Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 16 Scenarier för stationsuppehåll Norrbotniabanans sträckning har ännu inte beslutats,och för JU11O, JU150 och JU16O har inte heller korridor valts för det fortsatta planeringsarbetet, I denna utredning har vi studerat tre scenarier (se figur 6:2-6:4) som representerar olika prioriteringar itrafikplaneringen. Det första scenariot är ett gent scenario soin i gångtidsberäkningar och investeringskalkyler bedöms ge god samhällsekonomi för helheten. Denna sträckning gör det dock inte möjligt att ansluta Rosvik till Norrbotniabanan, vilket innebär att orten inte ges de utvecklingsförutsättningar som en hållplats skulle ge för befolkning och verksamheter. Det andra scenariot är en kompromiss med ett E4-nära hållplatsläge i Rosvik, vilket för de flesta i byn innebär 2-3 km avstånd till hållplatsen, men ändå möjligheter till att nyttja Norrbotniabanan för långväga dagspendling. Ett E4-nära hållplatsläge innebär också mindre intrång i tätortsmiljön. Ytterligare ett uppehåll innebär dock längre restid för de resenärer som passerar hållplatsen och ökade trafikeringskostnader. Det tredje scenariot ger möjlighet till hållplatser i såväl Rosvik som Antnäs och Norrfjärden, med centrala stationslägen i respektive ort. Detta scenario ger större intrång i Rosvik, men ger den bästa kollektivtrafikförsörjningen för orten. Figur 6:2. (överst) Rät sträckning enligt korridor Väster om Rosvik med hållplatsmöjlighet iNorrfjärden och Antnäs men inte i Rosvik. Figur 6:3. (mitten) Sträckning enligt Rosvik E4 med hållplatsmöjlighet iNorrfjärden, vid E4 norrom Rosvik samt mellan Alvik och Antnäs. Figur 6:4. (nederst) Sträckning enligt Rosvik Byn, som möjliggör central hållplats i Rosvik.
Restider med tågtrafik på Norrbotniabanan Restiderna för snabbtåg och interregionala tåg på Norrbotniabanan redovisas översiktligt i de olika järnvägsutredningarna . Det finns också gångtidsberäkningar för JU 150 som redovisar beräknade restidsskillnader mellan olika tågtyper och linjesträckningar mellan Piteå och Luleå. I figur 6.5 redovisas ett exempel på tidtabellupplägg för interregionaltågen irespektive hållplatsscenario. Som framgår av figur 6:1 utgörs den stora delen av trafiken med regionaltåg, endast 2 dubbelturer utförs med snabbtåg. Det betyder att mycket av det långväga resandet behöver ske med regionaltåg, som påverkas av många stopp vid mindre orter. 0.00 0.30 Snabbtåg Boden C Skellefteå C 1.00 1.30 2.00 21 min PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02 Interregionaltåg Interregionaltåg Interregionaltåg Hållplatsscenario Hållplatsscenario Hållplatsscenario Väster om Rosvik Rosvik E4 Rosvik Byn Boden C Boden C t Boden C 12 min Sunderbyn 8 min Notviken 4 min VMI^rW V rN^^.rM V Notviken 21 min Antnäs Piteå C Norrfjärden ea Umeå C Umeå Ö 29 min 48 min 2 min Byske Skellefteå C rM^vM v 12 min 8 min 4 min 12 min 8 min 4 min 4 min 6 min Notviken Antnäs 4 min 6 min Notviken Antnäs 4 min 6 min 12 min 6 min Rosvik E4 Norrfärden Piteå C 10 min 5 m i n Rosvik Byn Norrfärden 10 min 5 m i n 6 min o Pitea C 6 min 17 min 17 min 17 min 14 min Byske min min Skellefteå C Skellefteå C Bureå 11 min 11 min 11 min Robertsfors Umeå C 0 22 min 22 min 22 min min min Umea Ö 2 min Umeå C 2 min Umeå C 2 min 1 1.^....,.°^ il 1 1 w.., ^ ii Figur 6:5. Exempel på tidtabellupplägg med regionaltåg i de olika hållplatsscenarierna. Ett extra tåguppehåll ger förutom uppehållstiden 2-3 minuter extra körtid vid inbromsning och acceleration. 17
