Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
42 BEHOV AV ÅTGÄRDER Dubbelt så många bussar som spårfordon För den utökade spårtrafi k som beskrivs i detta scenario beräknas 24 fl er vagnar behövas för trafi ken på Gröna linjen och 36 fl er vagnar för Röda linjens trafi kering jämfört med idag. Därtill behövs ytterligare nio tunnelbanevagnar som trafi kreserv och en underhållsreserv på cirka tio procent. En förutsättning för att denna utökning ska kunna ske är att depåerna i Högdalen och Vällingby byggs ut maximalt och att anpassningar till C20-vagnar görs i Nybodadepån. Dessutom krävs ytterligare depåkapacitet någonstans utefter Röda linjen. För pendeltågstrafi ken krävs 24 fl er vagnar jämfört med idag. Brodepån kan byggas ut med plats för endast tolv ytterligare vagnar. En ny depå behövs med andra ord för pendeltågstrafi ken förutsatt att depåplats krävs för alla vagnar. Trafi kering med längre tåg på Roslagsbanan bedöms kräva ytterligare tolv vagnar, en utökning med cirka 40 procent. När det gäller depåer för Roslagsbanan planeras befi ntlig kapacitet vid Stockholms östra och i Mörby på sikt behöva fl yttas på grund av stadsbyggnadsprojekt. Det är dock osäkert när i tiden det blir aktuellt. Om befi ntliga lägen ska behållas krävs ett tillskott av uppställnings- och reparationsplatser. Om en ny depå byggs, kan denna byggas i etapper. Alternativt kan ytterligare en ny depå byggas i stället för en andra etapputbyggnad. Rydbo pekas ut som ett eventuellt lämpligt läge för en ny depå för Roslagsbanans vagnar. En ytterligare depå lokaliseras lämpligen någonstans utefter Kårstalinjen. Tvärbanans förlängning från Alvik till Solna medför att antalet vagnar för Tvärbanan behöver fördubblas och även att en ny depå behövs. Saltsjöbanan och Neglingedepån förutsätts vara upprustade och i tillräckligt gott skick för att en trafi k motsvarande dagens ska kunna upprätthållas. Vagnparken byts ut till spårvagnar av tvärbanetyp. Detta är ingen idealisk lösning för Saltsjöbanan eftersom det i längden är problematiskt att bibehålla en lägsta godtagbar standardnivå. Nya vagnar införskaffas för Lidingöbanan vilket medför att AGA- depån behöver byggas om. Sammanlagt kräver den utökade spårtrafi ken i scenariot Låg att cirka 180 spårfordon av olika slag införskaffas, att sju av de befi ntliga depåerna upprustas alternativt byggs ut samt att fem nya depåer byggs. När det gäller busstrafi ken krävs en mycket kraftig förstärkning av bussfl ottan för att klara av den stora trafi kökningen. Sammanlagt behövs över 400 fl er bussar, en ökning med 20 procent, förutsatt att situationen i scenariot Låg råder ända till år 2020. Många av de befi ntliga bussdepåerna är redan idag fullt utnyttjade och går inte att byggas ut. Nya bussdepåer planeras tillkomma inom den närmaste femårsperioden i Gubbängen, Lunda, Fredriksdal i Hammarbyhamnen, Värtan samt i Charlottendal på Värmdö. Nya depåutbyggnader är även aktuella i Åkersberga och i Huddinge samt på Lidingö och Ekerö. De kraftiga utökningarna av busstrafi ken i innerstaden ställer krav på stora utökningar av depåplatser. Frågan om var en lokalisering ska kunna ske är ännu inte avgjord. Trångt i fl era bytespunkter Flera bytespunkter får en mycket stor ökning av antalet på- och avstigande. I absoluta tal sker de allra största ökningarna i scenariot Låg vid T-Centralen och Slussen. Både vid T-Centralen och Slussen är det redan idag trångt på plattformarna i rusningstid och även i gångförbindelserna mellan trafi kslagen. Det senare problemet kan i en framtid lösas i samband med ombyggnad av Slussen samt anläggande av en helt ny bussterminal för Nacka-Värmdötrafi ken. Till dess kvarstår problemen. I innerstaden uppstår även frågor om hur logistiken för den utökade busstrafi ken till nya Karolinska sjukhuset ska lösas. Motsvarande problematik med busslogistik gäller för Värtan-Frihamnen. I Barkarby station ökar antalet avstigande från pendeltåget med över 100 procent och påstigande med över 50 procent. Eftersom stationen redan idag har en mycket trång passage genom spärrlinjen är det mycket angeläget att fi nna en lösning på detta problem. Övriga bytespunkter som är i särskilt stort behov av förbättringsåtgärder av olika slag är Märsta, Sundbyberg, Årstaberg och Flemingsberg. Därutöver behövs en kontinuerlig utbyggnad av infartsparkeringarna göras i anslutning till stomnätet.
