Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 18 Kompletterande busstrafik till tågtrafiken Utvecklingen av busstrafiken när Norrbotniabanan är färdig beror på vilka stationer som har uppehåll och hur den regionala tågtrafiken ser ut. I detta PM har busstrafiken i stråket skisserats enligtfigur 6:6 för de tre scenarierna. I varje scenario räknar vi med en trafikering med 18 interregionaltågoch två snabbtåg per vardag och riktning, som tillsammans ersätter busslinjerna 20, 98, 99 och 100 på sträckan Umeå-Luleå. Detta antagande har gjorts i samtliga järnvägsutredningar och stämmer med vad som skett i stråket söder om Umeå när Botniabanan börjat trafikeras. Erfarenheter från i Västerbotten indikerar att vissa turer med linje 20 kan behöva behållas av tillgänglighetsskäl och för bussgods. I denna studie har vi dock antagit att demia funktion tillgodoses med kvarvarande turer med linje 14. De tresiffriga busslinjerna som gör många uppehåll har en mycket viktig funktion för att skapa en yttäckande tillgänglighet till kollektivtrafik i stråket och bibehålls Boin idag. Det finns dock sannolikt utvecklingsmöjlighet av dessa linjer, särskilt i kopplingen till nya hållplatslägen för tågtrafiken. Med hållplatslägen i Norrfjärden och Antnäs antas linje 14 reduceras ti1110 turer per dag och riktning men utvecklas till att koppla Rosvik och Särbyarna till Luleå, både till de viktigaste målpunkterna särskilt i västra delen av Luleå, men också till järnvägsstationerna iLuleå och Piteå. Detta kan möjligen ske genom ytterligare förstärkningsturer under högtrafiktid mellan Antnäs och Bergnäset/ Hermelinsparken. Resandeunderlaget för linje 14 kommer emellertid att minska med i storleksordningen 50-70% (figur 6:7) om resandet mellan stationsorterna Piteå, Norrfjärden, Antnäs och Luleå flyttas över till tågtrafiken. Detta innebär att trafiken sannolikt behöver struktureras om, med högre prioritet på resrelationerna till och från de orter som inte har järnvägshållplats. Även med färre bussturer kan kollektivtrafiken planeras så att den sammantaget fungerar bättre i hela stråket. I avsnitt 5 identifierades de relativt Figur 6:6. Skisserad utveckling av vardagsbusstra fiken i de olika scenarierna. Övriga studerade busslinjer (31. 116, 119, 138 och 171, 206, 220, 221) antas bibehållas som idag. Linje Buss-/tågtrafik 2010 Hållplatsscenario Hållplatsscenario Hållplatsscenario Väster om Rosvik Rosvik E4 Rosvik Byn dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag 100 5 Ersätts av tåg Ersätts avtåg Ersätts av tåg 20 6 Ersätts av tåg Ersätts av tåg Ersätts av tåg 14 15 10 10 8
stora reaflödena av pendlare och skolungdomar till eller från Bergnäset och de västra delarna av Luleå centrum. För dessa resor kommer busstrafiken med linje 14 att fortsatt vara konkurrenskraftig även med färre turer. Restiderna kan också bli bättre än idag i de viktigaste kvarvarande rearelationerna genom anpassning av tidtabellerna och ytterligare direktturer mellan de större orterna och de viktigaste målpunkterna iLuleå och Piteå. Via den kvarvarande busstrafikens koppling till Norrbotniabanans hållplatser ges också tillgänglighet till ett betydligt större utbud av snabba långväga resmöjligheter som stärker alla orter i stråket. I analysen i nästa avsnitt har den kvarvarande busstrafiken i alla scenarier utvecklats med tanke på resonemangen iavsnitt 1 om förbättrad tillgänglighet i hela stråket, främst genom snabbare bussturer och anpassade tåganslutningar av busstrafiken. SSAB -Luleå Bstn Luleå Universitet -Luleå Bstn/N. Hamnen Luleå Bstn/N. Hamnen -Hermelinsparken Hermelinsparken -Bergnässkolan Bergnässkolan -Gäddvik Gäddvik -Antnäs E4 Antnäs E4 -Ersnäs E4 Ersnäs E4 -Rosvik E4 Rosvik E4 -Rosvik OK Rosvik OK -Norrfjärden Norrfjärden - Öjebyn hpl gamla E4 Öjebyn hpl gamla E4 -Piteå Norra Piteå Norra -Kolmilavägen Kolmilavägen -Piteå busstation Piteå busstation - Strömhacka/Piteå sjukhus 0 Resor på linje 14 som inte går mellan två möjliga stationsorter på Norrbotniabanan PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 • Skolbusstrafiken är viktig att bibehålla och utveckla. • Busstrafiken får en ny funktion för anslutningsresortill Norrbotniabanans hållplatser. • Linje 14 kommer att få stor minskning av resandeunderlaget med Norrbotniabanan, oavsett hållplatsscenario • Linje 14 har stor betydelse för de mellanliggande orterna och bör utvecklas så att kollektivtrafikentill deviktiga målpunkterna i västra Luleå centrum kan bibehållas. 50 000 100 000 150 000 resor per år Resor på linje 14 med start och mål i Luleå och Piteå (s k ändpunktsresande) Resor på linje 14 med start eller mål i Antnäs , Rosvik eller Norrfjärden och start eller mål i någon av de möjliga hållplatsorterna längs Norrbotniabanan Figur 6:7. En analys av resandet per delsträcka på linje 14 visar att resandeunderlaget minskar med 50-70% om resorna mellan Norrbotniabanans stationsorter skulle flyttas till tågtrafiken. Linje 14 nyttjas i hög grad för resor till och från Rosvik och Norrfjärden och i mindre grad från Särbyarna. J 19
