Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
78 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 Trafi kering och beläggningsgrad i scenariot Medel I detta scenario är Citybanan byggd och även utbyggnaden till fyrspår på sträckan Kallhäll – Barkarby. Däremot är inte reste rande sträcka ned till Tomteboda utbyggd. Nynäsbanan har fått dubbelspår på sträckan mellan Västerhaninge och Tungelsta. Kapaciteten genom Citybanan har antagits kunna öka till maximalt 20 tåg per riktning under max timmen, ett antagande som kan vara alltför optimistiskt. Kapaciteten förstärks maximalt på Märstapendeln och på båda grenarna söderifrån. Trafi kförändringar jämfört med dagens trafi kering (mot city, förmiddagens maxtimme) Antal avgångar Märstapendeln Från Uppsala/Arlanda +3 Från Märsta +2 Från Upplands Väsby +1 Summa från Upplands Väsby: Södertäljependeln +6 Från Södertälje +2 Från Tumba +2 Summa från Tumba: Nynäspendeln +4 Från Handen +2 Beläggningsgrad Resandet ökar mycket på Märstapendeln och även på Södertälje- och Nynäspendeln. Avlastande direktbusstrafi k behålls bara för Bålstagrenen. Trängseln minskar på samtliga pendeltågsgrenar, särskilt på Märsta- och Södertäljegrenarna. Bålsta* Gnesta* Kallhäll Beläggningsgrad i maxsnitt 2 Märsta Södertälje C Södertälje hamn 2 Pendeltåg Ny linje 6 Barkarby Bytespunkt för pendeltåg Utanför Stockholms län Ny station Ökad spårkapacitet Antal avgångar maxtimmen Uppsala* 8 Arlanda Upplands Väsby T-Centralen Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Medel Södertälje Älvsjö – Årstaberg 84 % 76 % Nynäshamn Älvsjö – Årstaberg 70 % 69 % Bålsta Spånga – Sundbyberg 68 % 65 % Märsta Helenelund – Ulriksdal 66 % 56 % 3 12 Pendeltågstrafiken i scenariot Medel 00 12 Älvsjö Västerhaninge Tungelsta 4 Nynäshamn Vega 20 8
Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märsta Södertälje C Södertälje hamn 2 6 Uppsala* 12 Pendeltågstrafiken i scenariot Hög Pendeltåg Ny linje 00 Bytespunkt för pendeltåg Utanför Stockholms län Ny station Ökad spårkapacitet Antal avgångar maxtimmen Beläggningsgrad i maxsnitt Arlanda 3 Upplands Väsby 12 12 Älvsjö Västerhaninge Tungelsta 3 Nynäshamn Vega T-Centralen Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Hög Södertälje Älvsjö – Årstaberg 84 % 75 % Nynäshamn Älvsjö – Årstaberg 70 % 55 % Bålsta Spånga – Sundbyberg 68 % 54 % Märsta Helenelund – Ulriksdal 66 % 58 % 24 12 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 Trafi kering och kapacitetsutnyttjande i scenariot Hög I scenariot Hög är Citybanan byggd liksom fyrspår på Mälarbanan, hela sträckan mellan Kallhäll och Tomteboda. Kapaciteten har därmed höjts avsevärt. På den gemensamma sträckan i Citybanan sätts 24 tåg per timme och riktning in jämfört med dagens 14, ett antagande som även i detta scenario kan vara väl optimistiskt. Samtliga spåravlastande direktbusslinjer till Stockholms innerstad läggs ned i detta scenario. Trafi kförändringar jämfört med dagens trafi kering (mot city, förmiddagens maxtimme) Antal avgångar Märstapendeln Från Uppsala/Arlanda +3 Från Märsta +2 Från Upplands Väsby +1 Summa från Upplands Väsby: Bålstapendeln +6 Från Bålsta +1 Från Kallhäll +5 Summa från Jakobsberg: Södertäljependeln +4 Från Södertälje +2 Från Tumba +2 Summa från Tumba: Nynäspendeln +4 Från Nynäshamn -1* Från Västerhaninge +3 Från Handen +3 Summa från Handen: +6 * I gengäld styv tidtabell med regelbunden trafi k. Beläggningsgrad Resandet ökar relativt kraftigt på alla pendeltågets grenar och mest på Märstagrenen ända från Uppsala och på grenarna söderifrån från Årstaberg och inåt city. Trots de stora resandeökningarna minskar beläggningsgraderna kraftigt på samtliga grenar. Detta pekar på att kapacitetstaket sannolikt inte skulle överskridas även om det visar sig att färre tåg, än de 24 per riktning som antagits i analyserna, i realiteten kan trafi kera Citybanan under maxtimmen. Däremot kan inte den önskade grundtrafi keringen med tio-minuterstrafi k över hela dagen genomföras. 79
- Page 27 and 28: NULÄGET 27
- Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
- Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
- Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
- Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
- Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
- Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
- Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
- Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 57 and 58: En sådan jämförelse av förändr
- Page 59 and 60: fördelning av resenärerna mellan
- Page 61 and 62: ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
- Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
- Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
- Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91 and 92: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 93 and 94: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 95 and 96: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
- Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
- Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
- Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
- Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
- Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
- Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
- Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
- Page 113 and 114: X. Sammanställning av fordons- och
- Page 115 and 116: Neglingedepån kan avvecklas. En ny
- Page 117 and 118: Byten till och från busstrafi ken
- Page 119 and 120: Märsta Stor trängsel råder under
- Page 121 and 122: Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
- Page 123 and 124: Trafi kmässigt kommer utredningen
- Page 125 and 126: Befolkning och arbetsplatser Region
- Page 127 and 128: Referenslista 1. Trafi klösningar
78<br />
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN <strong>2020</strong><br />
Trafi kering och beläggningsgrad<br />
i scenariot Medel<br />
I detta scenario är Citybanan byggd och<br />
även utbyggnaden till fyrspår på sträckan<br />
Kallhäll – Barkarby. Däremot är inte<br />
reste rande sträcka ned till Tomteboda<br />
utbyggd. Nynäsbanan har fått dubbelspår<br />
på sträckan mellan Västerhaninge<br />
och Tungelsta. Kapaciteten genom<br />
Citybanan har antagits kunna öka till<br />
maximalt 20 tåg per riktning under<br />
max timmen, ett antagande som kan<br />
vara alltför optimistiskt. Kapaciteten<br />
förstärks maximalt på Märstapendeln<br />
och på båda grenarna söderifrån.<br />
Trafi kförändringar jämfört<br />
med dagens trafi kering<br />
(mot city, förmiddagens maxtimme)<br />
Antal<br />
avgångar<br />
Märstapendeln<br />
Från Uppsala/Arlanda +3<br />
Från Märsta +2<br />
Från Upplands Väsby +1<br />
Summa från Upplands Väsby:<br />
Södertäljependeln<br />
+6<br />
Från Södertälje +2<br />
Från Tumba +2<br />
Summa från Tumba:<br />
Nynäspendeln<br />
+4<br />
Från Handen +2<br />
Beläggningsgrad<br />
Resandet ökar mycket på Märstapendeln<br />
och även på Södertälje- och<br />
Nynäspendeln. Avlastande direktbusstrafi<br />
k behålls bara för Bålstagrenen.<br />
Trängseln minskar på samtliga pendeltågsgrenar,<br />
särskilt på Märsta- och<br />
Södertäljegrenarna.<br />
Bålsta*<br />
Gnesta*<br />
Kallhäll<br />
Beläggningsgrad i maxsnitt<br />
2<br />
Märsta<br />
Södertälje C<br />
Södertälje hamn<br />
2<br />
Pendeltåg<br />
Ny linje<br />
6<br />
Barkarby<br />
Bytespunkt för pendeltåg<br />
Utanför Stockholms län<br />
Ny station<br />
Ökad spårkapacitet<br />
Antal avgångar maxtimmen<br />
Uppsala*<br />
8<br />
Arlanda<br />
Upplands Väsby<br />
T-Centralen<br />
Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Medel<br />
Södertälje Älvsjö – Årstaberg 84 % 76 %<br />
Nynäshamn Älvsjö – Årstaberg 70 % 69 %<br />
Bålsta Spånga – Sundbyberg 68 % 65 %<br />
Märsta Helenelund – Ulriksdal 66 % 56 %<br />
3<br />
12<br />
Pendeltågstrafiken i scenariot Medel<br />
00<br />
12<br />
Älvsjö<br />
Västerhaninge<br />
Tungelsta<br />
4<br />
Nynäshamn<br />
Vega<br />
20<br />
8
Change language