Trafikplan 2020 - SL

Kraftigt ökat fordonsbehov för
Tvärbanan och pendeln
För utökningarna av spårtrafi ken i
beräknas 36 fl er vagnar behövas för
Röda linjens trafi kering, men inga fl er
på varken Gröna eller Blå linjen jämfört
med idag. Nio fl er tunnelbanevagnar
behövs som trafi kreserv. Det innebär
att depåerna i Högdalen och Vällingby
inte behöver byggas ut men att anpassningar
till Röda linjens nya C30-vagnar
behöver göras i Nybodadepån. Dessutom
kräver det utökade antalet vagnar
på Röda linjen att en ny depå behöver
anläggas någonstans utefter linjen.
För pendeltågstrafi ken krävs 44 fl er
vagnar. Brodepån bör byggas ut maximalt
med plats för ytterligare tolv vagnar,
vilket inte är tillräckligt. Ett lämpligt
läge för en ny depå bedöms vara norr
om Märsta. Den bör vara klar samtidigt
med Citybanans färdigställande år
2017.
Trafi kering med fl er fullängdståg på
Roslagsbanan bedöms kräva ytterligare
tolv vagnar. När det gäller depåer för
Roslagsbanan planeras befi ntlig kapacitet
i Stockholms östra och Mörby på
sikt behöva fl yttas på grund av stadsbyggnadsprojekt
i dessa lägen, dock är
det osäkert när i tiden det blir aktuellt.
Behålls befi ntliga lägen krävs ett tillskott
av bland annat uppställnings-
och reparationsplatser. Byggs en ny
depå, företrädesvis i Rydbo, kan denna
antingen byggas i etapper eller så kan
det bli aktuellt med en ytterligare ny
depå i stället för en andra etapputbyggnad.
Tvärbanans utbyggnad och ökade
trafi k ering i scenariot Medel innebär
att 52 ytterligare spårvagnar behöver
införskaffas till vilka nya depåplatser
krävs. Brommadepån planeras då serva
endast Nockebybanans vagnar och en
ny depå behöver byggas för befi ntliga
och nya vagnar, troligen i Ulvsunda, och
vara klara samtidigt med Tvärbanan till
Solna, det vill säga till år 2013.
Saltsjöbanans befi ntliga vagnpark byts
ut till moderna spårvagnar. Befi ntliga
depån i Neglinge avvecklas då och
ersätts med en ny depå vid Igelboda för
25 nya vagnar av A32-typ. Nya vagnar
införskaffas även för Lidingöbanan
vilket medför att AGA-depån behöver
byggas om.
Även i detta scenario krävs en kraftig
förstärkning av bussfl ottan för att klara
av den stora trafi kökningen med buss,
men ändå klart mindre än i scenariot
Låg. Sammanlagt behövs över 300 fl er
bussar, en ökning med 16 procent. Allra
störst ökar behovet av fl er bussar i innerstaden
och i Nacka-Värmdösektorn.
Många av de befi ntliga depåerna är
redan idag fulla och går inte att utöka.
Nya planeras tillkomma inom den
närmaste femårsperioden i Gubbängen,
Lunda, Fredriksdal i Hammarbyhamnen,
i Värtan och i Charlottendal på Värmdö.
Nya depåutbyggnader är även aktuella
i Åkersberga och i Huddinge samt på
Lidingö och Ekerö. I synnerhet de stora
utökningarna av innerstadens bussfl
ottor kan det bli problematiskt att
fi nna depåplatser till.
Odenplan, ny bytespunkt som
ökar mest
Flera bytespunkter får en mycket stor
ökning av antalet på- och avstigande.
I absoluta tal sker de allra största
ökningarna i den utbyggda bytespunkten
Odenplan där även pendeltågen stannar
2017 när Citybanan är klar. Mycket stora
ökningar av resenärsfl ödena inträffar
även vid T-Centralen och Slussen.
De ombyggnader som krävs i den nya
bytespunkten Odenplan hanteras inom
ramen för projektet Citybanan. För den
utökade busstrafi ken vid Odenplan som
krävs fi nns dock idag inte utrymme varför
det är angeläget att snarast studera
denna fråga.
Både vid T-Centralen och Slussen är det
redan idag trångt på plattformarna i
BEHOV AV ÅTGÄRDER
rusningstid och även i gångförbindelserna
mellan trafi kslagen. Det senare
problemet kan i en framtid lösas i samband
med ombyggnad av Slussen samt
anläggande av en helt ny bussterminal
för Nacka-Värmdötrafi ken. Till dess
kvarstår problemen.
Tunnelbanestationen och bussterminalen
i Liljeholmen bedöms klara de ökade
resenärsströmmarna i detta scenario.
Däremot kräver resandeökningen på
Tvärbanan att befi ntliga hållplatser och
bytesförhållanden med övriga trafi kslag
ses över.
I Årstaberg behöver en översyn av bytesförhållandena
göras, främst relationen
spårvagn, buss till pendeltåg, och även
en översyn av framkomligheten för
busstrafi ken.
Hur logistiken för den omfattande busstrafi
ken till nya Karolinska sjukhuset
och Norra stationsområdet ska lösas
behöver studeras närmare. Motsvarande
problematik gäller också Värtan-
Frihamnen.
Övriga bytespunkter som är i särskilt
stort behov av förbättringsåtgärder
av olika slag är Märsta, Sundbyberg,
Flemingsberg och Barkarby station.
Infartsparkeringarna behöver byggas
ut kontinuerligt enligt planerna med bra
anslutningar till stomlinjenätet.
47