Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
6 SAMMANFATTNING År 2020 i tre olika scenarier För att SL ska kunna ha beredskap för utbyggnader i olika takt och omfattning har analyserna för Trafi kplan 2020 gjorts för tre olika scenarier – Låg, Medel och Hög – där genomförandet av Stockholmsöverenskommelsensspårsatsningar förutsätts ha kommit olika långt år 2020. De utökningar av kollektivtrafi ksystemet som krävs i scenariot Låg är åtgärder som SL måste vidta oavsett scenario, fram till att Citybanan står färdig år 2017. I samtliga scenarier förutsätts ett nytt signalsystem på tunnelbanans Röda linje. Dessutom förutsätts att Spårväg City är utbyggd, men olika långt i de tre scenarierna. Olika spår- och busslösningar Oavsett scenario, det vill säga oavsett med vilken takt de planerade spårut- byggnaderna sker, behöver busstrafi ken expandera, inte minst under de närmaste åren innan dagens fullt utnyttjade spårtrafi ksystem hunnit byggas ut. Spårtrafi k och busstrafi k kan på så vis ses som kommunicerande kärl, men i vissa fall innebär en förtätad spårtrafi k att också busstrafi ken behöver förstärkas för att anslutningstrafi ken ska fungera bra. Det är framför allt pendeltågstrafi ken som kräver en successiv förstärkning av den avlastande busstrafi ken, och denna förstärkning kommer att behövas fram tills Citybanan är klar år 2017 och i väntan på att fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan blir klar. Dessutom behöver busstrafi ken förstärkas och byggas ut i alla de områden i länet som huvudsakligen trafi keras av bussar. Scenariot Låg I scenariot Låg har bara ett fåtal av de större planerade spårutbyggnaderna hunnit bli klara. Det gäller Tvärbanan Solna, en förlängning från Alvik till Solna station och Vega - en ny pendeltågsstation i Haninge. Vissa dubbelspårsutbyggnader har gjorts i Södertälje och på Nynäsbanan och Roslagsbanan. Saltsjöbanan och Lidingöbanan har rustats upp och Spårväg City har byggts ut till Sergels torg. Det har också skett en förlängning av pendeltågstrafi ken till Uppsala via Arlanda. Scenariot Låg beskriver en framtid där ökad efterfrågan på kollektivtrafi k till stor del måste tillgodoses med en kraftig utbyggnad av busstrafi ken och där pendeltågs- och tunnelbanesystemen till och från city måste utnyttjas maximalt.
Minskad trängsel i SLs mest belastade snitt Trafi kutökningarna leder till att trycket på dagens tre mest belastade snitt i spårtrafi ken minskar. Den utökade trafi ken på tunnelbanans Röda och Gröna linje gör att trängseln minskar, särskilt i passagen där fl est reser mellan Slussen och Gamla stan samt på Mörbygrenen mellan Stadion och T-Centralen. Även på Södertäljependeln minskar trängseln som en följd av den utökade trafi ken. På Tvärbanan däremot ökar trängseln på befi ntliga sträckor från Årstaberg mot Alvik på grund av det ökade resande som utbyggnaden till Solna innebär. Kapacitetsutnyttjandet ligger ändå på en fortsatt rimlig nivå. Fortsatt behov av åtgärder i bytespunkter Många bytespunkter får överlag betydligt fl er resenärer, vilket ökar trängseln i gångförbindelser och på plattformar. Det gäller framför allt T-Centralen och Slussen, men också bytespunkterna Liljeholmen, Årstaberg, Barkarby, Sundbyberg, Flemingsberg och Märsta är i behov av olika typer av åtgärder. Ökade krav på framkomlighet i busstrafi ken Spårtrafi ken räcker inte till för att täcka det ökade resandet. För att avlasta spårtrafi ken krävs både en omfattande förstärkning av direktbusstrafi ken och en generell utökning i bussförsörjda områden med omfattande utbyggnader. Det