Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
22<br />
NULÄGET<br />
Bålsta*<br />
Hässelby Strand<br />
Södertälje C<br />
Södertälje hamn<br />
Gnesta*<br />
Märsta<br />
Norsborg<br />
Uppsala*<br />
Akalla<br />
Hjulsta<br />
Arlanda<br />
Upplands Väsby<br />
Västra skogen<br />
Alvik<br />
Roslags Näsby<br />
Mörby C<br />
Bergshamra<br />
Näsbypark<br />
DjursholmsÖsby<br />
Universitetet<br />
Ropsten<br />
Tekn Högskolan<br />
Karlaplan<br />
Östermalmstorg<br />
Hötorget<br />
Kårsta<br />
Fridhemsplan<br />
T-Centralen Kungsträdgården<br />
Nockeby<br />
Slussen<br />
Mariatorget<br />
Liljeholmen<br />
Mälarhöjden<br />
ÅrstadalÅrstafältet<br />
Årstaberg<br />
Medborgarplatsen<br />
Sickla Udde<br />
Gullmarsplan<br />
Skärmarbrink<br />
Fruängen<br />
Älvsjö<br />
Blåsut<br />
Hammarbyhöjden<br />
Nynäshamn<br />
Näckrosen<br />
Huvudsta<br />
Hagsätra<br />
Skarpnäck<br />
Farsta Strand<br />
Baggeby<br />
Bodal<br />
Lidingö<br />
Beläggningsgrad in mot city,<br />
maxtimmen, hösten 2008<br />
Österskär<br />
Saltsjöbaden<br />
Sittplatser till alla<br />
Inga lediga sittplatser, men under 90 %<br />
utnyttjande av totala praktiska kapaciteten<br />
Över 90 % utnyttjande av totala praktiska<br />
kapaciteten, men inte över kapacitetstaket<br />
Bytespunkt för spårtrafik<br />
Utanför Stockholms län<br />
Genomsnittlig beläggningsgrad i spårtrafi ken hösten 2008. Hänsyn är tagen till antalet<br />
faktiska avgångar.<br />
Beläggningsgraden i spårtrafi ken.<br />
Den totala praktiska kapaciteten under<br />
maxtimmen överskreds endast vid ett<br />
par punkter i <strong>SL</strong>-trafi ken hösten 2008:<br />
på tunnelbanans Röda linje från Fruängen<br />
vid avgång T-centralen mot Östermalmstorg<br />
och på Lidingöbanan från och med<br />
Baggeby in mot Ropsten. För Lidingöbanans<br />
del beror den höga nyttjandegraden<br />
på att banan ännu trafi keras<br />
med de gamla trånga vagnarna och att<br />
vagnparken inte räcker till längre tåg.<br />
Även om det endast är vid dessa punkter<br />
som den totala praktiska kapaciteten<br />
överskreds har fl era av bangrenarna ett<br />
högt kapacitetsutnyttjande hösten 2008.<br />
Att kapaciteten inte överskrids på fl er<br />
av spårsystemen kan tyckas vara en<br />
orealistisk beskrivning av verkligheten,<br />
då många resenärer vittnar om en<br />
stundtals mycket besvärande trängsel.<br />
Det beror på att statistiken baseras på<br />
ett medeltal. I verkligheten är variationerna<br />
mycket stora från dag till dag<br />
och från tåg till tåg under maxtimmen<br />
liksom mellan vagnarna i tågen.<br />
Fördelningen av resenärer mellan<br />
vagnarna varierar kraftigt. Mest belastade<br />
är de första och sista vagnarna<br />
i varje tåg, mycket beroende på att<br />
tunnel banans uppgångar är lokaliserade<br />
vid plattformsändarna. Med en jämnare<br />
fördelning mellan vagnarna skulle<br />
betydande kapacitetsresurser kunna<br />
frigöras.<br />
Trafi kstörningar och förseningar förvärrar<br />
trängseln ytterligare. Om exempelvis<br />
inte alla de 30 tåg som under<br />
maxtimmen ska passera Slussen mot<br />
Gamla stan, ankommer regelbundet<br />
varannan minut på tunnelbanans Gröna<br />
linje, så uppstår lätt överbelastningar<br />
på vissa tåg, medan andra får avsevärt<br />
färre resenärer.
Change language