Åtgärder i punktform Här följer en sammanfattning i punktform av de åtgärder som behöver vidtas i scenariot Låg där endast ett fåtal av de större spårutbyggnaderna är genomförda år 2020: Trafi kutbud – En ny linje på tunnelbanans Röda linje, Alby och Mörby i 10-minuterstrafi k. – En ny enkelriktad linje på Gröna linjen mellan Högdalen och Råcksta i 10- minuters-trafi k under mest belastade delen av maxtimmen. – Två fl er avgångar på Södertäljependeln (Trångsektorplanen utnyttjas fullt ut). – Två nya avgångar på Märstapendeln från Uppsala via Arlanda. – Förlängning av tågen på Roslagsbanan på vissa avgångar till sex vagnar. – Den förlängda Tvärbanan till Solna station får 10-minuterstrafi k. – Utökad busstrafi k i innerstaden speciellt till Karolinska-Norra station och Värtan-Frihamnen. – Förstärkning av avlastande busstrafi k. – Förlängning av stombusslinje 179 från Sollentuna till Täby centrum. – Ny stombusslinje, linje 171, inrättas mellan Handen och Skärholmen. Fordonsbehov (exklusive underhållsreserv) – Cirka 70 fl er tunnelbanevagnar. – Cirka 25 fl er pendeltågsvagnar. – Cirka 12 fl er vagnar för Roslagsbanan. – Cirka 20 fl er vagnar för Tvärbanan. – Cirka 12 nya vagnar för Lidingöbanan. – Cirka 25 fl er vagnar på Saltsjöbanan. – Över 400 fl er bussar. Behov av depåkapacitet – Maximal utbyggnad av depåerna i Högdalen och Vällingby. – Nybodadepån anpassas till C20- vagnar. – Ny depå anläggs någonstans utefter Röda linjen. – Brodepån byggs ut maximalt. – Ny depå norr om Märsta. – Upprustning av Neglingedepån. – Ombyggnad av AGA-depån. – Nya bussdepåer i Gubbängen, Lunda, Fredriksdal, Värtan och Charlottendal. Även nya depåer i Åkersberga, Huddinge, Lidingö, Ekerö och i Stockholms innerstad behövs sannolikt. Åtgärder i bytespunkter – T-Centralens och Slussens plattformar, samt gångförbindelserna mellan trafi kslagen, behöver ses över. – Den trånga passagen genom spärrlinjen i Barkarby behöver åtgärdas. – Bytesförhållandena vid Märsta station behöver åtgärdas. – Åtgärder av olika slag behöver också vidtas i bytespunkterna Sundbyberg, Årstaberg och Flemingsberg. – Logistiken för den omfattande busstrafi ken till utbyggnadsområdena Karolinska-Norra station samt Värtan-Frihamnen måste lösas. – Fortsatt utbyggnad av infartsparkeringarna. Sträckor där framkomligheten behöver ses över – Stockholmsvägen i Norrtälje. – Roslagsvägen på sträckan Universitetet – Arninge. – Kymlingelänken mellan Kista Centrum – Rinkeby allé. – Värmdöleden, väg 222. – Tyresövägen – Nynäsvägen. – Brommaplan – Nockeby – Tappström. – Fler insatser där problem fi nns redan idag och beredskap för åtgärder på sträckor där kommande problem år 2020 har identifi erats i analyserna, till exempel vid Järva krog. BEHOV AV ÅTGÄRDER Studier och fördjupade utredningar behöver göras av: – Hur utnyttja möjligheten till automatisk drift på Gröna och Röda linjen. – Förutsättning för en annan fördelning av trafi ken på Röda linjens olika grenar. – Direktbusstrafi k från Nordost-sektorn till Värtan-Frihamnen. – BRT-lösningar för busstrafi ken, till exempel genom innerstaden, via Cityterminalen. – Busstrafi k via nya ringleder. – Busskörfält på Valhallavägen när Norra länken öppnas. – Ökad komfort ombord på direktbussarna. – Påstigning i alla dörrar på bussarna i innerstaden för en snabbare och effektivare busstrafi k samt ett minskat fordonsbehov. 43
