Trafikplan 2020 - SL

depån i Neglinge avvecklas då och
ersätts med en ny depå vid Igelboda för
25 nya vagnar. Tolv nya vagnar införskaffas
även för Lidingöbanan vilket medför
att AGA-depån behöver byggas om.
För trafi keringen av Spårväg City krävs
ett ännu okänt antal vagnar beroende
på att fordonsstorleken ej ännu är
bestämd. Depån för Spårväg City blir
eventuellt lokaliserad i Värtahamnen.
I scenariot Hög krävs en förhållandevis
stor förstärkning av bussfl ottan med
tanke på de omfattande spårutbyggnader
som förutsatts ske i scenariot. Sammanlagt
behövs nästan 250 fl er bussar, jäm -
fört med idag – en ökning med tolv procent.
Behovet av fl er bussar ökar mest i
innerstaden och i Nacka-Värmdö sektorn.
Många av de befi ntliga bussdepåerna är
redan idag fulla och går inte att utöka.
Nya planeras tillkomma inom den
närmaste femårsperioden i Gubbängen,
Lunda, Fredriksdal i Hammarbyhamnen,
i Värtan och i Charlottendal på Värmdö.
Nya depåutbyggnader är även aktuella
i Åkersberga och i Huddinge samt på
Lidingö och Ekerö. I synnerhet de stora
utökningarna av innerstadens bussfl
ottor kan det bli problematiskt att
fi nna depåplatser till.
Bytespunkter som behöver
åtgärdas
De omfattande spårutbyggnaderna som
sker i scenariot Hög i enlighet med
Stockholmsöverenskommelsen medför
stora omfl yttningar av resenärsströmmarna
mellan kollektivtrafi ksystemen.
Det medför mycket kraftiga ökningar av
antalet resenärer i vissa bytespunkter
medan resenärsantalet i andra bytespunkter
kan vara oförändrat eller till
och med minska. De bytespunkter där
de i särklass största ökningarna av
antalet resenärer inträffar är Odenplan
och T-Centralen. Mycket stora ökningar
av resenärsfl ödena inträffar även vid
Liljeholmen och Slussen följt av Årstaberg,
Älvsjö, Barkarby och Helenelund,
den nya bytespunkten för Tvärbanan.
Nya Karolinska sjukhuset får en mycket
stor ökning av antalet av- och påstigande.
De ombyggnader som krävs i den nya
bytespunkten Odenplan hanteras inom
ramen för projektet Citybanan. För den
utökade busstrafi ken vid Odenplan som
krävs i scenariot Hög fi nns dock idag
inte utrymme varför det är angeläget
att snarast studera denna fråga.
Både vid T-Centralen och Slussen är det
redan idag trångt på plattformarna i
rusningstid och även i gångförbindelserna
mellan trafi kslagen. Det senare problemet
kan i en framtid lösas i samband
med ombyggnad av Slussen samt
anläggande av en helt ny bussterminal
för Nacka-Värmdötrafi ken. Till dess
kvarstår problemen.
Tunnelbanestationen och bussterminalen
i Liljeholmen bedöms klara de ökade
resenärsströmmarna även i detta scenario.
Däremot kräver resandeökningen
på Tvärbanan att befi ntliga hållplatser
och bytesförhållanden med övriga
trafi kslag ses över.
I Årstaberg behöver en översyn av bytesförhållandena
göras, främst relationen
spårvagn, buss till pendeltåg, samt en
översyn av framkomligheten för busstrafi
ken.
Hur logistiken för den omfattande busstrafi
ken till nya Karolinska sjukhuset
och Norra stationsområdet ska lösas
behöver studeras närmare även i detta
scenario, trots att tunnelbanan byggts
och busstrafi ken är minskad i förhållande
till scenarierna Låg och Medel. Motsvarande
problematik gäller även för
Värtan-Frihamnen.
Övriga bytespunkter som är i särskilt
stort behov av förbättringsåtgärder
av olika slag är Märsta, Sundbyberg,
Flemingsberg, och Barkarby station.
Infartsparkeringarna behöver byggas
ut kontinuerligt enligt planerna med bra
anslutningar till stomlinjenätet.
BEHOV AV ÅTGÄRDER
53