Trafikplan 2020 - SL

80
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020
Ökat behov av fordon och depåer för
pendeltågstrafi ken
Den utökade trafi keringen kräver 24
fl er pendeltågsvagnar i scenariot Låg,
44 fl er i Medel och 68 fl er i Hög. Därutöver
krävs en underhållsreserv på cirka
15 fordon.
Depåer för pendeltågen fi nns idag i
Älvsjö och i Bro och en ny depå färdigställs
under 2009 i Södertälje. Utnyttjas
den möjlighet till utbyggnad som fi nns i
Brodepån, räcker depåkapaciteten ändå
inte till i något av scenarierna. Behovet
motsvarar en till två depåer av nuvarande
Brodepåns storlek. Trafi keringen i
Scenariot Låg och Medel kräver ytterligare
en depå jämfört med idag och
den i Scenariot Hög en till därutöver.
Hur många vagnar som kommer att
behövas år 2020 är bland annat beroende
av hur stor del av den planerade
fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan
som färdigställts då. Om hela sträckan
mellan Kallhäll och Tomteboda byggts
ut och Citybanan kan trafi keras med
Behov av ytterligare pendeltågsvagnar 2020
Trafi k Idag Låg Medel Hög
Pendeltåg 81 26 48 74
Ekvivalenter med dagens modernaste vagnar.
Inklusive trafi kreserv, men exklusive underhållsreserv (ca 10 %).
24 tåg per riktning under rusningstid,
kan trafi keringen i scenariot Hög
realiseras och över sjuttio fl er pendeltågsvagnar
kommer att behövas. De
tillkommande depåerna lokaliseras
företrädesvis längs pendeltågsgrenarna
som i nuläget inte har någon depå,
det vill säga längs Märsta- och Nynäspendeln.
Eventuellt kan lämpliga lägen
fi nnas i norr om Märsta och i Handen.
Behov av fördjupade utredningar
– Hur samverkan mellan regional- och
pendeltågstrafi ken kan förbättras.
– Förutsättningarna att gå via Kista för
regionaltågen på Ostkustbanan.
– Förutsättningarna för en avgrening
av pendeltågen från Solna station till
nordostsektorn.
– Studera effekterna av en lägre kapacitet
i Citybanan samt kapacitetens
beroende av hur omfattande fyrspårsutbyggnader
som gör på Mälarbanan.
– Studera effekten av en annan fördelning
av trafi ken mellan pendeltågsgrenarna.