Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Effektivare utnyttjande<br />
Sedan ett antal år tillbaka gäller de transportpolitiska<br />
riktlinjerna om att tillämpa<br />
den så kallade Fyrstegsprincipen. Den<br />
handlar om att, innan omfattande utbyggnader<br />
av infrastrukturen görs, så<br />
bör åtgärder vidtas för att i första hand<br />
minska efterfrågan på resor överhuvudtaget<br />
(till exempel genom IT-lösningar),<br />
i andra hand för att utnyttja befi ntliga<br />
resurser effektivare och i tredje hand<br />
göra mindre utbyggnader.<br />
Det fi nns fl era skäl att arbeta i enlighet<br />
med Fyrstegsprincipen, inte minst för att<br />
det är mycket resurskrävande att utöka<br />
kapaciteten och trafi kutbudet just under<br />
maxtimmen.<br />
<strong>SL</strong> arbetar redan idag med ett antal projekt<br />
för att den befi ntliga kapaciteten ska<br />
utnyttjas effektivare, till exempel för att<br />
förkorta på- och avstigningstiderna vid<br />
stationerna.<br />
Grundläggande för en jämn resandefördelning<br />
mellan avgångarna är en jämn,<br />
regelbunden tågtrafi k utan störningar<br />
och förseningar. I vissa fall kan det vara<br />
Beläggningsgrad i spårtrafi ken, hösten 2008, maxtimme förmidddag, cirka 7.30 – 8.30<br />
Bana Gren Delsträcka med fl est resenärer Resenärer Utnyttjad kapacitet<br />
Tunnelbanan, Blå linjen 10 Hjulsta, 11 Akalla Västra Skogen – Stadshagen 8 000 61 %<br />
Tunnelbanan, Röda linjen 13 Ropsten Karlaplan – Östermalmstorg 5 000 64 %<br />
Tunnelbanan, Röda linjen 14 Mörby Centrum Stadion – Östermalmstorg 6 300 80 %<br />
Tunnelbanan, Röda linjen 13 Norsborg, 14 Fruängen Gamla stan – T-Centralen 13 000 83 %<br />
Tunnelbanan, Gröna linjen 17, 18, 19 västerifrån S:t Eriksplan – Odenplan 10 400 66 %<br />
Tunnelbanan, Gröna linjen 17, 18, 19 söderifrån Skanstull – Medborgarplatsen 12 200 67 %<br />
Pendeltåg Södertälje Älvsjö – Årstaberg 5 400 84 %<br />
Pendeltåg Nynäshamn Älvsjö – Årstaberg 3 400 70 %<br />
Pendeltåg Bålsta Spånga – Sundbyberg 4 400 68 %<br />
Pendeltåg Märsta Ulriksdal – Solna 3 200 66 %<br />
Roslagsbanan Kårsta, Österskär Djursholms Ösby – Mörby 3 000 65 %<br />
Tvärbanan Årstadal – Liljeholmen 1 300 65 %<br />
Saltsjöbanan Storängen – Slussen 1 100 79 %<br />
Lidingöbanan Baggeby – Ropsten 700 76 %<br />
Nockebybanan Klövervägen – Alvik 700 73 %<br />
* Ny praktisk kapacitet är fem procent lägre än riktlinjerna enligt RIPLAN, Riktlinjer för planering av kollektivtrafi ken i Stockholms län.<br />
NULÄGET<br />
befogat att se över hur anslutningstrafi -<br />
ken planeras så att inte vissa avgångar<br />
får en betydligt högra andel anslutande<br />
resenärer.<br />
23
Change language