50 BEHOV AV ÅTGÄRDER SCENARIOT HÖG Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* Kallhäll Jakobsberg Södertälje C Södertälje hamn Vällingby Ekerö Norsborg Stomlinjerna i scenariot Hög Ny Befintlig Tunnelbana Pendeltåg Stombussar Lokalbanor Bytespunkt stomlinjer Utanför Stockholms län Ny station Ökad spårkapacitet Uppsala* Märsta Akalla Spånga Arlanda Upplands Väsby Hjulsta Kista Sundbyberg Brommaplan Spårsystemets utbyggnad i scenariot Hög. Sollentuna Tensta Rissne Solna C Nockeby Skärholmen Nynäshamn Alvik Helenelund St Essingen Liljeholmen Fruängen Flemingsberg Solna Hornsberg Fridhemsplan Älvsjö Roslags Näsby Danderyds Sjh Årstaberg Hagsätra Handen Västerhaninge Tungelsta Karolinska Sjh Norrtull Hornstull Sthlm Södra Högdalen Vega Näsbypark DjursholmsÖsby Mörby C Mörby Ropsten Kårsta Tekn Högskolan Frihamnen Odenplan T-Centralen Radiohuset Kungsträdgården Djurgården Farsta Strand Ormsta Arninge Täby C Universitetet Slussen Henriksdal Sofia Sickla Udde Gullmarsplan Skarpnäck N Sköndal Hökarängen Rydbo Åkersberga Lidingö Nacka Tyresö Norrtälje Österskär Vaxholm Saltsjöbaden Värmdö
Samtliga planerade utbyggnader klara I scenariot Hög har samtliga spårtrafi kutbyggnaderna som omfattas av Stockholmsöverenskommelsen genomförts. Utöver de utbyggnader som förutsätts i scenariot Medel har tunnelbanan, alternativ spårväg, byggts ut till Karolinska. Tvärbana Norr har förlängts även till Universitetet, Spårväg City har byggts ut till Ropsten och Spårväg Syd är färdigställd. Fyrspårsutbygganden på Mälarbanan mellan Barkarby och Tomteboda förutsätts vara helt klar i detta scenario, varför Citybanan kan utnyttjas fullt ut. I bästa fall kan antalet tåg genom centrala Stockholm utökas från dagens fjorton upp till tjugofyra per riktning under maxtimmen. Dubbelspår har nu byggts på Roslagsbanan ända ut till Ormsta i Vallentuna och till Åkersberga. En stor del av all den utökade busstrafi k som krävs i scenarierna Låg och Medel har nu ersatts av spårtrafi k. Trafi kering av kollektivtrafi ken fram till <strong>2020</strong> Trycket ökar på de radiella spårtrafi ksystemen mot innerstaden på grund av de omfattande utbyggnader som sker där och i Stockholms närförorter till år <strong>2020</strong>. Tvärbanans utbyggnad innebär att tunnelbanan avlastas, särskilt Blå linjen men även Gröna linjen, särskilt på sträckan Gullmarsplan – Slussen. Förbättringarna av Roslagsbanan medför att många nordostresenärer nu väljer att resa med densamma, varför belastningen på tunnelbanans Mörbygren minskar mot innerstaden. Kraftig utökning av trafi ken på pendeltågen och på Tvärbanan I scenariot Hög, där Citybanan är byggd och hela fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan, kan den nya möjliga kapacitetsökningen utnyttjas maximalt. Tio ytterligare tåg i vardera riktningen förutsätts kunna trafi kera Citybanan under maxtimmen. Detta kan emellertid vara ett Genomförda utbyggnader Tunnelbanan Nytt signalsystem, Röda linjen 2013 Ny gren till Karolinska* Pendeltågen 2019 – 2021 Citybanan 2009 – 2017 Mälarbanan, Kallhäll – Barkarby Mälarbanan, 2011 – 2015 B a r k a r b y – To m t e b o d a 2 0 16 – 2 0 2 3 Nynäsbanan, dubbelspår Nynäsbanan, 2009 – 2011 ytterligare dubbelspår 2015 – 2018 Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013 Vega station Tvärbanan 2013 – 2014 Tvärbana Norr till Solna 2009 – 2013 Tvärbana Ost, Saltsjöbanan 2012 – 2015 Tvärbana Norr till Kista 2013 – 2017 Tvärbana Solna – Universitetet Övriga lokalbanor <strong>2020</strong> – Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår 2010 – 2014 Roslagsbanan, etapp 2 2011 – 2016 Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014 Spårväg City, Hornsberg – Ropsten 2010 – 2013 Spårväg Syd 2018 – Bussterminal Slussen 2014 – 2017 * alternativa spårvägslösningar har aktualiserats. väl optimistiskt antagande. Den utökade kapaciteten utnyttjas genom att fl er turer sätts in på samtliga pendeltågsben under maxtimmen och trafi ken förlängs från Uppsala till Stockholm via Arlanda. På tunnelbanan krävs samma förstärkningar av utbudet på Röda linjen som i scenariot Låg och Medel, det vill säga en 10-minuterslinje mellan Alby och Mörby, en utökning som möjliggörs av det nya signalsystemet på linjen. Däremot bedöms inte Gröna linjen vara i behov av förstärkning. Den förlängda Tvärbanan behöver bara trafi keras i 10-minuterstrafi k på sträckan mellan Slussen och Mårtensdal, men på grenarna till Solna och Kista krävs 5-minuterstrafi k och till Universitetet 10-minuterstrafi k. Den konverterade Saltsjöbanan får en förbättrad trafi k där båda linjerna mellan Slussen och Saltsjöbaden respektive Solsidan går med regelbunden 20-minuterstrafi k och BEHOV AV ÅTGÄRDER 10-minuterstrafi k på den gemensamma sträckan. Tillsammans med Tvärbanans trafi k innebär det då att en ungefärlig 5-minuters trafi k erhålls på sträckan mellan Henriksdal och Slussen. Spårutbyggnaderna på Roslagsbanan utnyttjas till en tätare trafi k från Österskär. Snabbtåg införs även i motriktningen till Kårsta, Lindholmen och Österskär. Kapaciteten höjs under rusningstid genom att samtliga tåg kör med full längd, det vill säga 6-vagnarståg. Spårutbyggnaderna i kombination med nyinskaffade vagnar innebär också att körtiderna minskas. Lidingöbanan och Nockebybanan trafi keras båda som idag. Utbyggnaden av Spårväg City innebär att en mycket tät trafi k krävs för att banan inte ska bli överbelastad. Spårväg Syd inrättas med 7,5-minuterstrafi k på hela sträckan mellan Älvsjö och Flemingsbergs station via Fruängen, Skärholmen, Kungens kurva och Masmo. Busstrafi ken utökas främst i centrala Stockholm och i Ostsektorn Samtliga av dagens direktbusslinjer som har en avlastande effekt på spårtrafi ken läggs ned i detta scenario eftersom de inte behövs av kapacitetsskäl. Busstrafi ken utökas förhållandevis kraftigt särskilt i Ostsektorn och i Stockholms innerstad, men när det gäller innerstaden i betydligt mindre omfattning än i scenariot Låg och Medel. Stomlinje 179 förlängs från Sollentuna till Täby centrum via Norrortsleden. Ny tvärförbindelse med hög turtäthet inrättas mellan Kista och Vallentuna. Trängseln minskar Trängselsituationen förbättras generellt i spårtrafi ken. Trycket på dagens tre mest belastade avsnitt minskar på grund av trafi kökningarna. Det gäller Södertäljependeln mellan Älvsjö och Årstaberg, tunnelbanans Röda linje mellan Slussen och T-centralen och i andra riktningen mellan Stadion och Östermalmstorg. Spårväg City riskerar 51
Change language