Trafikplan 2020 - SL

Beskrivning av planerade
spårutbyggnader
TUNNELBANA TILL KAROLINSKA*
Behov
Stockholms läns landsting planerar att
bygga ett nytt sjukhus vid Solnavägen.
I området runt Norra station planeras
även för 13 000 bostäder och 16 000
nya arbetsplatser. Antalet arbetsplatser
beräknas öka från dagens cirka 17 000
till cirka 33 000 år 2030. Mark och
lokaler frigörs för ett alternativt utnyttjande
i befi ntliga sjukhuslokaler.
Samtidigt planerar Solna kommun för
en förtätning av området invid sjukhuset
samt runt KI, Karolinska Institutet.
Stockholms kommun planerar för en tät
stadsstruktur på ett överdäckat Norra
stationsområde. Området behöver få
en väl fungerande och kapacitetsstark
kollektivtrafi k i framtiden för att få en
bra tillgänglighet.
Lösning
Tunnelbanans Gröna linje grenas av
från Odenplan till en ny station som
byggs i området Karolinska-Norra station.
Två stationsentréerna byggs, vid nya
Karolinska sjukhusets entré och i Norra
stationsområdet.
Tidplan
Möjlig byggstart för projektet är kopplat
till genomförandet av Citybanan eftersom
åtgärder vid Odenplan bör samordnas
för bägge projekten. Citybanan
är beräknad att vara färdigbyggd 2017.
Förutsättningar
En tunnelbaneförgrening förutsätter
att de tänkta planerna på en ökad
exploatering och en fl ytt av Karolinska
sjukhuset genomförs.
Kostnad och fi nansiering
Kostnaden för att bygga Karolinskagrenen
bedöms uppgå till cirka 3 000 miljoner
kronor, varav 50 procent fi nansieras via
Karolinska
institutet
Citybanan
Ny tunnelbana
Stationsläge
Karolinska
sjukhuset
statsbidrag. Inga ytterligare fordon
behövs. Detta objekt är inte med bland
de utbyggnader som kan påräkna delfi
nansiering via den nya Länsplanen.
Beräknat antal resenärer
Totalt bedöms 30 000 resenärer per
dygn nyttja tunnelbanan till Karolinska.
Dessa får en tidsvinst på mellan 3,5 och
4 minuter.
Nytta
Det omfattande tillskottet av både
arbetsplatser och bostäder i området
Karolinska-Norra station får en ökad
tillgänglighet, vilket även gäller patienter
och besökare till sjukhuset. Busstrafi ken
kan minskas och mindre ytor krävs då för
bussterminal och uppställning av bussar.
En samhällsekonomisk kalkyl är framtagen
i en idéstudie från 2007. Den visar
en samhällsekonomisk nyttokostnadskvot
på 1,73. Projektet är alltså samhällsekonomiskt
klart lönsamt. Den
tänkta dragningen passerar inga känsliga
naturområden eller vattendrag. Bullerproblematiken
är begränsad då hela
dragningen görs i tunnel.
S:t Eriksplan
Sveaplan
Odenplan
0 0,5 1km
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020
* Alternativa lösningar för kollektivtrafi kförsörjningen
av nya Karolinska sjukhuset
och Norra stationsområdet har aktualiserats
av SLs styrelse efter det att Stockholmsöverenskommelsen
blev klar. Förutom ett
rent bussalternativ är det följande lösningar
som utreds närmare:
• Spårväg Solna C – Odenplan.
I detta alternativ dras en spårvägsskyttel
mellan Solna centrum och Odenplan via nya
Karolinska sjukhuset. Denna spårvägskyttel
kan på sikt förbindas med Tvärbanan till
Solna (utgör här alternativ b) och med ett
spårvägsnät i innerstaden. Se även under
avsnittet om Tvärbanan i denna rapport
samt rapporten ”Alternativa lösningar för
kollektivtrafi k till Karolinska-Norra station”,
SL oktober 2009.
• Tunnelbaneskyttel
I detta alternativ byggs tunnelbanan ut för
en fristående tunnelbanelinje mellan Odenplan
och Karolinska. Stationera har samma
läge som i ovanstående lösning. Dagens
trafi kutbud mot Västerort kan behållas men
resenärer till Karolinska måste byta vid
Odenplan. Detta alternativ innebär att fl er
tunnelbanetåg behövs. Även detta alternativ
beskrivs närmare i ovan nämnda rapport.
75