Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
52<br />
SCENARIOT HÖG<br />
att bli överbelastad, varför fördjupade<br />
studier krävs för att identifi era lämpliga<br />
åtgärder.<br />
Behov av fl er fordon och utökad<br />
depåkapacitet<br />
För utökningarna av spårtrafi ken i<br />
scenariot Hög beräknas 36 fl er vagnar<br />
behövas för Röda linjens trafi kering,<br />
men inga ytterligare vagnar på varken<br />
Gröna eller Blå linjerna jämfört med<br />
idag, även om tunnelbanan skulle byggas<br />
ut till Karolinska sjukhuset. Nio fl er<br />
tunnelbanevagnar behövs dock som<br />
trafi kreserv. Det innebär att depåerna<br />
i Högdalen och Vällingby inte behöver<br />
byggas ut men att anpassningar till<br />
Röda linjens nya C30-vagnar bör göras<br />
i Nybodadepån. Dessutom kräver det<br />
utökade antalet vagnar på Röda linjen<br />
att en ny depå anläggs någonstans<br />
utefter linjen.<br />
För den utökade pendeltågstrafi ken<br />
krävs över 70 fl er vagnar jämfört med<br />
idag. Detta kräver i sin tur mycket stora<br />
utökningar av depåkapaciteten. Brodepån<br />
bör byggas ut maximalt med<br />
plats för ytterligare tolv vagnar. Ytterligare<br />
två nya spårdepåer av Brodepåns<br />
storlek behöver byggas. De tillkommande<br />
depåerna lokaliseras företrädesvis<br />
längs de pendeltågsben som i nuläget<br />
inte har någon depå, det vill säga längs<br />
Nynäspendeln och Märstapendeln.<br />
Eventuellt kan lämpliga lägen fi nnas<br />
norr om Märsta och i Handen.<br />
Trafi kering med längre tåg på Roslagsbanan<br />
och en utökad trafi kering bedöms<br />
kräva ytterligare tjugotalet vagnar. När<br />
det gäller depåer för Roslagsbanan planeras<br />
befi ntlig kapacitet vid Stockholms<br />
östra och Mörby behöva fl yttas på grund<br />
av stadsbyggnadsprojekt. En ny modern<br />
depå för de planerade nya fordonen för<br />
Roslagsbanan bedöms kunna vara byggd<br />
till 2011 – 2012, vilket tidsmässigt överensstämmer<br />
bra med spårutbyggnaderna<br />
och anskaffningsplanerna för nya fordon.<br />
Tvärbanans utbyggnad och ökade trafi -<br />
kering innebär att omkring ett sjuttiotal<br />
ytterligare spårvagnar behöver införskaffas<br />
till vilka nya depåplatser också<br />
krävs. Brommadepån planeras endast<br />
betjäna Nockebybanans vagnar och en<br />
ny depå behöver därför byggas för befi<br />
ntliga och nya vagnar. Utöver en depå<br />
i Ulvsunda behövs depåer som troligen<br />
lokaliseras i Rissne för Kistagrenen och<br />
någonstans på sträckan mellan Bergshamra<br />
och Universitetet för grenen till<br />
Universitetet.<br />
Saltsjöbanans befi ntliga vagnpark byts<br />
ut till moderna spårvagnar. Den befi ntliga
Change language