- Page 1 and 2: ^1l ^^^ TRAFIKVERKET Norrbötniaban
- Page 3 and 4: Förord Uppdraget som redovisas i d
- Page 5 and 6: Innehåll 1 Förbättrad persontraf
- Page 7 and 8: Stationer för persontrafik L _^ Ut
- Page 9 and 10: ^I^'1J^ ^ (8 ^dt,^^rar^i^ ,- l^ö^r
- Page 11 and 12: med buss tagits fram för alla hål
- Page 13 and 14: Norrfjärden I figur 5:2 illustrera
- Page 15: Påverkan på resbehovet Resbehovet
- Page 19 and 20: stora reaflödena av pendlare och s
- Page 21 and 22: Tillgänglighetseffekterfön Norrfj
- Page 23 and 24: Tillgänglighetseffekterfär Sörby
- Page 25 and 26: Tillgänglighetseffekterfär övrig
- Page 27 and 28: Med hållplats på Norrbotniabanan
- Page 29 and 30: Källor Luleå Kommun. 2010. Resvan
- Page 31 and 32: PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBE
- Page 33 and 34: Bilaga 4 mark :rsmark Vittjärv- t
- Page 35 and 36: Bilaga 4 ,^ ,,. ,;y^,f Älvsbyn lz^
Restider med tågtrafik på Norrbotniabanan<br />
Restiderna för snabbtåg och interregionala tåg på<br />
Norrbotniabanan redovisas översiktligt i de olika<br />
järnvägsutredningarna . Det finns också gångtidsberäkningar<br />
för JU 150 som redovisar beräknade<br />
restidsskillnader mellan olika tågtyper och linjesträckningar<br />
mellan <strong>Piteå</strong> och Luleå.<br />
I figur 6.5 redovisas ett exempel på tidtabellupplägg<br />
för interregionaltågen irespektive hållplatsscenario.<br />
Som framgår av figur 6:1 utgörs den<br />
stora delen av trafiken med regionaltåg, endast<br />
2 dubbelturer utförs med snabbtåg. Det betyder<br />
att mycket av det långväga resandet behöver ske<br />
med regionaltåg, som påverkas av många stopp vid<br />
mindre orter.<br />
0.00<br />
0.30<br />
Snabbtåg<br />
Boden C<br />
Skellefteå<br />
C<br />
1.00<br />
1.30<br />
2.00<br />
21 min<br />
<strong>PM</strong> KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02<br />
Interregionaltåg Interregionaltåg Interregionaltåg<br />
Hållplatsscenario Hållplatsscenario Hållplatsscenario<br />
Väster om Rosvik Rosvik E4 Rosvik Byn<br />
Boden C Boden C t Boden C<br />
12 min<br />
Sunderbyn 8 min<br />
Notviken 4 min<br />
VMI^rW V rN^^.rM V<br />
Notviken<br />
21 min Antnäs<br />
<strong>Piteå</strong> C Norrfjärden<br />
ea<br />
Umeå C<br />
Umeå Ö<br />
29 min<br />
48 min<br />
2 min<br />
Byske<br />
Skellefteå C<br />
rM^vM v<br />
12 min<br />
8 min<br />
4 min<br />
12 min<br />
8 min<br />
4 min<br />
4 min<br />
6 min<br />
Notviken<br />
Antnäs<br />
4 min<br />
6 min<br />
Notviken<br />
Antnäs<br />
4 min<br />
6 min<br />
12 min<br />
6 min<br />
Rosvik E4<br />
Norrfärden<br />
<strong>Piteå</strong> C<br />
10 min<br />
5 m i n<br />
Rosvik Byn<br />
Norrfärden<br />
10 min<br />
5 m i n<br />
6 min o<br />
Pitea C<br />
6 min<br />
17 min<br />
17 min 17 min<br />
14 min<br />
Byske<br />
min min<br />
Skellefteå C Skellefteå C<br />
Bureå 11 min 11 min 11 min<br />
Robertsfors<br />
Umeå C<br />
0<br />
22 min<br />
22 min 22 min<br />
min min<br />
Umea Ö 2 min Umeå C 2 min Umeå C 2 min<br />
1 1.^....,.°^ il 1 1 w.., ^ ii<br />
Figur 6:5. Exempel på tidtabellupplägg med regionaltåg i de olika hållplatsscenarierna. Ett extra tåguppehåll ger förutom<br />
uppehållstiden 2-3 minuter extra körtid vid inbromsning och acceleration.<br />
17
Change language