Trafikplan 2020 - SL

46
BEHOV AV ÅTGÄRDER
konverterade Saltsjöbanan får en förbättrad
trafi k där båda linjerna från och
till Saltsjöbaden respektive Solsidan går
med regelbunden 20-minuterstrafi k
och 10-minuterstrafi k erhålls på den
gemensamma sträckan mellan Igelboda
och Slussen. Tillsammans med Tvärbanans
trafi k uppnås en ungefärlig
5-minuterstrafi k på sträckan mellan
Henriksdal och Slussen.
Roslagsbanan, Lidingöbanan och Nockebybanan
trafi keras som idag. Behovet
av ökad kapacitet på Roslagsbanan löses
genom att samtliga tåg under maxtimmen
körs med full längd, det vill säga
med sex vagnar. Spårväg City är inrättad
och 5-minuterstrafi k mellan Hornsberg
och Waldemarsudde krävs.
Något mindre omfattande busstrafi k
Dagens direktbusslinjer som har en
avlastande effekt på spårtrafi ken läggs
ned i detta scenario utom linjerna från
Nordostsektorn till Humlegården och
linjen från Jakobsberg till Sergels torg.
Busstrafi ken utökas kraftigt särskilt i
Stockholms innerstad och i Västerort,
Solna, Sundbyberg samt i Nacka och
Värmdö. Utökningarna sker dock i betydligt
mindre omfattning än i scenariot
Låg. I innerstaden utökas trafi ken
främst till de nybyggda områdena
Karolinska Norra station och Värtan-
Frihamnen och till och från Odenplan.
Stomlinje 179 förlängs från Sollentuna
till Täby centrum via Norrortsleden. Nya
tvär förbindelser med hög turtäthet inrättas
mellan Kista och Vallentuna. På
södra länshalvan inrättas en ny stomlinje,
171, mellan Handen och Skärholmen
via Flemingsberg och Kungens kurva.
Trängseln minskar där den är som
störst idag
Trycket på dagens tre mest belastade
avsnitt i spårtrafi ken minskar på grund
av trafi kutökningarna. Den utökade
trafi ken på tunnelbanans Röda linje gör
att trängseln minskar, särskilt i passagen
där fl est reser mellan Slussen och
Gamla stan och även på Mörbygrenen
mellan Stadion och T-Centralen. Även
på Södertälje pendeln minskar trängseln
som en följd av den utökade trafi ken.