gör att busstrafi ken behöver ökat utrymme på fl era håll, inte minst i innerstaden. Det kräver också att särskilda åtgärder måste vidtas för att säkra busstrafi kens framkomlighet vid bland annat infarterna till Stockholm samt ett antal vägsträckor där analyserna visat att det kan bli trångt år 2020. Bålsta* Hässelby Strand Södertälje C Södertälje hamn Gnesta* Jakobsberg Vällingby Ekerö Norsborg Stomlinjerna i scenariot Låg Ny Befintlig Tunnelbana Pendeltåg Stombussar Lokalbanor Bytespunkt stomlinjer Utanför Stockholms län Ny station Ökad spårkapacitet Uppsala* Märsta Akalla Spånga Arlanda Upplands Väsby Sollentuna Hjulsta Kista Tensta Sundbyberg Roslags Näsby Danderyds Sjh Karolinska Sjh Norrtull Näsbypark DjursholmsÖsby Mörby C Mörby Ropsten Kårsta Brommaplan Alvik Fridhemsplan Tekn Högskolan Frihamnen Odenplan Radiohuset T-Centralen Kungsträdgården Nockeby St Essingen Liljeholmen Hornstull Sthlm Södra Slussen Sofia Djurgården Henriksdal Sickla Udde Årstaberg Gullmarsplan Skärholmen Nynäshamn Solna C Helenelund Fruängen Flemingsberg Solna Älvsjö Hagsätra Västerhaninge Tungelsta Bandhagen Skarpnäck N Sköndal Högdalen Hökarängen Vega Handen Farsta Strand Ormsta Täby C Universitetet Spårsystemets utbyggnad i scenariot Låg. För större karta se sidan 40. Stort behov av bussar och depåer Den utökade spårtrafi ken och den upprustade Lidingöbanan leder till ett behov av cirka 180 fl er spårfordon av olika slag. Håller sig situationen som beskrivs i scenariot Låg ända fram till år 2020 behövs det dessutom fl er än 400 nya Åkersberga Lidingö Nacka Tyresö SAMMANFATTNING Norrtälje Österskär Vaxholm Saltsjöbaden Värmdö bussar. För att SL-trafi ken ska kunna inrymma dessa fordon krävs att fl ertal depåutbyggnader, fem nya spårdepåer och lika många nya bussdepåer utöver de fem som planeras i dagsläget.** ** Gubbängen, Lunda, Fredriksdal, Värtan och Charlottendal. 7
- Page 1 and 2: Trafi kplan 2020 Externremiss
- Page 3 and 4: Innehåll Förord 4 Sammanfattning
- Page 5: Sammanfattning Enligt den regionala
- Page 9 and 10: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* K
- Page 11 and 12: - utbyggd direktbusstrafi k till ny
- Page 13 and 14: dels mot bakgrund av beslut som fat
- Page 15 and 16: Stomlinjenätet Spårtrafi ken utg
- Page 17 and 18: Resandet med SL per trafi kslag Fle
- Page 19 and 20: NULÄGET 19
- Page 21 and 22: Exempel på resenärernas ojämna f
- Page 23 and 24: Effektivare utnyttjande Sedan ett a
- Page 25 and 26: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
- Page 27 and 28: NULÄGET 27
- Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
- Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
- Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
- Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
- Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
- Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
- Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
- Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
Minskad trängsel i <strong>SL</strong>s mest<br />
belastade snitt<br />
Trafi kutökningarna leder till att trycket<br />
på dagens tre mest belastade snitt i<br />
spårtrafi ken minskar. Den utökade<br />
trafi ken på tunnelbanans Röda och<br />
Gröna linje gör att trängseln minskar,<br />
särskilt i passagen där fl est reser<br />
mellan Slussen och Gamla stan samt<br />
på Mörbygrenen mellan Stadion och<br />
T-Centralen.<br />
Även på Södertäljependeln minskar<br />
trängseln som en följd av den utökade<br />
trafi ken. På Tvärbanan däremot ökar<br />
trängseln på befi ntliga sträckor från<br />