- Page 1 and 2: Trafi kplan 2020 Externremiss
- Page 3 and 4: Innehåll Förord 4 Sammanfattning
- Page 5 and 6: Sammanfattning Enligt den regionala
- Page 7 and 8: Minskad trängsel i SLs mest belast
- Page 9 and 10: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* K
- Page 11 and 12: - utbyggd direktbusstrafi k till ny
- Page 13 and 14: dels mot bakgrund av beslut som fat
- Page 15 and 16: Stomlinjenätet Spårtrafi ken utg
- Page 17 and 18: Resandet med SL per trafi kslag Fle
- Page 19 and 20: NULÄGET 19
- Page 21 and 22: Exempel på resenärernas ojämna f
- Page 23 and 24: Effektivare utnyttjande Sedan ett a
- Page 25 and 26: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
- Page 27 and 28: NULÄGET 27
- Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
- Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
- Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
- Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
- Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
- Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
- Page 41: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
- Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 57 and 58: En sådan jämförelse av förändr
- Page 59 and 60: fördelning av resenärerna mellan
- Page 61 and 62: ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
- Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
- Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
- Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77 and 78: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91 and 92: Beskrivning av planerade spårutbyg
42<br />
BEHOV AV ÅTGÄRDER<br />
Dubbelt så många bussar<br />
som spårfordon<br />
För den utökade spårtrafi k som beskrivs<br />
i detta scenario beräknas 24 fl er vagnar<br />
behövas för trafi ken på Gröna linjen och<br />
36 fl er vagnar för Röda linjens trafi kering<br />
jämfört med idag. Därtill behövs ytterligare<br />
nio tunnelbanevagnar som trafi kreserv<br />
och en underhållsreserv på cirka<br />
tio procent. En förutsättning för att<br />
denna utökning ska kunna ske är att<br />
depåerna i Högdalen och Vällingby<br />
byggs ut maximalt och att anpassningar<br />
till C20-vagnar görs i Nybodadepån.<br />
Dessutom krävs ytterligare depåkapacitet<br />
någonstans utefter Röda linjen.<br />
För pendeltågstrafi ken krävs 24 fl er<br />
vagnar jämfört med idag. Brodepån<br />
kan byggas ut med plats för endast tolv<br />
ytterligare vagnar. En ny depå behövs<br />
med andra ord för pendeltågstrafi ken<br />
förutsatt att depåplats krävs för alla<br />
vagnar.<br />
Trafi kering med längre tåg på Roslagsbanan<br />
bedöms kräva ytterligare tolv<br />
vagnar, en utökning med cirka 40 procent.<br />
När det gäller depåer för Roslagsbanan<br />
planeras befi ntlig kapacitet vid<br />
Stockholms östra och i Mörby på sikt<br />
behöva fl yttas på grund av stadsbyggnadsprojekt.<br />
Det är dock osäkert när<br />
i tiden det blir aktuellt. Om befi ntliga<br />
lägen ska behållas krävs ett tillskott av<br />
uppställnings- och reparationsplatser.<br />
Om en ny depå byggs, kan denna byggas<br />
i etapper. Alternativt kan ytterligare en<br />
ny depå byggas i stället för en andra<br />
etapputbyggnad. Rydbo pekas ut som<br />
ett eventuellt lämpligt läge för en ny<br />
