Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
4 FÖRORD Förord Kollektivtrafi ken är av avgörande betydelse för Stockholmsregionens framtida utveckling. För att regionen ska kunna uppfylla sin vision om att bli Europas mest attraktiva storstadsregion, krävs att kollektivtrafi kens kvalitet och kapacitet förstärks. SLs arbete med framtidens kollektivtrafi k pågår ständigt. Flera stora projekt är redan påbörjade eller ligger i startgroparna, till exempel den nya Citybanan för pendeltågen och utbyggnader av Tvärbanan och Spårväg City. Men vi måste blicka längre in i framtiden än så. Morgondagens krav på kvalitet och kapacitet i en snabbt växande region kräver en långsiktig och fl exibel planering som innehåller alternativa handlingsplaner. SL ansvarar för utformningen av Stockholms läns landstings trafi kpolitik och den översiktliga trafi kplaneringen. Men för att skapa den kollektivtrafi k som är en förutsättning för morgondagens samhälle måste SL arbeta i nära samverkan med många olika aktörer. Dessa utgörs av våra trafi kentreprenörer, länets kommuner, länsstyrelsen, Vägverket, Banverket, landstingets regionplanekontor och många andra. De beslut som rör infrastrukturens utbyggnad kräver en sammanhållen bild av det långsiktiga behovet, men vi har inget facit för framtida möjligheter och resurser. Därför arbetar vi med fl era olika scenarier. Trafi kplan 2020 är ett första steg i en lång process mot konkretisering och förverkligande av SLs vision att underlätta människors vardag och att bidra till en mer attraktiv Stockholmsregion. Planen ska underlätta SLs möjligheter att även i ett längre perspektiv erbjuda en väl utbyggd och lättillgänglig kollektivtrafi k i samklang med våra miljömål. Göran Gunnarsson VD, SL
Sammanfattning Enligt den regionala utvecklingsplanen kommer Stockholms län att fortsätta växa i samma snabba takt som under 2000-talet fram till 2020 när det gäller befolkning, och i ökad takt när det gäller arbetsplatser. Det innebär i genomsnitt 20 000 fl er boende och 13 000 nya arbetsplatser per år. De delar av länet som expanderar mest är Solna, Sundbyberg, Västerort, Stockholms innerstad, Söderort och länets sydvästra del. Fram till 2020 kommer resmönstren i stort sett att vara desamma som idag, med en stor andel resor som sker lokalt inom respektive kommun och en stor andel resor med Stockholms innerstad som mål. Den kraftiga tillväxten av bostäder och arbetsplatser kräver att SLs trafi kutbud utvecklas i samma takt. Utmanande ökning av resor i SL-trafi ken Enligt SLs prognoser ökar efterfrågan på kollektivtrafi kresor i ungefär samma takt som befolkningen. Det innebär en årlig ökning med drygt 3 000 resor under förmiddagens rusningstid mellan klockan sex och nio, vilket medför en betydande utmaning för kollektivtrafi ken. SL kommer att klara detta ökade resande med kollektivtrafi ken, även med den förbättrade utrymmesstandard för resenärerna som förutsätts i trafi kplanen. Men det kommer att kräva ökade resurser för en utbyggd trafi k i motsvarande omfattning. Dessutom ställs höga krav på en effektiv samverkan både internt inom SL och mellan alla involverade samarbetspartners i regionen. Kollektivtrafi ken måste få ta plats Trafi kplan 2020 ger en övergripande beskrivning av vilka resurser som krävs för att SL-trafi ken ska leva upp till den efterfrågan som förväntas på medellång sikt. Viktiga förutsättningar för kollektivtrafi kens utbyggnad och framtida funktion är bland annat att depåer för fordonen kan byggas ut i takt med en växande fordonsfl otta och att busstrafi ken får en god framkomlighet. Trafi kplan 2020 visar även vilka bytespunkter som är i störst behov av åtgärder och var busstrafi ken kräver extra insatser för att komma fram, samt vilka fördjupade utredningar det är mest angeläget att genomföra. Dimensioneringen av trafi ken år 2020 har utgått från att spårsystemen inte ska överlastas och att trängseln inte ska öka, utan snarare minska jämfört med idag. Förutsättningen för de analyser som ligger till grund för Trafi kplan 2020 är den politiska överenskommelse som är resultatet av den så kallade Stockholmsförhandlingen. Överenskommelsen gäller vilka satsningar som bör ske i transportsystemet till och med år 2020. För kollektivtrafi kens del är det följande, utan inbördes ordning: Planerade spårutbyggnader fram till 2020: – Citybanan – Dubbelspår Nynäsbanan – Kraftsamling Mälardalen* – Kallhäll – Barkarby, fyra spår – Dubbelspår Södertälje – Tvärbanan Ost – Tvärbanan Solna – Dubbelspår Roslagsbanan – Tvärbanan Kista – Tomteboda – Barkarby, fyra spår – Nynäsbanan, ytterligare dubbelspår – Station Vega – Bussterminal Slussen – Lidingöbanan, upprustning – Tunnelbana