Årstaberg mot Alvik på grund av det<br />
ökade resande som utbyggnaden till<br />
Solna innebär. Kapacitetsutnyttjandet<br />
ligger ändå på en fortsatt rimlig nivå.<br />
Fortsatt behov av åtgärder<br />
i bytespunkter<br />
Många bytespunkter får överlag betydligt<br />
fl er resenärer, vilket ökar trängseln<br />
i gångförbindelser och på plattformar.<br />
Det gäller framför allt T-Centralen och<br />
Slussen, men också bytespunkterna<br />
Liljeholmen, Årstaberg, Barkarby,<br />
Sundbyberg, Flemingsberg och Märsta<br />
är i behov av olika typer av åtgärder.<br />
Ökade krav på framkomlighet<br />
i busstrafi ken<br />
Spårtrafi ken räcker inte till för att täcka<br />
det ökade resandet. För att avlasta<br />
spårtrafi ken krävs både en omfattande<br />
förstärkning av direktbusstrafi ken och<br />
en generell utökning i bussförsörjda<br />
områden med omfattande utbyggnader.<br />
Det gör att busstrafi ken behöver ökat<br />
utrymme på fl era håll, inte minst i<br />
innerstaden. Det kräver också att<br />
särskilda åtgärder måste vidtas för att<br />
säkra busstrafi kens framkomlighet vid<br />
bland annat infarterna till Stockholm<br />
samt ett antal vägsträckor där analyserna<br />
visat att det kan bli trångt år <strong>2020</strong>.<br />
Bålsta*<br />
Hässelby Strand<br />
Södertälje C<br />
Södertälje hamn<br />
Gnesta*<br />
Jakobsberg<br />
Vällingby<br />
Ekerö<br />
Norsborg<br />
Stomlinjerna i scenariot Låg<br />
Ny Befintlig<br />
Tunnelbana<br />
Pendeltåg<br />
Stombussar<br />
Lokalbanor<br />
Bytespunkt stomlinjer<br />
Utanför Stockholms län<br />
Ny station<br />
Ökad spårkapacitet<br />
Uppsala*<br />
Märsta<br />
Akalla<br />
Spånga<br />
Arlanda<br />
Upplands Väsby<br />
Sollentuna<br />
Hjulsta<br />
Kista<br />
Tensta<br />
Sundbyberg<br />
Roslags Näsby<br />
Danderyds Sjh<br />
Karolinska<br />
Sjh<br />
Norrtull<br />
Näsbypark<br />
DjursholmsÖsby<br />
Mörby C<br />
Mörby<br />
Ropsten<br />
Kårsta<br />
Brommaplan<br />
Alvik<br />
Fridhemsplan<br />
Tekn Högskolan<br />
Frihamnen<br />
Odenplan<br />
Radiohuset<br />
T-Centralen<br />
Kungsträdgården<br />
Nockeby<br />
St Essingen<br />
Liljeholmen<br />
Hornstull<br />
Sthlm<br />
Södra<br />
Slussen<br />
Sofia<br />
Djurgården<br />
Henriksdal<br />
Sickla Udde<br />
Årstaberg<br />
Gullmarsplan<br />
Skärholmen<br />
Nynäshamn<br />
Solna C<br />
Helenelund<br />
Fruängen<br />
Flemingsberg<br />
Solna<br />
Älvsjö<br />
Hagsätra<br />
Västerhaninge<br />
Tungelsta<br />
Bandhagen<br />
Skarpnäck<br />
N Sköndal<br />
Högdalen<br />
Hökarängen<br />
Vega<br />
Handen<br />
Farsta Strand<br />
Ormsta<br />
Täby C<br />
Universitetet<br />
Spårsystemets utbyggnad i scenariot Låg. För större karta se sidan 40.<br />
Stort behov av bussar och depåer<br />
Den utökade spårtrafi ken och den upprustade<br />
Lidingöbanan leder till ett behov<br />
av cirka 180 fl er spårfordon av olika<br />
slag. Håller sig situationen som beskrivs<br />
i scenariot Låg ända fram till år <strong>2020</strong><br />
behövs det dessutom fl er än 400 nya<br />
Åkersberga<br />
Lidingö<br />
Nacka<br />
Tyresö<br />
SAMMANFATTNING<br />
Norrtälje<br />
Österskär<br />
Vaxholm<br />
Saltsjöbaden<br />
Värmdö<br />
bussar. För att <strong>SL</strong>-trafi ken ska kunna<br />
inrymma dessa fordon krävs att fl ertal<br />
depåutbyggnader, fem nya spårdepåer<br />
och lika många nya bussdepåer utöver<br />
de fem som planeras i dagsläget.**<br />
** Gubbängen, Lunda, Fredriksdal, Värtan och<br />
Charlottendal.<br />
7
Change language