Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys

PM KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02
16
Scenarier för stationsuppehåll
Norrbotniabanans sträckning har ännu inte beslutats,och
för JU11O, JU150 och JU16O har inte heller
korridor valts för det fortsatta planeringsarbetet,
I denna utredning har vi studerat tre scenarier (se
figur 6:2-6:4) som representerar olika prioriteringar
itrafikplaneringen.
Det första scenariot är ett gent scenario soin i
gångtidsberäkningar och investeringskalkyler
bedöms ge god samhällsekonomi för helheten.
Denna sträckning gör det dock inte möjligt att ansluta
Rosvik till Norrbotniabanan, vilket innebär
att orten inte ges de utvecklingsförutsättningar
som en hållplats skulle ge för befolkning och
verksamheter.
Det andra scenariot är en kompromiss med ett
E4-nära hållplatsläge i Rosvik, vilket för de flesta
i byn innebär 2-3 km avstånd till hållplatsen, men
ändå möjligheter till att nyttja Norrbotniabanan
för långväga dagspendling. Ett E4-nära hållplatsläge
innebär också mindre intrång i tätortsmiljön.
Ytterligare ett uppehåll innebär dock längre restid
för de resenärer som passerar hållplatsen och ökade
trafikeringskostnader.
Det tredje scenariot ger möjlighet till hållplatser
i såväl Rosvik som Antnäs och Norrfjärden, med
centrala stationslägen i respektive ort. Detta scenario
ger större intrång i Rosvik, men ger den bästa
kollektivtrafikförsörjningen för orten.
Figur 6:2. (överst) Rät sträckning enligt korridor Väster om
Rosvik med hållplatsmöjlighet iNorrfjärden och Antnäs men
inte i Rosvik.
Figur 6:3. (mitten) Sträckning enligt Rosvik E4 med
hållplatsmöjlighet iNorrfjärden, vid E4 norrom Rosvik samt
mellan Alvik och Antnäs.
Figur 6:4. (nederst) Sträckning enligt Rosvik Byn, som
möjliggör central hållplats i Rosvik.