Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
Piteå-Södra Gäddvik PM Kommunikationsanalys
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>PM</strong> KOMMUNIKATIONSANALYS JU150 -ARBETSUTKAST 2011-09-02<br />
14<br />
6 Kollektivtrafikutbud med utbyggd Norrbotniabana<br />
I dagsläget är det svårt att veta hur kollektivtrafiken<br />
kommer att se ut när Norrbotniabanan är<br />
i drift. Möjlig tågtrafik har skisserats i ett antal<br />
utredningar, bland annat genom intresseföreningen<br />
Norrtågs arbete och i de trafikanalyser som<br />
genomförts både i förstudieskedet och i de hittills<br />
genomförda järnvägsutredningarna. Ijärnvägsutredningarnabeskrivs<br />
en fi•amtida skisserad<br />
persontågstrafik på sträckan <strong>Piteå</strong>-Luleå med 20<br />
persontågsturer per vardag och riktning, se figur<br />
6:1, varav 2 turer endast stannar ikommunhuvudorter<br />
(benämns snabbtåg) och övriga även gör uppehåll<br />
vid mellanliggande hållplatser (benämns<br />
interregionaltåg). Analyserna i denna rapport från<br />
denna trafikering, dvs 18 regionaltåg och 2 snabbtågsturerper<br />
riktning och dag.<br />
Minskning av busstrafik<br />
<strong>Piteå</strong>-Luleå - Boden med"<br />
9-12 dubbelturer<br />
Busslinje 20 (Umeå-Haparanda) ^^pITEÅ<br />
avkortas och går endast Haparanda-Luleå<br />
Busslinje 100 (Sundsvall - Haparanda ) slopas -^"T-/--1a<br />
SKELLEFTEÅ<br />
SKELLEFTEÅ FLYGPLATS<br />
ROBERTSFORS<br />
^ SNABBTÅG STOCKHOLM - UMEÅ/LULEÅ<br />
_ i SUNDSVALL/LÅNGSELE - LULEÅ<br />
^ UMEA-KIRUNA<br />
^ PITEÅ-LULEÅ- HAPARANDA<br />
BUSS LULEå-HAPARANDA<br />
Figur 6:1. Skiss på framtida persontrafikupplägg med<br />
Norrbotniabanan fullt utbyggd. Källa: Banverket 2006<br />
Trafikutveckling enligt fyrstegsprincipen<br />
Planeringen av övrig kollektivtrafik i stråket bör<br />
ske med ett systemtänkande som inkluderar tågtrafik,<br />
busstrafik och även andra lösningar. Angreppssättetbör<br />
följa fyrstegsprincipen.<br />
Fyrstegsprincipen innebär att påverkan på reabehovet<br />
och effektivisering av trafiksystemet skall<br />
prövas som alternativ till infrastrukturutbyggnad.<br />
I detta uppdrag har vi tillämpat fyrstegsprincipen<br />
genom att studera ett antal alternativa<br />
utvecklingsscenarier:<br />
> Påverkan av reabehovet<br />
> Utvecklad busstrafik utan Norrbotniabana<br />
> Tåglösning med centrala hållplatslägen i<br />
mindre orter<br />
> Tåglösning med perifera hållplatslägen i<br />
mindre orter<br />
> Tåglösning utan hållplatser i mindre orter
Change language