Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
72 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 Trafi kering och beläggningsgrad i scenariot Medel I scenariot Medel utökas tunnelbanans trafi kering kraftigt på Röda linjen, vilket blivit möjligt med det nya signalsystemet, men är i övrigt oförändrad jämfört med idag. Trafi kförändringar jämfört med dagens trafi kering (mot city, förmiddagens maxtimme) Antal avgångar Röda linjen Från Alby +6 Från Mörby centrum +6 Beläggningsgrad Resandet ökar framförallt på Röda linjen. Tvärbanans utbyggnad till Kista och den ökade trafi keringen på Märstapendeln har en avlastande effekt på tunnelbanan. Trängseln minskar, särskilt i passagen där fl est reser mellan Slussen, Gamla stan och T-Centralen och på Mörbygrenen mellan Stadion och T-Centralen. Kapacitetsutnyttjandet minskar även på Blå linjens Akallagren, den del av tunnelbanan som är minst ansträngd idag. Hässelby Strand Norsborg Beläggningsgrad i maxsnitt Akalla Hjulsta 10 30 Tunnelbanetrafiken i scenariot Medel 00 Tunnelbana Bytespunkt för tunnelbana Antal avgångar under maxtimmen 12 Skärholmen 18 10 Västra skogen Liljeholmen Fruängen Mörby C Ropsten Östermalmstorg Fridhemsplan Kungsträdgården T-Centralen Slussen Hagsätra Farsta Strand Gullmarsplan Skärmarbrink Skarpnäck Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Medel Blå linjen, Hjulsta, Akalla Västra Skogen – Stadshagen 61 % 54 % Röda linjen, Ropsten Karlaplan – Östermalmstorg 64 % 67 % Röda linjen, Mörby Stadion – Östermalmstorg 80 % 50 % Röda linjen, Norsborg, Fruängen Gamla stan – T-Centralen 83 % 76 % Gröna linjen, västerifrån S:t Eriksplan – Odenplan 66 % 59 % Gröna linjen, söderifrån Skanstull – Medborgarplatsen 83 % 76 % 20 12 10 30 18 30 12 10 10
Hässelby Strand Norsborg Beläggningsgrad i maxsnitt Akalla Hjulsta 10 20 Tunnelbanetrafiken i scenariot Hög 00 Tunnelbana Ny linje Bytespunkt för tunnelbana Ny station Antal avgångar under maxtimmen 12 Skärholmen 18 10 Västra skogen Liljeholmen Fruängen Hagsätra Karolinska Sjh Odenplan Farsta Strand Mörby C Östermalmstorg Slussen Ropsten Fridhemsplan Kungsträdgården T-Centralen Gullmarsplan Skärmarbrink Skarpnäck Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Hög Blå linjen, Hjulsta, Akalla Västra Skogen – Stadshagen 61 % 54 % Röda linjen, Ropsten Karlaplan – Östermalmstorg 64 % 67 % Röda linjen, Mörby Stadion – Östermalmstorg 80 % 50 % Röda linjen, Norsborg, Fruängen Gamla stan – T-Centralen 83 % 76 % Gröna linjen, västerifrån S:t Eriksplan – Odenplan 66 % 55 % Gröna linjen, söderifrån Skanstull – Medborgarplatsen 67 % 62 % 20 12 10 10 30 18 30 12 10 10 SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 Trafi kering och beläggningsgrad i scenariot Hög I scenariot Hög utökas tunnelbanans trafi kering kraftigt på Röda linjen, liksom i de övriga scenarierna. Tunnelbanan är i alternativ a utbyggd till nya Karolinska sjukhuset. En av linjerna söderifrån på Gröna linjen avlänkas vid Odenplan till Karolinska sjukhuset. Det innebär att turtätheten minskar mellan Odenplan och Alvik med det trafi kupplägg som valts för trafi ksimuleringarna. (Trafi kering med en tunnelbaneskyttel mellan Odenplan och Karolinska har också aktualiserats i syfte att inte behöva minska trafi kutbudet på Gröna linjen mellan Alvik och Odenplan.) I övrigt trafi keras tunnelbanan som idag. Trafi kförändringar jämfört med dagens trafi kering (mot city, förmiddagens maxtimme) Antal avgångar Röda linjen Från Alby +6 Från Mörby centrum Gröna linjen, alternativ a Från Karolinska +10 Från Alvik +10 Ingen förändring. Spårvagns- – lösning för Karolinska. Beläggningsgrad I detta scenario har Tvärbanan byggts ut både till Slussen, Universitetet och till Kista. Pendeltågstrafi ken förtätats kraftigt på samtliga grenar och även Roslagsbanan har förbättrats märkbart. Resandet ökar på Röda linjen, men minskar på många andra håll. Minskningarna gäller särskilt Blå linjen och, i alternativ a, på Gröna linjen mellan Fridhemsplan och Odenplan. Trängseln minskar på dagens mest belastade sträckor på Röda linjen mellan Slussen och T-Centralen och i andra riktningen mellan Stadion och Östermalmstorg. Utbygganden av Spårväg City till Hornsberg och Ropsten innebär att både Blå linjen ut till Stadshagen och Röda linjen mot Ropsten avlastas. 73
- Page 21 and 22: Exempel på resenärernas ojämna f
- Page 23 and 24: Effektivare utnyttjande Sedan ett a
- Page 25 and 26: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
- Page 27 and 28: NULÄGET 27
- Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
- Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
- Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
- Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
- Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
- Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
- Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
- Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 57 and 58: En sådan jämförelse av förändr
- Page 59 and 60: fördelning av resenärerna mellan
- Page 61 and 62: ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
- Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
- Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
- Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77 and 78: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91 and 92: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 93 and 94: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 95 and 96: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
- Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
- Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
- Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
- Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
- Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
- Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
- Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
- Page 113 and 114: X. Sammanställning av fordons- och
- Page 115 and 116: Neglingedepån kan avvecklas. En ny
- Page 117 and 118: Byten till och från busstrafi ken
- Page 119 and 120: Märsta Stor trängsel råder under
- Page 121 and 122: Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
Hässelby Strand<br />
Norsborg<br />
Beläggningsgrad i maxsnitt<br />
Akalla<br />
Hjulsta<br />
10<br />
20<br />
Tunnelbanetrafiken i scenariot Hög<br />
00<br />
Tunnelbana<br />
Ny linje<br />
Bytespunkt för tunnelbana<br />
Ny station<br />
Antal avgångar under maxtimmen<br />
12<br />
Skärholmen<br />
18<br />
10<br />
Västra skogen<br />
Liljeholmen<br />
Fruängen<br />
Hagsätra<br />
Karolinska<br />
Sjh<br />
Odenplan<br />
Farsta Strand<br />
Mörby C<br />
Östermalmstorg<br />
Slussen<br />
Ropsten<br />
Fridhemsplan<br />
Kungsträdgården<br />
T-Centralen<br />
Gullmarsplan<br />
Skärmarbrink<br />
Skarpnäck<br />
Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Hög<br />
Blå linjen, Hjulsta, Akalla Västra Skogen – Stadshagen 61 % 54 %<br />
Röda linjen, Ropsten Karlaplan – Östermalmstorg 64 % 67 %<br />
Röda linjen, Mörby Stadion – Östermalmstorg 80 % 50 %<br />
Röda linjen, Norsborg, Fruängen Gamla stan – T-Centralen 83 % 76 %<br />
Gröna linjen, västerifrån S:t Eriksplan – Odenplan 66 % 55 %<br />
Gröna linjen, söderifrån Skanstull – Medborgarplatsen 67 % 62 %<br />
20<br />
12<br />
10<br />
10<br />
30<br />
18<br />
30<br />
12<br />
10<br />
10<br />
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN <strong>2020</strong><br />
Trafi kering och beläggningsgrad<br />
i scenariot Hög<br />
I scenariot Hög utökas tunnelbanans<br />
trafi kering kraftigt på Röda linjen, liksom<br />
i de övriga scenarierna. Tunnelbanan är<br />
i alternativ a utbyggd till nya Karolinska<br />
sjukhuset. En av linjerna söderifrån på<br />
Gröna linjen avlänkas vid Odenplan till<br />
Karolinska sjukhuset. Det innebär att<br />
turtätheten minskar mellan Odenplan<br />
och Alvik med det trafi kupplägg som<br />
valts för trafi ksimuleringarna. (Trafi kering<br />
med en tunnelbaneskyttel mellan<br />
Odenplan och Karolinska har också<br />
aktualiserats i syfte att inte behöva<br />
minska trafi kutbudet på Gröna linjen<br />
mellan Alvik och Odenplan.) I övrigt<br />
trafi keras tunnelbanan som idag.<br />
Trafi kförändringar jämfört<br />
med dagens trafi kering<br />
(mot city, förmiddagens maxtimme)<br />
Antal<br />
avgångar<br />
Röda linjen<br />
Från Alby +6<br />
Från Mörby centrum<br />
Gröna linjen, alternativ a<br />
Från Karolinska +10<br />
Från Alvik +10<br />
Ingen förändring. Spårvagns-<br />
–<br />
lösning för Karolinska.<br />
Beläggningsgrad<br />
I detta scenario har Tvärbanan byggts<br />
ut både till Slussen, Universitetet och<br />
till Kista. Pendeltågstrafi ken förtätats<br />
kraftigt på samtliga grenar och även<br />
Roslagsbanan har förbättrats märkbart.<br />
Resandet ökar på Röda linjen, men<br />
minskar på många andra håll. Minskningarna<br />
gäller särskilt Blå linjen och,<br />
i alternativ a, på Gröna linjen mellan<br />
Fridhemsplan och Odenplan. Trängseln<br />
minskar på dagens mest belastade<br />
sträckor på Röda linjen mellan Slussen<br />
och T-Centralen och i andra riktningen<br />
mellan Stadion och Östermalmstorg.<br />
Utbygganden av Spårväg City till Hornsberg<br />
och Ropsten innebär att både Blå<br />
linjen ut till Stadshagen och Röda linjen<br />
mot Ropsten avlastas.<br />
73
Change language