Trafikplan 2020 - SL

Få planerade spårutbyggnader
genomförda
Scenariot Låg motsvarar en situation år
2020 där bara ett fåtal av de planerade
större spårutbyggnaderna ännu blivit
klara. Det gäller Tvärbanan Solna, en
förlängning från Alvik till Solna station
och Vega – en ny pendeltågsstation i
Haninge. Vissa dubbelspårsutbyggnader
har gjorts i Södertälje och på Nynäsbanan.
Roslagsbanan, Lidingöbanan
och Saltsjöbanan har rustats upp och
trafi keras som idag. Djurgårdslinjen har
moderniserats och förlängts till Sergels
torg och döpts om till Spårväg City.
Detta scenario beskriver en framtid
där den ökade efterfrågan på kollektivtrafi
ken till stor del måste tillgodoses
med hjälp av en kraftig utbyggnad
av busstrafi ken och där de befi ntliga
spårsystemen till och från city måste
utnyttjas maximalt.
De utökningar av kollektivtrafi ken som
krävs i scenariot Låg är åtgärder som
SL måste vidta oavsett scenario, fram
till att Citybanan är färdig för trafi k år
2017.
Genomförda utbyggnader
Tunnelbanan
Nytt signalsystem, Röda linjen 2013
Pendeltågen
Nynäsbanan, dubbelspår 2009 – 2011
Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013
Vega, ny pendeltågsstation 2013 – 2014
Tvärbanan
Tvärbana Norr till Solna 2009 – 2013
Övriga lokalbanor
Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014
Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår 2010 – 2014
Spårväg City, till Sergels torg 2009 – 2010
Tidplanen för utbyggnaderna av kollektiv -
trafi kens spårsystem fram till år 2020.
Trafi kering av kollektivtrafi ken
fram till 2020
Behov av utökad trafi k
Till år 2020 ökar trycket på de radiella
spårtrafi ksystemen mot innerstaden på
grund av de omfattande utbyggnaderna
som sker där och i Stockholms närförorter.
Då varken Citybanan är klar eller
Tvärbanan byggts ut, måste insatser
göras för att maximera både tunnelbanans
och pendeltågens trafi kering
under rusningstid. Samtidigt krävs spåravlastande
busstrafi k både i form av nya
busslinjer direkt till tunga målpunkter
såväl i som utanför innerstaden och i
form av tätare turer på befi ntliga direktbusslinjer
till innerstaden.
Maximal trafi k på pendeln,
Röda och Gröna linjen
De möjligheter till förtätad trafi k som
erbjuds i tunnelbanesystemet utgörs
dels av det nya signalsystemet som ska
installeras på tunnelbanans Röda linje
och dels av intrimningen av en tätare
trafi k på Gröna linjen från fem till sex
tåg per 10-minutersperiod under en del
av maxtimmen. I scenariot Låg behöver
det nya signalsystemet på Röda linjen,
vilket beräknas vara installerat år 2013,
utnyttjas så att en ny 10-minuters-linje
kan köras mellan Alby och Mörby. På
tunnelbanans Gröna linje bör ytterligare
en 10-minuterslinje inrättas för enkelriktad
trafi k från Högdalen till Råcksta
under den mest belastade delen av
förmiddagens maxtimme.
Pendeltågstrafi ken behöver trimmas
så att de två kvarvarande tåglägena i
den så kallade Trångsektorplanen kan
utnyttjas. Söderifrån bör de två ytterligare
avgångarna sättas in från Södertälje
för att förstärka den mest belastade
pendeltågsgrenen. Norrifrån utnyttjas
tåglägena bäst på Märstagrenen i
samband med att pendeltågstrafi ken
förlängs till Uppsala via Arlanda. Detta
motsvaras av två nya avgångar från
Uppsala via Arlanda samt två nya avgångar
från Södertälje under rusningstid.
BEHOV AV ÅTGÄRDER
Samtliga lokalbanor trafi keras som idag
i scenariot Låg. Behovet av ökad kapacitet
på Roslagsbanan löses genom att
samtliga tåg under maxtimmen körs med
full längd, det vill säga med sex vagnar.
Avlastande busstrafi k
Då få spårutbyggnader ännu är klara
behöver busstrafi ken utökas kraftigt,
särskilt i Stockholms innerstad och i
Västerort, Solna, Sundbyberg, Nacka
och Värmdö. I innerstaden bör trafi ken
förlängas främst till de nybyggda
områdena Karolinska-Norra station och
Värtan-Frihamnen. Stomlinje 179 förlängs
från Sollentuna till Täby centrum
via Norrortsleden. Nya tvärförbindelser
med hög turtäthet inrättas mellan Kista
och Vallentuna samt Täby centrum för
att öka tillgängligheten till de expansiva
områdena i västerort. På södra länshalvan
förstärks tvärförbindelserna
med hjälp av en ny stomlinje, 171,
mellan Handen och Skärholmen via
Flemingsberg och Kungens kurva.
Samtliga av dagens direktbusslinjer,
som har en avlastande effekt på tunnelbanan,
pendeltågen och Roslagsbanan
behöver förstärkas.
För att dessa satsningar ska få full
effekt och svara mot den utökade
efterfrågan krävs omfattande åtgärder
för bussarnas framkomlighet.
Trängseln minskar där den är som
störst idag
Trycket på dagens tre mest belastade
avsnitt i spårtrafi ken minskar på grund
av trafi kutökningarna. Den utökade
trafi ken på tunnelbanans Röda och
Gröna linje gör att trängseln minskar,
särskilt i passagen där fl est reser
mellan Slussen och Gamla stan och
även på Mörbygrenen mellan Stadion
och T-Centralen. Även på Södertäljependeln
minskar trängseln som en följd
av den utökade trafi ken. Däremot på
Tvärbanan ökar trängseln på befi ntliga
sträckor från Årstaberg mot Alvik på
grund av det ökade resande som utbyggnaden
till Solna innebär. Kapacitetsutnyttjandet
ligger ändå på en fortsatt
rimlig nivå.
41