Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sammanfattning<br />
Enligt den regionala utvecklingsplanen<br />
kommer Stockholms län att fortsätta<br />
växa i samma snabba takt som under<br />
2000-talet fram till <strong>2020</strong> när det gäller<br />
befolkning, och i ökad takt när det gäller<br />
arbetsplatser. Det innebär i genomsnitt<br />
20 000 fl er boende och 13 000 nya<br />
arbetsplatser per år. De delar av länet<br />
som expanderar mest är Solna, Sundbyberg,<br />
Västerort, Stockholms innerstad,<br />
Söderort och länets sydvästra del.<br />
Fram till <strong>2020</strong> kommer resmönstren i<br />
stort sett att vara desamma som idag,<br />
med en stor andel resor som sker lokalt<br />
inom respektive kommun och en stor<br />
andel resor med Stockholms innerstad<br />
som mål. Den kraftiga tillväxten av<br />
bostäder och arbetsplatser kräver att<br />
<strong>SL</strong>s trafi kutbud utvecklas i samma takt.<br />
Utmanande ökning av resor<br />
i <strong>SL</strong>-trafi ken<br />
Enligt <strong>SL</strong>s prognoser ökar efterfrågan<br />
på kollektivtrafi kresor i ungefär samma<br />
takt som befolkningen. Det innebär en<br />
årlig ökning med drygt 3 000 resor<br />
under förmiddagens rusningstid mellan<br />
klockan sex och nio, vilket medför en<br />
betydande utmaning för kollektivtrafi ken.<br />
<strong>SL</strong> kommer att klara detta ökade resande<br />
med kollektivtrafi ken, även med den förbättrade<br />
utrymmesstandard för resenärerna<br />
som förutsätts i trafi kplanen. Men<br />
det kommer att kräva ökade resurser<br />
för en utbyggd trafi k i motsvarande<br />
omfattning. Dessutom ställs höga krav<br />
på en effektiv samverkan både internt<br />
inom <strong>SL</strong> och mellan alla involverade<br />
samarbetspartners i regionen.<br />
Kollektivtrafi ken måste få ta plats<br />
Trafi kplan <strong>2020</strong> ger en övergripande<br />
beskrivning av vilka resurser som krävs<br />
för att <strong>SL</strong>-trafi ken ska leva upp till den<br />
efterfrågan som förväntas på medellång<br />
sikt. Viktiga förutsättningar för<br />
kollektivtrafi kens utbyggnad och framtida<br />
funktion är bland annat att depåer<br />
för fordonen kan byggas ut i takt med<br />
en växande fordonsfl otta och att busstrafi<br />
ken får en god framkomlighet.<br />
Trafi kplan <strong>2020</strong> visar även vilka bytespunkter<br />
som är i störst behov av åtgärder<br />
och var busstrafi ken kräver extra<br />
insatser för att komma fram, samt vilka<br />
fördjupade utredningar det är mest<br />
angeläget att genomföra. Dimensioneringen<br />
av trafi ken år <strong>2020</strong> har utgått<br />
från att spårsystemen inte ska överlastas<br />
och att trängseln inte ska öka,<br />
utan snarare minska jämfört med idag.<br />
Förutsättningen för de analyser som<br />
ligger till grund för Trafi kplan <strong>2020</strong> är<br />
den politiska överenskommelse som är<br />
resultatet av den så kallade Stockholmsförhandlingen.<br />
Överenskommelsen<br />
gäller vilka satsningar som bör ske i<br />
transportsystemet till och med år <strong>2020</strong>.<br />
För kollektivtrafi kens del är det följande,<br />
utan inbördes ordning:<br />
Planerade spårutbyggnader fram<br />
till <strong>2020</strong>:<br />
– Citybanan<br />
– Dubbelspår Nynäsbanan<br />
– Kraftsamling Mälardalen*<br />
– Kallhäll – Barkarby, fyra spår<br />
– Dubbelspår Södertälje<br />
– Tvärbanan Ost<br />
– Tvärbanan Solna<br />
– Dubbelspår Roslagsbanan<br />
– Tvärbanan Kista<br />
– Tomteboda – Barkarby, fyra spår<br />
– Nynäsbanan, ytterligare dubbelspår<br />
– Station Vega<br />
– Bussterminal Slussen<br />
– Lidingöbanan, upprustning<br />
– Tunnelbana Karolinska**<br />
– Spårväg Syd<br />
– Spårväg Solna – Universitetet<br />
* Åtgärder för en punktligare tågtrafi k<br />
i Stockholm och Mälardalen.<br />
** En alternativ spårvägslösning har tillkommit.<br />
Finansieringen ej löst<br />
För vissa av satsningarna kan fi nansiering<br />
och tidplaner betraktas som säkra,<br />
men inte för alla. Ett tydligt exempel<br />
på osäkerheten i planeringsförutsättningarna<br />
är satsningen Tunnelbana<br />
Karolinska, som nu har kompletterats<br />
med fl era alternativa lösningar för<br />
SAMMANFATTNING<br />
trafi kförsörjningen av det stora utbyggnadsområdet<br />
kring Norra station.<br />
En viss vägledning ger förslagen till<br />
”Länsplan och Nationell plan rörande<br />
statlig delfi nansiering av framtida utbyggnaden<br />
av infrastrukturen”, men<br />
det kommer inte att fattas några beslut<br />
om planerna förrän under våren 2010.<br />
Stora restidsvinster att hämta<br />
Länsinvånarna, resenärer från andra<br />
län och övriga besökare i länet får stora<br />
restidsvinster som en följd av de omfattande<br />
satsningarna på kollektivtrafi ken.<br />
Det är främst väntetider och bytestider<br />
som minskar när trafi kutbudet ökar och<br />
trafi ken förtätas. Tillgängligheten till<br />
arbetsplatser, skolor, service och andra<br />
målpunkter i länet ökar markant för<br />
kollektivtrafi kens resenärer.<br />
5
Change language