Trafikplan 2020 - SL

Åtgärder i punktform
Här följer en sammanfattning i punktform
av de åtgärder som behöver vidtas
i scenariot Låg där endast ett fåtal av de
större spårutbyggnaderna är
genomförda år 2020:
Trafi kutbud
– En ny linje på tunnelbanans Röda linje,
Alby och Mörby i 10-minuterstrafi k.
– En ny enkelriktad linje på Gröna linjen
mellan Högdalen och Råcksta i 10-
minuters-trafi k under mest belastade
delen av maxtimmen.
– Två fl er avgångar på Södertäljependeln
(Trångsektorplanen utnyttjas fullt ut).
– Två nya avgångar på Märstapendeln
från Uppsala via Arlanda.
– Förlängning av tågen på Roslagsbanan
på vissa avgångar till sex vagnar.
– Den förlängda Tvärbanan till Solna
station får 10-minuterstrafi k.
– Utökad busstrafi k i innerstaden
speciellt till Karolinska-Norra station
och Värtan-Frihamnen.
– Förstärkning av avlastande busstrafi k.
– Förlängning av stombusslinje 179 från
Sollentuna till Täby centrum.
– Ny stombusslinje, linje 171, inrättas
mellan Handen och Skärholmen.
Fordonsbehov
(exklusive underhållsreserv)
– Cirka 70 fl er tunnelbanevagnar.
– Cirka 25 fl er pendeltågsvagnar.
– Cirka 12 fl er vagnar för Roslagsbanan.
– Cirka 20 fl er vagnar för Tvärbanan.
– Cirka 12 nya vagnar för Lidingöbanan.
– Cirka 25 fl er vagnar på Saltsjöbanan.
– Över 400 fl er bussar.
Behov av depåkapacitet
– Maximal utbyggnad av depåerna i
Högdalen och Vällingby.
– Nybodadepån anpassas till C20-
vagnar.
– Ny depå anläggs någonstans utefter
Röda linjen.
– Brodepån byggs ut maximalt.
– Ny depå norr om Märsta.
– Upprustning av Neglingedepån.
– Ombyggnad av AGA-depån.
– Nya bussdepåer i Gubbängen, Lunda,
Fredriksdal, Värtan och Charlottendal.
Även nya depåer i Åkersberga, Huddinge,
Lidingö, Ekerö och i Stockholms
innerstad behövs sannolikt.
Åtgärder i bytespunkter
– T-Centralens och Slussens plattformar,
samt gångförbindelserna mellan
trafi kslagen, behöver ses över.
– Den trånga passagen genom spärrlinjen
i Barkarby behöver åtgärdas.
– Bytesförhållandena vid Märsta station
behöver åtgärdas.
– Åtgärder av olika slag behöver också
vidtas i bytespunkterna Sundbyberg,
Årstaberg och Flemingsberg.
– Logistiken för den omfattande busstrafi
ken till utbyggnadsområdena
Karolinska-Norra station samt
Värtan-Frihamnen måste lösas.
– Fortsatt utbyggnad av infartsparkeringarna.
Sträckor där framkomligheten
behöver ses över
– Stockholmsvägen i Norrtälje.
– Roslagsvägen på sträckan
Universitetet – Arninge.
– Kymlingelänken mellan Kista
Centrum – Rinkeby allé.
– Värmdöleden, väg 222.
– Tyresövägen – Nynäsvägen.
– Brommaplan – Nockeby – Tappström.
– Fler insatser där problem fi nns redan
idag och beredskap för åtgärder på
sträckor där kommande problem år
2020 har identifi erats i analyserna,
till exempel vid Järva krog.
BEHOV AV ÅTGÄRDER
Studier och fördjupade utredningar
behöver göras av:
– Hur utnyttja möjligheten till automatisk
drift på Gröna och Röda linjen.
– Förutsättning för en annan fördelning
av trafi ken på Röda linjens olika grenar.
– Direktbusstrafi k från Nordost-sektorn
till Värtan-Frihamnen.
– BRT-lösningar för busstrafi ken, till
exempel genom innerstaden, via
Cityterminalen.
– Busstrafi k via nya ringleder.
– Busskörfält på Valhallavägen när
Norra länken öppnas.
– Ökad komfort ombord på direktbussarna.
– Påstigning i alla dörrar på bussarna
i innerstaden för en snabbare och
effektivare busstrafi k samt ett minskat
fordonsbehov.
43