Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys

PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02
20
7 Utvärdering
Utvärderingen av trafikeringsalternativen har i
detta skede utifrån ett antal funktionsindikatorer,
som inte sammanställts i ett värde utan redovisas
separat. Inledningsvis beskrivs hållplatsscenariernas
funktion som en del av Norrbotniabanan,
med restider, investeringskostnader och trafikeringskostnader.
Varje alternativ beskrivs därefter
med utgångspunkt i de orter som varit fokus för
denna studie; Norrfjärden, Rosvik och Särbyarna
(Antnäs).
Effekter på trafiksystemet som helhet
I tabe117:1 redovisas ett antal funktionsindikatorer
för hållplatsscenarierna med utgångspunkt i hela
sträckan som omfattas av JU150. För ytterligare
information hänvisas till analyserna och bedömningarna
i järnvägsutt•edningen. Korridor Väster
om Rosvik är kortast och korridor RB via Rosvik är
längst. Den längre linjen via Rosvik och de längre
bro och tunnelsträckor som krävs gör att alternativetblir
cirka 477 Mkr dyrare att bygga än det 1,1
km kortare alternativet i korridor Rosvik E4 och
168 Mkr dyrare än alternativet Väster om Rosvik.
Gångtiderna i tabellen bygger på Trafikverkets
preliminära beräkningar från juni 2011 . Trafikkostnaderna
itabellen bygger på nuvarande och
skisserad trafikering med en schablonkostnad
(prisnivå 2010) på 20 kr per utbudskilometer. Trafikkostnadsbedötnningen
kan eventuellt användas
Figur 7:1. Funktionsindikatorer för de studerade hållplatsscenarierna..
Ny järnvägssträcka JU150, meter
^^
för att komplettera den normala "differenskalkylen"
mellan olika utredningsalternativ. Trafikverket
planerar att göra känslighetsanalyser där nya
uppgifter om trafikekonomi (differens i kostnad
för trafikhuvudmannen), samt skillnader i prognosvolym
och restid kan förstärka skillnader mellan
respektive alternativ. För att få rättvisande
kalkyler bör även intäktsförändringarna för busstrafikenbeaktas,
det har inte gjorts i denna studie.
Tillgänglighetseffekterfär orterna i stråket
För respektive ort beskrivs kollektivtrafiktillgängligheten
dels ur ett regionförstoringsperspektiv,
där tillgänglig befolkning inom en timme kollektivrestid
"dörr-till-dörr" beräknats baserat på dagens
och fi•amtidens tidtabeller och SCB-statistik
avseende lokalisering av befolkning och arbetsplatser.
De tillgängliga områdena redovisas i figur
7:2, 7:3 och 7:5. I Norrfjärden, Rosvik och Antnäs
har en restid lagts till som motsvarar anslutningstid
till hållplats för bussalternativen och till skisserat
resecentrumläge för tågtrafiken. Ingen väntetid
har tagits med i beräkningen, ej heller någon
extra uppoffring vid färdmedelsbyte.
För de tre orterna redovisas också trafikeringsscenariernas
restid till urval viktigare målpunkter.
Målpunkterna har valts med utgångspunkt dels i
ändamålen med Norrbotniabanan och dels i analyserna
av dagens busstrafikresande iavsnitt 5.
- 33 840 34 485 35 560
Gångtid' Nonstop Interregionaltåg 200 - 00.10.09 00.10.21 00.10.40
Gångtid' med 1 min uppehåll per hpl 00.15.58 00.18.56
(+19%)
00.19.24
(+22%)
Gångtid" Nonstop Snabbtåg 250 - 00.08.07 00.08.16 00.08.32
Restid Piteå C-Luleå C Direktbuss 50 min - - -
Restid Piteå C-Luleå C Interregionaltåg - 00.31.00 00.35.00
(+13%)
00.35.00
(+13%)
Restid Piteå C-Luleå CSnabbtåg - 00.21.00 00.21.00 00.21.00
Anläggningskostnad** - 3 344 Mkr 3 035 Mkr 3 512 Mkr
Trafikkostnad Interregionaltåg*** - 17,5 Mkr/år 17,9 Mkr/år 18,4 Mkr/år
Trafikkostnad busslinje 20*** 4,5 Mkr/år -
Trafikkostnad busslinje 14 6,1 Mkr/år 4,1 Mkr/år 4,1 Mkr/år 3,3 Mkr/år
Trafikkostnad, berörd trafik totalt 10,6 Mkr/år 21,6 Mkr/år 22,0 Mkr/år 21,7 Mkr/år
`) Gångtid beräknad norrut från Nod 1 till Nod 6, preliminära beräkningar från 22 juni 2011.
") 50%-nivåniden samhällekonomiska kalkylen ***) Kostnader som avser delsträckan Piteå-Luleå.