Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tre scenarier – för en hög<br />
handlingsberedskap<br />
För vissa satsningar i Stockholmsöverenskommelsen<br />
kan fi nansiering och<br />
tidplaner för utbyggnaderna betraktas<br />
som säkra. I stora delar fi nns dock ännu<br />
inte beslut om fi nansiering och genomförande.<br />
Utbyggnaderna kan mycket väl<br />
ske enligt Stockholmsöverenskommelsen,<br />
men det kan också inträffa att utbyggnaderna<br />
färdigställs senare än önskat. I<br />
Trafi kplan <strong>2020</strong> måste risken för senareläggning<br />
av vissa utbyggnader vägas in.<br />
Det innebär att <strong>SL</strong> måste planera för<br />
hur vi ska kunna utöka och förbättra<br />
<strong>SL</strong>-trafi ken i olika scenarier. Vi måste<br />
alltså ha en hand lings beredskap där en<br />
ökad och utvecklad busstrafi k i större<br />
eller mindre omfattning svarar upp mot<br />
den ökade efterfrågan på kollektivtrafi ken<br />
fram till år <strong>2020</strong>. Ju fl er av spårutbyggnaderna<br />
som är klara år <strong>2020</strong>, desto<br />
mindre behöver buss trafi ken växa och<br />
vice versa. Spårtrafi ken och busstrafi ken<br />
kan på så vis ses som kommunicerande<br />
kärl.<br />
Vid bedömningen av vilka objekt som ska<br />
ingå i respektive scenario har utgångspunkten<br />
varit Stockholmsöverenskommelsen,<br />
men justeringar har gjorts under<br />
hand med hänsyn till dels den pågående<br />
statliga investeringsplaneringen, dels<br />
beslut som fattats i <strong>SL</strong>s styrelse.<br />
I scenariot Låg, har i princip bara ett<br />
fåtal av spårutbyggnaderna skett år<br />
<strong>2020</strong>. Befi ntliga banor har rustats upp.<br />
Här krävs en kraftig utökning av busstrafi<br />
ken. I scenariot Medel, har en stor<br />
del av utbyggnaderna färdigställts,<br />
bland annat Citybanan för pendeltågstrafi<br />
ken. En viss kompletterande utökning<br />
av spåravlastande busstrafi k måste<br />
göras. I scenariot Hög, har samtliga<br />
utbyggnader i Stockholmsförhandlingen<br />
genomförts. Spåravlastande busstrafi k<br />
behövs då inte längre.<br />
I både scenariot Medel och scenariot<br />
Hög måste anslutningstrafi ken till pendeltåget<br />
anpassas till den högre turtäthet<br />
som successivt inrättas i pendeltågstrafi<br />
ken då Citybanan är klar och fyrspår<br />
byggs ut på Mälarbanan. I samtliga<br />
Tidplan för utbyggnaderna av kollektivtrafi kens spårsystem fram till år <strong>2020</strong><br />
Scenariot Låg<br />
Tunnelbanan<br />
Nytt signalsystem, Röda linjen 2013<br />
Pendeltågen<br />
Nynäsbanan, dubbelspår 2009 – 2011<br />
Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013<br />
Vega, ny pendeltågsstation 2013 – 2014<br />
Tvärbanan<br />
Tvärbana Norr till Solna 2009 – 2013<br />
Övriga lokalbanor<br />
Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014<br />
Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår 2010 – 2014<br />
Spårväg City, till Sergels torg 2009 – 2010<br />
Scenariot Medel<br />
Tunnelbanan<br />
Nytt signalsystem, Röda linjen 2013<br />
Pendeltågen<br />
Nynäsbanan, dubbelspår 2009 – 2011<br />
Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013<br />
Vega, ny pendeltågsstation 2013 – 2014<br />
Citybanan 2009 – 2017<br />
Mälarbanan, Kallhäll – Barkarby 2011 – 2015<br />
Tvärbanan<br />
Tvärbana Norr, till Solna 2009 – 2013<br />
Tvärbana Ost, Saltsjöbanan 2012 – 2015<br />
Tvärbana Norr, till Kista 2013 – 2017<br />
Övriga lokalbanor<br />
Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014<br />
Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår 2010 – 2014<br />
Spårväg City,<br />
Hornsberg – Djurgården 2010 – 2013<br />
UTBLICK <strong>2020</strong><br />
scenarier förutsätts att pendeltågstrafi<br />
ken förlängts till Uppsala via Arlanda.<br />
När det gäller utbyggnader av vägsystemet<br />
förutsätts bland annat Norra<br />
länken, Kymlingelänken, en ny Skurubro,<br />
en breddad Danviksbro samt en<br />
bro mellan Kvarnholmen och centrala<br />
Nacka vara färdigställda i samtliga<br />
scenarier. Däremot förutsätts Förbifart<br />
Stockholm ännu inte vara klar år <strong>2020</strong>.<br />
Av tabellerna nedan framgår vilka spårsatsningar<br />
som hör till respektive scenario.<br />
Även planerad utbyggnadstid redovisas.<br />
I följande avsnitt beskrivs hur väl <strong>SL</strong>trafi<br />
ken svarar upp mot resenärernas<br />
behov i de tre olika scenarierna. Där<br />
beskrivs även vilka åtgärder som krävs<br />
fram till år <strong>2020</strong> i respektive scenario<br />
i form av ökat trafi kutbud, fl er fordon<br />
och depåer, bytespunkter som behöver<br />
åtgärdas och åtgärder för att säkra<br />
stombusstrafi kens framkomlighet. Även<br />
de identifi erade behoven av fördjupade<br />
studier redovisas kortfattat.<br />
Scenariot Hög<br />
Tunnelbanan<br />
Nytt signalsystem, Röda linjen 2013<br />
Ny gren till Karolinska*<br />
Pendeltågen<br />
2019 – 2021<br />
Citybanan 2009 – 2017<br />
Mälarbanan, Kallhäll – Barkarby<br />
Mälarbanan,<br />
2011 – 2015<br />
B a r k a r b y – To m t e b o d a 2 0 16 – 2 0 2 3<br />
Nynäsbanan, dubbelspår<br />
Nynäsbanan,<br />
2009 – 2011<br />
ytterligare dubbelspår 2015 – 2018<br />
Södertälje, dubbelspår 2010 – 2013<br />
Vega station<br />
Tvärbanan<br />
2013 – 2014<br />
Tvärbana Norr till Solna 2009 – 2013<br />
Tvärbana Ost, Saltsjöbanan 2012 – 2015<br />
Tvärbana Norr till Kista 2013 – 2017<br />
Tvärbana Solna – Universitetet<br />
Övriga lokalbanor<br />
<strong>2020</strong> –<br />
Roslagsbanan, etapp 1, mötesspår 2010 – 2014<br />
Roslagsbanan, etapp 2 2011 – 2016<br />
Lidingöbanan, upprustning 2012 – 2014<br />
Spårväg City, Hornsberg – Ropsten 2010 – 2013<br />
Spårväg Syd 2018 –<br />
Bussterminal Slussen 2014 – 2017<br />
* Alternativa spårvägslösningar har aktualiserats.<br />
39
Change language