depå för Roslagsbanans vagnar. En<br />
ytterligare depå lokaliseras lämpligen<br />
någonstans utefter Kårstalinjen.<br />
Tvärbanans förlängning från Alvik till<br />
Solna medför att antalet vagnar för<br />
Tvärbanan behöver fördubblas och även<br />
att en ny depå behövs. Saltsjöbanan och<br />
Neglingedepån förutsätts vara upprustade<br />
och i tillräckligt gott skick för att<br />
en trafi k motsvarande dagens ska kunna<br />
upprätthållas. Vagnparken byts ut till<br />
spårvagnar av tvärbanetyp. Detta är<br />
ingen idealisk lösning för Saltsjöbanan<br />
eftersom det i längden är problematiskt<br />
att bibehålla en lägsta godtagbar standardnivå.<br />
Nya vagnar införskaffas för<br />
Lidingöbanan vilket medför att AGA-<br />
depån behöver byggas om.<br />
Sammanlagt kräver den utökade spårtrafi<br />
ken i scenariot Låg att cirka 180<br />
spårfordon av olika slag införskaffas, att<br />
sju av de befi ntliga depåerna upprustas<br />
alternativt byggs ut samt att fem nya<br />
depåer byggs.<br />
När det gäller busstrafi ken krävs en<br />
mycket kraftig förstärkning av bussfl<br />
ottan för att klara av den stora trafi kökningen.<br />
Sammanlagt behövs över<br />
400 fl er bussar, en ökning med 20 procent,<br />
förutsatt att situationen i scenariot<br />
Låg råder ända till år <strong>2020</strong>. Många av<br />
de befi ntliga bussdepåerna är redan<br />
idag fullt utnyttjade och går inte att<br />
byggas ut. Nya bussdepåer planeras<br />
tillkomma inom den närmaste femårsperioden<br />
i Gubbängen, Lunda, Fredriksdal<br />
i Hammarbyhamnen, Värtan samt i<br />
Charlottendal på Värmdö. Nya depåutbyggnader<br />
är även aktuella i Åkersberga<br />
och i Huddinge samt på Lidingö och<br />
Ekerö. De kraftiga utökningarna av<br />
busstrafi ken i innerstaden ställer krav<br />
på stora utökningar av depåplatser.<br />
Frågan om var en lokalisering ska kunna<br />
ske är ännu inte avgjord.<br />
Trångt i fl era bytespunkter<br />
Flera bytespunkter får en mycket stor<br />
ökning av antalet på- och avstigande. I<br />
absoluta tal sker de allra största ökningarna<br />
i scenariot Låg vid T-Centralen<br />
och Slussen. Både vid T-Centralen och<br />
Slussen är det redan idag trångt på<br />
plattformarna i rusningstid och även i<br />
gångförbindelserna mellan trafi kslagen.<br />
Det senare problemet kan i en framtid<br />
lösas i samband med ombyggnad av<br />
Slussen samt anläggande av en helt ny<br />
bussterminal för Nacka-Värmdötrafi ken.<br />
Till dess kvarstår problemen.<br />
I innerstaden uppstår även frågor om<br />
hur logistiken för den utökade busstrafi<br />
ken till nya Karolinska sjukhuset ska<br />
lösas. Motsvarande problematik med<br />
busslogistik gäller för Värtan-Frihamnen.<br />
I Barkarby station ökar antalet avstigande<br />
från pendeltåget med över 100<br />
procent och påstigande med över 50<br />
procent. Eftersom stationen redan idag<br />
har en mycket trång passage genom<br />
spärrlinjen är det mycket angeläget<br />
att fi nna en lösning på detta problem.<br />
Övriga bytespunkter som är i särskilt<br />
stort behov av förbättringsåtgärder<br />
av olika slag är Märsta, Sundbyberg,<br />
Årstaberg och Flemingsberg. Därutöver<br />
behövs en kontinuerlig utbyggnad av<br />
infartsparkeringarna göras i anslutning<br />
till stomnätet.
Change language