Trafikplan 2020 - SL

62
ANALYSMETOD, ANTAGANDEN
Analysmodell
För att belysa vilka effekter olika framtida
trafi klösningar beräknas få för resenärerna
har analyser genomförts i
prognosmodellen SIMS och linjenätsanalysprogrammet
VIPS. Modellsystemet
SIMS, Stockholm Integrated Model
System, har utvecklats av SL för att
simulera personresandet inom Stockholms
län. Kärnan i systemet utgörs av
ett antal matematiska modeller, som
med utgångspunkt i resvaneundersökningen
RVU86/87 beskriver de
olika valsituationer som resulterar i ett
visst resande. VIPS är ett verktyg som
beräknar hur restider, trafi kproduktion
med mera påverkas av olika kollektivtrafi
kåtgärder. Alternativen analyseras
bland annat med avseende på antal
resor, tillgänglighet och trafi kantstandard.
Om inte annat anges redovisas
resultaten för morgonens högtrafi k,
det vill säga mellan klockan 6 och 9 en
vanlig vardag.
Till grund för beräkningen av den framtida
efterfrågan på kollektivtrafi k ligger
ett antal förutsättningar enligt nedan.
Utgångsår för analyserna är 2005.
Förutsatt utveckling
Nya vägförbindelser
Kymlingelänken, en ny Skurubro, en
breddad Danviksbro samt bron mellan
Kvarnholmen och centrala Nacka förutsätts
vara klara år 2020. Förbifart
Stockholm förutsätts däremot inte vara
klar 2020.
Bensinpris
Ingångsvärdet i analyserna är 11,18
kronor litern vilket är ett hopvägt årsmedelvärde
2005 för 95 och 98 oktanig
bensin enligt SPI (Svenska Petroleum
Institutet) vilket innebär att 86 procent
av priset består av årsmedelvärdet
för 95 oktanig bensin och 14 procent
består av värdet för 98 oktanig bensin.
Ekonomisk utveckling
2 procent per år enligt RUFS 2001.
Biljettpris 2005
Periodkort: 600 kronor
Kupong: 7,25 kronor
Priserna räknas i modellen om till
förväntad nivå 2020.
Trängselskatt
Tullsnittet antas ha samma utformning
2020 som idag. Prisnivå 2020.
Busstrafi kens framkomlighet
Biltrafi ken och trängseln på vägarna
beräknas öka kraftigt under kommande
år. Trängseln drabbar även busstrafi ken
där inga separata körfält fi nns för kollektivtrafi
ken. I analyserna har hänsyn
tagits till längre körtider för bussarna
med anledning av den ökade trängseln.
Bussarnas körtider har förlängts på
samma sätt som bilarnas på de sträckor
där det inte fi nns och heller inte planeras
några busskörfält fram till 2020. Justeringar
av busstrafi ken har skett på vägavsnitt
i samtliga trafi ksektorer, exempelvis
har bussarnas körtider förlängts
på E18 mellan Rinkeby och Ulriksdal
och vid Järva korg.
SL arbetar ständigt med att skapa fl er
busskörfält i länet och har gjort en
bedömning av vilka åtgärder som kan
antagas vara genomförda år 2020.
I analyserna har förutsatts att bättre
framkomlighet för busstrafi ken har
åstadkommits framför allt genom nya
eller förlängda busskörfält på en rad
vägavsnitt i länet till exempel:
– Stockholmsvägen i Norrtälje som
trafi keras av samtliga bussar till och
från Stockholm.
– Roslagsvägen: Universitetet –
Roslags-Näsby – Arninge som idag
saknar busskörfält på delar av
sträckan vilket gör att bussarna
hamnar i bilköer.
– Kymlingelänken: Kista Centrum –
Rinkeby Allé.
– Värmdöleden väg 222.
– Tyresövägen – Nynäsvägen.
– Drottningholmsvägen – Ekerövägen:
Brommaplan – Nockeby – Tappström.