Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
96<br />
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN <strong>2020</strong><br />
Liljeholmen<br />
Årstaberg<br />
Globen<br />
Slussen<br />
Beskrivning av planerade<br />
spårutbyggnader<br />
Sickla udde<br />
Gullmarsplan<br />
TVÄRBANA OST, SALTSJÖBANAN<br />
Behov<br />
Saltsjöbanan har ett stort behov av snar<br />
upprustning mot bakgrund av såväl den<br />
tekniska åldern som behov av tillgänglighetsanpassning<br />
och renovering. Den<br />
tekniska kvaliteten, det vill säga pålitlighet,<br />
säkerhet, arbetsmiljö etcetera är<br />
i stort behov av åtgärder.<br />
Stockholms stad och Nacka kommun<br />
planerar för en mycket omfattande<br />
bostads- och företagsexploatering<br />
längs banans mer centrala delar. Utöver<br />
fortsatt utveckling av Hammarby sjöstad<br />
planeras för bostäder, service och<br />
verksamheter vid Danvikstull, Lugnet,<br />
Henriksdal, Kvarnholmen och Nacka<br />
port.<br />
Inom området planeras för 50 000<br />
boende samt arbetsplatser för cirka<br />
20 000 verksamma, vilket motiverar<br />
en god kollektivtrafi k i området.<br />
Henriksdal<br />
Sickla<br />
Nacka<br />
centrum<br />
Saltsjö-Duvnäs<br />
Befintlig spårväg<br />
Planerad ny spårväg<br />
0 1 2 3km<br />
Lösning<br />
I projektet länkas Tvärbanan samman<br />
med dagens Saltsjöbana och förlängs<br />
därmed till Slussen. Saltsjöbanan<br />
moderniseras till tvärbanestandard.<br />
Från Lugnet, där Saltsjöbanan och Tvärbanan<br />
länkas samman, blir sträckningen<br />
delvis ny. Banan får en ny dragning runt<br />
Henriksdalsberget. Samtidigt fl yttas<br />
Värmdöleden in i Saltsjöbanans nuvarande<br />
tunnelläge.<br />
Banan går på fast bro över Danviks-<br />
kanalen och i en nyanlagd tunnel till<br />
Slussen, där en ny station byggs i<br />
anslutning till tunnelbanan. Den yttre<br />
delen av Saltsjöbanan behåller sin<br />
nuvarande sträckning.<br />
I projektet ingår även anpassning av<br />
plattformar och stationer med mera<br />
samt nya mötesspår, fordon, signalsäkerhetssystem<br />
och en ny depå.<br />
<strong>SL</strong> utreder ett antal mindre kostnadskrävande<br />
alternativ för Danvikslösen<br />
(Sickla – Danvikstull) och den fortsatta<br />
sträckan in till Slussen inklusive konverteringen<br />
av Saltsjöbanan till spårväg.<br />
Igelboda<br />
Solsidan<br />
Saltsjöbaden<br />
Tidplan<br />
Planerad byggperiod 2012 – 2015.<br />
Kostnad och fi nansiering<br />
Den totala investeringskostnaden,<br />
inklusive osäkerheter, bedöms uppgå<br />
till 3 400 miljoner kronor för spåranläggningen<br />
och 4 700 miljoner kronor<br />
inklusive fordon och depå men exklusive<br />
kostnader för markåtkomst och intrång.<br />
50 procent av kostnaden för konvertering<br />
och utbyggnad av spår fi nansieras<br />
via statsbidrag.<br />
Nytta<br />
Tvärbana Ost innebär en god kollektivtrafi<br />
kförsörjning för befi ntliga och nya<br />
planerade arbets- och bostadsområden,<br />
Den ger nya resmöjligheter för resenärer<br />
med dagens Tvärbana. Hela projektet<br />
anpassas för tillgänglighet för funktionshindrade.<br />
Signalsystemet ATC ger ökad<br />
trafi ksäkerhet.<br />
Enligt beslut av Länsstyrelsen i Stockholms<br />
län 2002 medför projektet Tvärbana<br />
Ost, det vill säga förlängningen<br />
mellan Sickla och Slussen, ej betydande<br />
miljöpåverkan.
Change language