Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
92 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 TVÄRBANAN OCH SALTSJÖBANAN Kista Rissne Alvik Helenelund Solna C Sundbyberg Solna Årstaberg Universitetet Slussen Henriksdal Sickla Udde Alla planerade spårutbyggnader Lokalbana Ny linje Bytespunkt för lokalbana Planerade utbyggnader Saltsjöbaden Tvärbana Norr, Solnagrenen Tvärbanan förlängs från Alvik till Solna station via Ulvsunda och Sundbyberg. Tvärbana Ost, Saltsjöbanan Tvärbanan förlängs från Sickla Udde in till Slussen och länkas samman med Saltsjöbanan vid Lugnet. Saltsjöbanan konverteras till Tvärbana. Tvärbana Norr, Kistagrenen Tvärbanan byggs ut ytterligare genom en förgrening från Ulvsunda till Kista och vidare till någon av pendeltågs- stationerna Helenelund, Sollentuna eller Häggvik. Alternativ Helenelund förutsätts i trafi ksimuleringarna på grund av att det motsvarar de avsatta medlen i Stockholmsöverenskommelsen. Maxkapaciteten på sträckan mellan Årstaberg och Alvik utökas från dagens 12 tåg per timme och riktning till 18 tåg per timme. Tvärbana Norr, Universitetet Tvärbanan förlängs vidare från Solna station till Universitetet. Sträckningen är ännu högst preliminär. Spårväg till Karolinska En alternativ lösning till tunnelbana Karolinska för kollektivtrafi kförsörjningen av det nya utbyggnadsområdet kring Norra station har tagits fram. I detta alternativ görs en spårdragning mellan Odenplan och Solna centrum med alternativa möjligheter till sammanbindning till Tvärbanan i Solna och eventuellt framtida spårvägsnät i Stockholms innerstad. Tidplan med de planerade utbyggnaderna Tvärbana Norr, Solnagrenen Tvärbana Ost, Saltsjöbanan Tvärbana Norr, Kistagrenen Tvärbana Norr, Universitetet Spårväg till Karolinska, Norra station 2009 – 2013 2009 – 2015 2013 – 2017 2020 – Tid: oklar
Trafi kering och beläggningsgrad i scenariot Låg Tvärbanan har byggts ut norrut från Alvik till Solna. På sträckan mellan Årstaberg och Alvik höjs kapaciteten från dagens åtta avgångar under maxtimmen till sammanlagt tolv. Saltsjöbanan är upprustad och trafi keras som idag, vilket innebär att resenärer från Solsidan får byta vid Igelboda. Trafi kering (maxtimme) Avgångar Tvärbanan Sickla Udde – 6 Alvik Årstaberg – 6 Solna station Saltsjöbanan som idag, två linjer Slussen – 3 Saltsjöbaden Igelboda – 3 Solsidan Turtäthet 10-minuterstrafi k 10-minuterstrafi k 20-minuterstrafi k 20-minuterstrafi k Beläggningsgrad Resandet med Tvärbanan ökar i ännu större utsträckning än kapaciteten höjs vilket innebär att beläggningsgraden som stiger från nuvarande 65 procent till 76 procent på den mest belastade sträckan mellan Årstadal och Liljeholmen. På Saltsjöbanan minskar resandet. Alvik Solna C Sundbyberg 12 6 Solna Årstaberg Beläggningsgrad i maxsnitt Slussen Trafikering på tvärbanor i scenariot Låg 00 Sickla Udde Lokalbana Ny linje Bytespunkt för lokalbana Antal avgångar maxtimmen Saltsjöbaden Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Låg Tvärbanan Årstadal – Liljeholmen 65 % 76 % Saltsjöbanan Storängen – Slussen 79 % 67 % 3 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 3 3 93
- Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
- Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 57 and 58: En sådan jämförelse av förändr
- Page 59 and 60: fördelning av resenärerna mellan
- Page 61 and 62: ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
- Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
- Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
- Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77 and 78: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 95 and 96: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
- Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
- Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
- Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
- Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
- Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
- Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
- Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
- Page 113 and 114: X. Sammanställning av fordons- och
- Page 115 and 116: Neglingedepån kan avvecklas. En ny
- Page 117 and 118: Byten till och från busstrafi ken
- Page 119 and 120: Märsta Stor trängsel råder under
- Page 121 and 122: Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
- Page 123 and 124: Trafi kmässigt kommer utredningen
- Page 125 and 126: Befolkning och arbetsplatser Region
- Page 127 and 128: Referenslista 1. Trafi klösningar
Trafi kering och beläggningsgrad<br />
i scenariot Låg<br />
Tvärbanan har byggts ut norrut från Alvik<br />
till Solna. På sträckan mellan Årstaberg<br />
och Alvik höjs kapaciteten från dagens<br />
åtta avgångar under maxtimmen<br />
till sammanlagt tolv. Saltsjöbanan är<br />
upprustad och trafi keras som idag, vilket<br />
innebär att resenärer från Solsidan<br />
får byta vid Igelboda.<br />
Trafi kering (maxtimme)<br />
Avgångar<br />
Tvärbanan<br />
Sickla Udde –<br />
6<br />
Alvik<br />
Årstaberg –<br />
6<br />
Solna station<br />
Saltsjöbanan<br />
som idag, två linjer<br />
Slussen –<br />
3<br />
Saltsjöbaden<br />
Igelboda –<br />
3<br />
Solsidan<br />
Turtäthet<br />
10-minuterstrafi<br />
k<br />
10-minuterstrafi<br />
k<br />
20-minuterstrafi<br />
k<br />
20-minuterstrafi<br />
k<br />
Beläggningsgrad<br />
Resandet med Tvärbanan ökar i ännu<br />
större utsträckning än kapaciteten höjs<br />
vilket innebär att beläggningsgraden<br />
som stiger från nuvarande 65 procent<br />
till 76 procent på den mest belastade<br />
sträckan mellan Årstadal och Liljeholmen.<br />
På Saltsjöbanan minskar resandet.<br />
Alvik<br />
Solna C<br />
Sundbyberg<br />
12<br />
6<br />
Solna<br />
Årstaberg<br />
Beläggningsgrad i maxsnitt<br />
Slussen<br />
Trafikering på tvärbanor i scenariot Låg<br />
00<br />
Sickla Udde<br />
Lokalbana<br />
Ny linje<br />
Bytespunkt för lokalbana<br />
Antal avgångar maxtimmen<br />
Saltsjöbaden<br />
Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Låg<br />
Tvärbanan Årstadal – Liljeholmen 65 % 76 %<br />
Saltsjöbanan Storängen – Slussen 79 % 67 %<br />
3<br />
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN <strong>2020</strong><br />
3<br />
3<br />
93
Change language