Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
32<br />
UTBLICK <strong>2020</strong><br />
3. Utblick <strong>2020</strong><br />
VAD PÅVERKAR RESANDEUTVECKLINGEN?<br />
Det fi nns en rad faktorer som påverkar<br />
kollektivtrafi kresandet i länet: dels<br />
faktorer som <strong>SL</strong> och <strong>SL</strong>s ägare styr<br />
över såsom biljettpriser och trafi kutbud,<br />
dels omvärldsfaktorer som bensinpris,<br />
befolkningsutveckling, antal sysselsatta<br />
och bilbegränsande åtgärder som till<br />
exempel trängselskatter. Dessutom är<br />
<strong>SL</strong> beroende av Banverket, Vägverket<br />
och kommunerna när det gäller kapaciteten<br />
på spåren och framkomligheten<br />
på vägarna.<br />
Figuren nedan visar utvecklingen för<br />
<strong>SL</strong>-resandet och för en rad påverkande<br />
200<br />
190<br />
180<br />
170<br />
160<br />
150<br />
140<br />
130<br />
120<br />
100<br />
Index<br />
110<br />
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007<br />
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008<br />
faktorer. Som framgår av fi guren har<br />
resandet med <strong>SL</strong> ständigt ökat de<br />
senaste tio åren med undantag för åren<br />
2003 och 2004 då resandet minskade<br />
något. Detta till stor del beroende av<br />
taxehöjningen som genomfördes 2003.<br />
En viktig faktor för <strong>SL</strong>-resandet är<br />
utvecklingen av bensinpriset. Ett högt<br />
bensinpris gynnar resandet med kollektivtrafi<br />
ken medan ett lågt bidrar till ökat<br />
resande med bil.<br />
Även befolkningsutvecklingen är en<br />
styrande faktor för resandet med <strong>SL</strong>.<br />
Resandeutveckligen sedan 1995 samt utvecklingen för ett antal faktorer<br />
1995=100.<br />
Kortpris, kr<br />
Bensin (95 oktan) kr/liter<br />
Sittplatskm<br />
Påstigande per vardag<br />
KPI årsmedeltal totalt<br />
skuggindex<br />
Sysselsatta<br />
Befolkning<br />
Faktor År 1995 År 2008 Index<br />
Påstigande (tusental) 2 045 2 482 121<br />
Bensinpris, 95 oktan, kr/liter 7,55 12,46 165<br />
KPI årsmedeltal totalt, skuggindextal 255 301 118<br />
Sysselsatta 1) 851 900 992 000 116<br />
Befolkning 2) 1 725 756 1 977 874 115<br />
Sittplatskm per år (miljoner) 12 821 15 674 122<br />
Pris 30-dagarskort kr 355 690 194<br />
1) Sysselsatta avser 2007.<br />
2) Befolkning avser 1/11-2008.<br />
Resandeutvecklingen följer i huvudsak<br />
befolkningsutvecklingen, men har ökat<br />
något snabbare än befolkningen i länet.<br />
Utvecklingen av antalet sysselsatta i<br />
länet är också viktigt för resandet med<br />
<strong>SL</strong>. Ökad sysselsättning bidrar till en<br />
ökad efterfrågan på resor. Under de<br />
senaste tio åren har länet både haft<br />
hög- och lågkonjunktur. Som framgår av<br />
fi guren följer utvecklingen av resandet<br />
och sysselsättningen varandra väl.<br />
Även vädret, som de senaste åren har<br />
blivit allt varmare och allt snöfattigare<br />
har påverkat <strong>SL</strong>-resandet till viss del.<br />
Det varmare vädret och snöbristen kan<br />
bidra till att fl er väljer att gå, cykla eller<br />
ta bilen istället för att åka kollektivt.<br />
Enligt Stockholms stads cykelräkningar<br />
har det aldrig sedan mätningarna<br />
startade 1980 varit så många cyklister i<br />
Stockholm som under 2008. Inget tyder<br />
på att trenden kommer att avta och <strong>SL</strong>s<br />
ambition är att göra det enklare att<br />
kombinera cyklande med <strong>SL</strong>-resan.<br />
De faktorer som <strong>SL</strong> och <strong>SL</strong>s ägare råder<br />
över är utbudet, uttryckt i antalet sittplatskilometrar,<br />
samt priset på kort och<br />
biljetter. Av fi guren framgår att resandet<br />
följer utvecklingen av utbudet väl. År<br />
2005 och 2006 ökade utbudet snabbare<br />
än resandet vilket berodde på mycket<br />
omfattande utbudsökningar inför försöket<br />
med trängselskatter. Att resandet<br />
och taxor hänger ihop framgår av att<br />
resandet stagnerade år 2003 och 2004<br />
i samband med den relativt kraftiga<br />
prishöjningen på 30-dagarskort.<br />
Vid sidan av ovannämnda faktorer fi nns<br />
det ytterligare ett antal som påverkar<br />
<strong>SL</strong>-resandet, men som inte går att<br />
kvantifi era. Det gäller till exempel<br />
klimatdebatten, politiska och sociala<br />
strömningar. Enligt en av <strong>SL</strong>s undersökningar<br />
valde till exempel drygt 10<br />
procent av stockholmarna att åka mer<br />
kollektivt beroende på den senaste<br />
tidens klimatdebatt. En annan faktor<br />
som är svårmätt, men som har betydelse<br />
för <strong>SL</strong>-resandet, är bilden av <strong>SL</strong> i media<br />
och i samhällsdebatten.
Change language