Karolinska** – Spårväg Syd – Spårväg Solna – Universitetet * Åtgärder för en punktligare tågtrafi k i Stockholm och Mälardalen. ** En alternativ spårvägslösning har tillkommit. Finansieringen ej löst För vissa av satsningarna kan fi nansiering och tidplaner betraktas som säkra, men inte för alla. Ett tydligt exempel på osäkerheten i planeringsförutsättningarna är satsningen Tunnelbana Karolinska, som nu har kompletterats med fl era alternativa lösningar för SAMMANFATTNING trafi kförsörjningen av det stora utbyggnadsområdet kring Norra station. En viss vägledning ger förslagen till ”Länsplan och Nationell plan rörande statlig delfi nansiering av framtida utbyggnaden av infrastrukturen”, men det kommer inte att fattas några beslut om planerna förrän under våren 2010. Stora restidsvinster att hämta Länsinvånarna, resenärer från andra län och övriga besökare i länet får stora restidsvinster som en följd av de omfattande satsningarna på kollektivtrafi ken. Det är främst väntetider och bytestider som minskar när trafi kutbudet ökar och trafi ken förtätas. Tillgängligheten till arbetsplatser, skolor, service och andra målpunkter i länet ökar markant för kollektivtrafi kens resenärer. 5
- Page 1 and 2: Trafi kplan 2020 Externremiss
- Page 3: Innehåll Förord 4 Sammanfattning
- Page 7 and 8: Minskad trängsel i SLs mest belast
- Page 9 and 10: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* K
- Page 11 and 12: - utbyggd direktbusstrafi k till ny
- Page 13 and 14: dels mot bakgrund av beslut som fat
- Page 15 and 16: Stomlinjenätet Spårtrafi ken utg
- Page 17 and 18: Resandet med SL per trafi kslag Fle
- Page 19 and 20: NULÄGET 19
- Page 21 and 22: Exempel på resenärernas ojämna f
- Page 23 and 24: Effektivare utnyttjande Sedan ett a
- Page 25 and 26: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
- Page 27 and 28: NULÄGET 27
- Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
- Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
- Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
- Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
- Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
- Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
- Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
- Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
- Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
- Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
- Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
- Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
- Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
4<br />
FÖRORD<br />
Förord<br />
Kollektivtrafi ken är av avgörande betydelse<br />
för Stockholmsregionens framtida<br />
utveckling. För att regionen ska kunna<br />
uppfylla sin vision om att bli Europas<br />
mest attraktiva storstadsregion, krävs<br />
att kollektivtrafi kens kvalitet och kapacitet<br />
förstärks.<br />
<strong>SL</strong>s arbete med framtidens kollektivtrafi<br />
k pågår ständigt. Flera stora projekt<br />
är redan påbörjade eller ligger i startgroparna,<br />
till exempel den nya Citybanan<br />
för pendeltågen och utbyggnader av<br />
Tvärbanan och Spårväg City. Men vi<br />
måste blicka längre in i framtiden än så.<br />
Morgondagens krav på kvalitet och<br />
kapacitet i en snabbt växande region<br />
kräver en långsiktig och fl exibel planering<br />
som innehåller alternativa handlingsplaner.<br />
<strong>SL</strong> ansvarar för utformningen av Stockholms<br />
läns landstings trafi kpolitik och<br />
den översiktliga trafi kplaneringen. Men<br />
för att skapa den kollektivtrafi k som är<br />
en förutsättning för morgondagens samhälle<br />
måste <strong>SL</strong> arbeta i nära samverkan<br />
med många olika aktörer. Dessa utgörs<br />
av våra trafi kentreprenörer, länets kommuner,<br />
länsstyrelsen, Vägverket, Banverket,<br />
landstingets regionplanekontor<br />
och många andra.<br />
De beslut som rör infrastrukturens<br />
utbyggnad kräver en sammanhållen bild<br />
av det långsiktiga behovet, men vi har<br />
inget facit för framtida möjligheter och<br />
resurser. Därför arbetar vi med fl era<br />
olika scenarier.<br />
Trafi kplan <strong>2020</strong> är ett första steg i en<br />
lång process mot konkretisering och<br />
förverkligande av <strong>SL</strong>s vision att underlätta<br />
människors vardag och att bidra<br />
till en mer attraktiv Stockholmsregion.<br />
Planen ska underlätta <strong>SL</strong>s möjligheter<br />
att även i ett längre perspektiv erbjuda<br />
en väl utbyggd och lättillgänglig kollektivtrafi<br />
k i samklang med våra miljömål.<br />
Göran Gunnarsson<br />
VD, <strong>SL</strong>
Change language