten inte att öka respektive endast öka marginellt med en Norrbotniabana. I hållplatsscenariot Rosvik E4 har en extra anslutningsrestid på 10 minuter antagits till hållplatsen, vilket förutsätter snabbare färdsätt än till fots för anslutningsresorna. Irrånga rearelationer uppnås samma restider som idag, men med färre turer, vilket i praktiken är en tillgänglighetsförsämring (markerat med rött i figuren). Med ett hållplatsläge ibyn uppnås en tillgänglighetsförbättring i Rosvik avseende de allra flesta indikatorerna. Tillgänglig befolkning inotn 1 timme ökar ined 12% och tillgängliga arbetsplatser ökar med 10% och restiderna förbättras kraftigt till flera viktiga målpunkter, särskilt kring resecentrumen i Luleå, Piteå och Skellefteå. Liksom för Norrfjärden förbättras restiderna främst för längre resor. Med Norrbotniabanan och en västlig ingång i Luleå kommer Rosvik inte att få någon större tillgänglighetsökningtill stråket Luleå-Boden, särskilt om det krävs byte i Luleå. Till Boden C kommer det med skisserad tågtidtabell, inklusive anslutningsresa att ta 65 minuter, vilket i vissa fall kan vara acceptabelt för daglig pendling. Med östlig ingång i Luleå skulle man sannolikt nå delar av centrala Boden på under en timme. Valet av korridor i JU160 Gäddvik-Luleå kommer därmed att ha stor betydelse för Rosvik, om Rosvik får hållplats. ,,ROS VIK E4 ,1 km !Invånare 5 Arbetsplatser 0 ROSVIK BYN Invånare Arbetsplatser lkm 660 35 2 km 3 km 2km 1540 160 50 480 3km 1 910 180 I Karta över Rosvik med dagens busshållplatser och skisserade resecentrumlägen . Bearbetning frånÅF-Infraplan (2006) Vittjärv Boden Sävast Älvsbyn Sund rb n ^.v^n Gammelstad ^ Alvik Artnäs Måttsund Sjulsmark Ersnäs Lillpite Roknäs Blåsmark ^ ^^^1 Kåge t l-^ Byske Skellefteå Ursviken Rösvik fy6rrfjärd^n Piteå Jävre Skelleftehamn r • Invånare ® Arbetsplatser 0l0 025 0100 © Regional ^,, busshållplats "7 Hållplatsläge Norrbotniabanan Råneå Luleå Tillgängligt orrlråde från Rosvik inom 1 tim kollektivrestid Idag (2010) Med Norrbotnia Figur 7:3. Yta som nås inom 1 tim kollektivrestid från Rosvik idag och med Norrbotniabanan (Hållplatsscenario Rosvik Byn). Tiderna räknade "dörr till dörr', med ca 7 min anslutningstid till Rosvik OK och 10 min till en järnvägshållplats ibyn. Se även bilaga 5 för större version av kartan.
Tillgänglighetseffekterfär Sörbyarna I figur 7:4 redovisas det geografiska omlandet som kan nås inom en timme från Antnäs "dörr till dörr" med kollektivtrafik, dels 2010 och dels med restider med Norrbotniabanan (figuren visar scenariot Väster om Rosvik). Tillgängligt omland kommer att öka i utkanterna av Luleå och Piteå tätorter och i stråket mot Boden, men det kommer inte att bli möjligt att nå dörr till dörr inom en timme till Skellefteå. I figur 7:7 redovisas funktionsindikatorer för kollektivtrafiken, dels situationen 2010 och dels med de olika hållplatsscenarierna. En hållplats på Norrbotniabanan innebär att Antnäs kommer att nå 10-12% fler boende och 7-8% fler arbetsplatser inom en timme kollektivrestid, jämfört med dagens busstrafik. Tillgänglighetsvinsternablir något större i scenariot Väster om Rosvikberoende påatt man utan stopp i Rosvik når en något större del av Piteå tätort. Med ett hållplatsläge i Antnäs kommer kollektivtrafikstandarden ibyn att förbättras kraftigt till områdena runt resecentrumen i Luleå, Piteå och Skellefteå, och med snabb tågvändning i Luleå även till området runt Boden C. Tillgänglighetsförbättringentill Boden skulle dock bli större med en bana med östlig ingång i Luleå. Till de västra delarna av Luleå centrum uppnås emellertid ingen tillgänglighetsförbättring, utan det mindre marknadsunderlagetför busstrafiken innebär sannolikt färre snabba resmöjligheter till Hermelinsparken och Bergnäset. Både figur 7:4 och figur 7:7 beskriver situationen med utgångspunkt i Antnäs och med ett hållplatsläge iAntnäs isamtliga scenarier. För övriga Särbyar; Alvik, Måttsund och Ersnäs blir tillgänglighetsökningarna för kortväga resor i stråket Piteå-Luleå-Boden mycket mindre, beroende på anslutningstiden till Antnäs hållplats. Regionförstoringseffekter ilängre relationer, exempelvis till Skellefteå innebär dock vinster även för dessa orter, även om tidsavstånden blir för långa för bekväm arbetspendling. Antalet turer som betjänar Sörbyarna kan dock komma att reduceras, vilket sammantaget kan innebära en försämrad kollektivtrafik. Med ett scenario utan hållplats i Sörbyarna riskerar byarna att få en försämrad kollektivtrafikförsörjning, eftersom mycket av underlaget för linje 14 försvinner. Detta skulle kunna kompenseras med en nya direktbussar mellan Sörbyarna och de viktigaste målpunkterna i Luleå. PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 . ^•^:1 \ ALVIK-ANTNÄS Invånare Arbetsplatser LANTNÄS E4 Invånare Arbetsplatser ® Hållplatsläge Norrbotniabanan lkm 480 120 2km 3km 900 1200 180 350 Karta över Antnäs med dagens busshållplatsernch skisserade resecentrumlägen. Bearbetning frånÅF-Infraplan (2006) Älvsbyn Lillpite Roknäs Blåsmark ^^® Byske '^(
Page 1 and 2: ^1l ^^^ TRAFIKVERKET Norrbötniaban
Page 3 and 4: Förord Uppdraget som redovisas i d
Page 5 and 6: Innehåll 1 Förbättrad persontraf
Page 7 and 8: Stationer för persontrafik L _^ Ut
Page 9 and 10: ^I^'1J^ ^ (8 ^dt,^^rar^i^ ,- l^ö^r
Page 11 and 12: med buss tagits fram för alla hål
Page 13 and 14: Norrfjärden I figur 5:2 illustrera
Page 15 and 16: Påverkan på resbehovet Resbehovet
Page 17 and 18: Restider med tågtrafik på Norrbot
Page 19 and 20: stora reaflödena av pendlare och s
Page 21: Tillgänglighetseffekterfön Norrfj
Page 25 and 26: Tillgänglighetseffekterfär övrig
Page 27 and 28: Med hållplats på Norrbotniabanan
Page 29 and 30: Källor Luleå Kommun. 2010. Resvan
Page 31 and 32: PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBE
Page 33 and 34: Bilaga 4 mark :rsmark Vittjärv- t
Page 35 and 36: Bilaga 4 ,^ ,,. ,;y^,f Älvsbyn lz^

Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?