Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
När Citybanan är klar<br />
Scenariot Medel motsvarar en situation<br />
som skulle kunna vara fallet från och<br />
med år 2017 då Citybanan planeras<br />
vara klar. I detta scenario har fl era av<br />
de större spårtrafi kutbyggnaderna som<br />
omfattas av Stockholmsförhandlingen<br />
genomförts år <strong>2020</strong>, men långt ifrån<br />
alla.<br />
Förutom de utbyggnader som förutsätts<br />
i scenariot Låg (Tvärbanan Solna,<br />
pendel tågsstation Vega, dubbelspår i<br />
Södertälje, partiella dubbelspårsutbyggnader<br />
av Nynäsbanan och Roslagsbanan<br />
och en upprustad Lidingöbana)<br />
har dessutom Tvärbanan byggts ut från<br />
Sickla till Slussen och anslutits till en<br />
moderniserad Saltsjöbana. Tvärbana<br />
Norr har byggts ut från Ulvsunda till<br />
Kista. Citybanan har färdigställts och<br />
fyrspår har byggts på Mälarbanan<br />
mellan Kallhäll och Barkarby. När Citybanan<br />
öppnas ersätts station Karlberg<br />
av en ny vid Odenplan. En ny station har<br />
även byggts vid T-Centralen. Spårväg<br />
City förutsätts vara utbyggd mellan<br />
Waldemarsudde och Hornsberg.<br />
En viss del av all den utökade busstrafi k<br />
som krävs i scenariot Låg har i här<br />
ersatts av spårtrafi k.<br />
Trafi kering av kollektivtrafi ken<br />
fram till <strong>2020</strong><br />
Trycket ökar på de radiella spårtrafi ksystemen<br />
på grund av de omfattande<br />
utbyggnaderna som sker i innerstaden<br />
och i Stockholms närförorter till år<br />
<strong>2020</strong>. Tvärbanans utbyggnad innebär<br />
en viss avlastning av tunnelbanan,<br />
främst av Blå linjen men även Gröna<br />
linjen, och särskilt på sträckan mellan<br />
Gullmarsplan och Slussen. Behovet av<br />
kapacitetsförstärkning är stor på<br />
Södertäljependel och på tunnelbanans<br />
Röda linje.<br />
Genomförda utbyggnader<br />
Tunnelbanan<br />
Nytt signalsystem, Röda linjen<br />
Pendeltågen<br />
2013<br />
Nynäsbanan, dubbelspår 2009 – 2011<br />
Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013<br />
Vega, ny pendeltågsstation 2013 – 2014<br />
Citybanan 2009 – 2017<br />
Mälarbanan, Kallhäll – Barkarby<br />
Tvärbanan<br />
2011 – 2015<br />
Tvärbana Norr, till Solna 2009 – 2013<br />
Tvärbana Ost, Saltsjöbanan 2012 – 2015<br />
Tvärbana Norr, till Kista<br />
Övriga lokalbanor<br />
2013 – 2017<br />
Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014<br />
Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår<br />
Spårväg City,<br />
2010 – 2014<br />
Hornsberg – Djurgården 2010 – 2013<br />
Citybanan kan inte utnyttjas fullt ut<br />
Då Citybanan är byggd men inte hela<br />
fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan,<br />
behöver den möjliga kapacitetsökningen<br />
utnyttjas maximalt. Sex ytterligare tåg<br />
i vardera riktningen förutsätts kunna<br />
trafi kera Citybanan under maxtimmen,<br />
vilket kan vara ett väl optimistiskt<br />
antagande. Den utökade kapaciteten<br />
bör utnyttjas genom att fl er turer sätts<br />
in på Södertäljependeln, Märstapendeln<br />
och även Västerhaningependeln från<br />
Handen och norrut. Tre avgångar bör<br />
sättas in under maxtimmen från Uppsala<br />
till Stockholm via Arlanda.<br />
På tunnelbanan krävs samma förstärkningar<br />
av utbudet på Röda linjen som<br />
i scenariot Låg, det vill säga en 10-<br />
minuterslinje mellan Alby och Mörby,<br />
en utökning som möjliggörs av det nya<br />
signalsystemet på linjen. Däremot<br />
bedöms inte Gröna linjen vara i behov<br />
av förstärkning, utan kan köras med<br />
dagens trafi kering.<br />
Den förlängda Tvärbanan behöver bara<br />
trafi keras i 10-minuters-trafi k på sträckan<br />
mellan Slussen och Mårtensdal, liksom<br />
grenen till Solna station. Däremot krävs<br />
5-minuterstrafi k på Kistagrenen. Den<br />
BEHOV AV ÅTGÄRDER<br />
45
Change language