- Page 1 and 2: ^1l ^^^ TRAFIKVERKET Norrbötniaban
- Page 3 and 4: Förord Uppdraget som redovisas i d
- Page 5 and 6: Innehåll 1 Förbättrad persontraf
- Page 7 and 8: Stationer för persontrafik L _^ Ut
- Page 9 and 10: ^I^'1J^ ^ (8 ^dt,^^rar^i^ ,- l^ö^r
- Page 11 and 12: med buss tagits fram för alla hål
- Page 13 and 14: Norrfjärden I figur 5:2 illustrera
- Page 15 and 16: Påverkan på resbehovet Resbehovet
- Page 17: Restider med tågtrafik på Norrbot
- Page 21 and 22: Tillgänglighetseffekterfön Norrfj
- Page 23 and 24: Tillgänglighetseffekterfär Sörby
- Page 25 and 26: Tillgänglighetseffekterfär övrig
- Page 27 and 28: Med hållplats på Norrbotniabanan
- Page 29 and 30: Källor Luleå Kommun. 2010. Resvan
- Page 31 and 32: PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBE
- Page 33 and 34: Bilaga 4 mark :rsmark Vittjärv- t
- Page 35 and 36: Bilaga 4 ,^ ,,. ,;y^,f Älvsbyn lz^
<strong>PM</strong> KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02<br />
18<br />
Kompletterande busstrafik till tågtrafiken<br />
Utvecklingen av busstrafiken när Norrbotniabanan<br />
är färdig beror på vilka stationer som har uppehåll<br />
och hur den regionala tågtrafiken ser ut. I<br />
detta <strong>PM</strong> har busstrafiken i stråket skisserats enligtfigur<br />
6:6 för de tre scenarierna. I varje scenario<br />
räknar vi med en trafikering med 18 interregionaltågoch<br />
två snabbtåg per vardag och riktning, som<br />
tillsammans ersätter busslinjerna 20, 98, 99 och<br />
100 på sträckan Umeå-Luleå. Detta antagande har<br />
gjorts i samtliga järnvägsutredningar och stämmer<br />
med vad som skett i stråket söder om Umeå när<br />
Botniabanan börjat trafikeras. Erfarenheter från<br />
i Västerbotten indikerar att vissa turer med linje<br />
20 kan behöva behållas av tillgänglighetsskäl och<br />
för bussgods. I denna studie har vi dock antagit att<br />
demia funktion tillgodoses med kvarvarande turer<br />
med linje 14.<br />
De tresiffriga busslinjerna som gör många uppehåll<br />
har en mycket viktig funktion för att skapa<br />
en yttäckande tillgänglighet till kollektivtrafik i<br />
stråket och bibehålls Boin idag. Det finns dock<br />
sannolikt utvecklingsmöjlighet av dessa linjer,<br />
särskilt i kopplingen till nya hållplatslägen för<br />
tågtrafiken.<br />
Med hållplatslägen i Norrfjärden och Antnäs antas<br />
linje 14 reduceras ti1110 turer per dag och riktning<br />
men utvecklas till att koppla Rosvik och Särbyarna<br />
till Luleå, både till de viktigaste målpunkterna<br />
särskilt i västra delen av Luleå, men också till<br />
järnvägsstationerna iLuleå och <strong>Piteå</strong>. Detta kan<br />
möjligen ske genom ytterligare förstärkningsturer<br />
under högtrafiktid mellan Antnäs och Bergnäset/<br />
Hermelinsparken. Resandeunderlaget för linje<br />
14 kommer emellertid att minska med i storleksordningen<br />
50-70% (figur 6:7) om resandet mellan<br />
stationsorterna <strong>Piteå</strong>, Norrfjärden, Antnäs och<br />
Luleå flyttas över till tågtrafiken. Detta innebär att<br />
trafiken sannolikt behöver struktureras om, med<br />
högre prioritet på resrelationerna till och från de<br />
orter som inte har järnvägshållplats.<br />
Även med färre bussturer kan kollektivtrafiken<br />
planeras så att den sammantaget fungerar bättre<br />
i hela stråket. I avsnitt 5 identifierades de relativt<br />
Figur 6:6. Skisserad utveckling av vardagsbusstra fiken i de olika scenarierna. Övriga studerade busslinjer (31. 116, 119, 138 och<br />
171, 206, 220, 221) antas bibehållas som idag.<br />
Linje Buss-/tågtrafik 2010 Hållplatsscenario Hållplatsscenario Hållplatsscenario<br />
Väster om Rosvik Rosvik E4 Rosvik Byn<br />
dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag dubbelturer/vardag<br />
100 5 Ersätts av tåg Ersätts avtåg Ersätts av tåg<br />
20 6 Ersätts av tåg Ersätts av tåg Ersätts av tåg<br />
14 15 10 10 8
Change language