Trafikplan 2020 - SL

48
BEHOV AV ÅTGÄRDER
Åtgärder i punktform
Här följer en sammanfattning i punktform
av alla de åtgärder som behöver
vidtas för att svara upp mot den ökade
efterfrågan på kollektivtrafi kresor i scenariot
Medel där Citybanan med fl era
spårutbyggnader är klara:
Ökat trafi kutbud
– En ny linje på tunnelbanans Röda linje,
på sträckan mellan Alby och Mörby i
10-minuterstrafi k.
– Fyra fl er avgångar på Södertälje-
pendeln under maxtimmen.
– Sex fl er avgångar på Märstapendeln,
varav tre från Uppsala via Arlanda,
maxtimmen.
– Två fl er avgångar från Handen under
maxtimmen.
– På vissa avgångar förlängs tågen på
Roslagsbanan under maxtimmen.
– Den förlängda Tvärbanan inrättas
med 10-minuterstrafi k till Slussen och
Solna samt 5-minuterstrafi k till Kista
– Trafi ken förbättras på Saltsjöbanan.
– Spårväg City inrättas mellan Hornsberg
och Waldemarsudde.
– Stombusslinje 179 förlängs från
Sollentuna till Täby via Norrortsleden.
– Utökad busstrafi k till Karolinska-
Norra station, Värtan-Frihamnen och
Odenplan.
– Utökad direktbusstrafi k i tvärled till
Kista via Norrortsleden.
Fordonsbehov
(exklusive underhållsreserv)
– Cirka 45 fl er tunnelbanevagnar.
– Cirka 45 fl er pendeltågsvagnar.
– 12 fl er vagnar för Roslagsbanan.
– Cirka 25 nya spårvagnar för Saltsjöbanan.
– Cirka 12 nya spårvagnar för Lidingöbanan.
– Drygt 50 fl er vagnar för Tvärbanan.
– Över 300 fl er bussar.
Behov av depåkapacitet
– Nybodadepån anpassas till C20-
vagnar.
– Ny depå anläggs någonstans utefter
Röda linjen.
– Älvsjö- och Brodepån byggs ut
maximalt.
– Ny depå norr om Märsta.
– Ny depå i Igelboda.
– Ombyggnad av AGA-depån.
– Bussdepåer byggda i Gubbängen,
Lunda, Fredriksdal, Värtan och
Charlottendal, även nya depåer i
Åkersberga, Huddinge, Lidingö, Ekerö
och i Stockholms innerstad behövs
sannolikt.
– En ny depå för Roslagsbanan, eventuellt
i Rydbo.
– Två nya depåer till Tvärbanan, troligen
i Ulvsunda och Rissne.
– Ny depå för vagnarna till Spårväg City,
eventuellt i Värtahamnen.
Åtgärder i bytespunkter
– T-Centralen och Slussen behöver ses
över avseende plattformar och gångförbindelser
mellan trafi kslagen.
– Bytesförhållandena mellan Tvärbanan
och övriga trafi kslag i Liljeholmen
behöver ses över.
– Åtgärder av olika slag behöver även
vidtas i bytespunkterna Märsta, Årstaberg,
Sundbyberg, Flemingsberg och
Barkarby station.
– Logistiken för den omfattande busstrafi
ken till Karolinska-Norra station,
Värtan-Frihamnen och Odenplan
behöver lösas.
– Fortsatt utbyggnad av infartsparkeringarna.
Sträckor där framkomligheten
behöver ses över
– Stockholmsvägen i Norrtälje.
– Roslagsvägen på sträckan
Universitetet – Arninge.
– Kymlingelänken mellan Kista
Centrum – Rinkeby allé.
– Värmdöleden, väg 222.
– Tyresövägen – Nynäsvägen.
– Brommaplan – Nockeby – Tappström.
– Fler insatser där problem fi nns redan
idag och beredskap för åtgärder på
sträckor där kommande problem år
2020 har identifi erats i analyserna, till
exempel vid Järva krog.
Studier och fördjupade utredningar
behöver göras av:
– Hur en utökad busstrafi k ska få plats
vid Odenplan behöver studeras.
– Hur utnyttja möjligheten till automatisk
drift på Gröna och Röda linjen.
– Förutsättningarna för en annan fördelning
av trafi ken på Röda linjen
mellan grenarna.
– Direktbusstrafi k från ost- och sydostsektorerna
till andra målpunkter än
Slussen och Gullmarsplan.
– Direktbusstrafi k från nordostsektorn
till Värtan-Frihamnen.
– BRT-lösningar för busstrafi ken, till
exempel genom innerstaden via Cityterminalen.
– Busstrafi k via nya ringleder.
– Busskörfält på Valhallavägen när
Norra länken öppnas.
– Påstigning i alla dörrar på bussarna
i innerstaden för en snabbare och
effektivare busstrafi k samt ett minskat
fordonsbehov.