Trafikplan 2020 - SL

20
NULÄGET
BEGRÄNSNINGAR I DAGENS TRAFIK
Efterfrågan på kollektivtrafi ken är
starkt koncentrerad till två dagliga
trafi ktoppar: morgon- och eftermiddagsrusningen.
Cirka hälften av alla resor
under ett vardagsdygn sker under dessa
timmar.
Den ojämna efterfrågan medför att varken
personal, fordon eller spårkapacitet
kan användas på ett optimalt sätt. Lite
tillspetsat skulle man kunna säga att
med en jämnt fördelad efterfrågan
under dygnet skulle inga större resursbrister
föreligga.
Verkligheten visar dock att samhället
endast visar små tendenser att bryta
eller modifi era de invanda resmönstren
både när det gäller bil- och kollektivtrafi
kresor.
Samtidigt fortsätter invånarantalet i
Stockholms län att öka i snabb takt.
Risken för trängsel är stor om ingenting
görs för att öka kapaciteten i trafi ken.
De senaste kundundersökningarna visar
att trängsel ombord på tåg och bussar
Dagens spårkapacitet
Antalet tåg som trafi kerar en bana under
maxtimmen jämfört med maximala
kapaciteten.
Trafi kslag
Utnyttjad kapacitet/
maxkapacitet (tåg/h)
Gröna linjen 30/30
Röda linjen 24/24
Blå linjen 20/20
Pendeltåg 14/14*
Tvärbanan 8/12
Saltsjöbanan 4/4
Roslagsbanan 15/15
Lidingöbanan 6/6
Nockebybanan 10/10
* Potential fi nns för att på sikt öka till 16 tåg.
är en av kvalitetsfaktorerna som resenärerna
är mest missnöjda med.
Att öka kapaciteten under rusningstid
är dock mycket kostsamt eftersom
både fl er fordon och förare behövs.
Det kan också vara frågan om tekniska
åtgärder av olika slag, till exempel nytt
signalsystem.
Resenärskapacitet
= spårkapacitet x tågkapacitet
Hur många resenärer som kan resa i ett
spårsystem bestäms av två övergripande
parametrar. Det är dels spårkapaciteten;
hur många tåg som maximalt kan trafi kera
banan under en viss tid, och dels tågkapaciteten;
hur många resenärer som
ryms i de tåg som trafi kerar banan.
Spårkapaciteten i SLs alla spårsystem
utnyttjas under högtrafi ken i stort sett
maximalt redan idag. Det gäller såväl
tunnelbanan och pendeltågen som
lokal banorna med undantag från Tvärbanan,
som är dimensionerad för en
tätare trafi k än vad som körs idag.
Resenärer per avgång på tunnelbanans Gröna och Röda linjer
under maxtimmen mellan Gamla stan – T-Centralen 07.30 – 08.30, hösten 2008.
Antal resenärer
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
07:30 08:30
Antalet resenärer i medeltal under
maxtimmen ligger ungefär mittemellan
sittplatskapaciteten och den så kallade
praktiska kapaciteten som är en dimensionerande
riktlinje för hur många
resenärer som i genomsnitt får plats.
Vad gäller trängsel i fordonen avser
SL att utreda och eventuellt ompröva
gällande riktlinjer för dimensionering
av trafiken. Målsättningen är att få en
koppling till resenärernas upplevelse av
trängsel. För att ta hänsyn till en sådan
omprövning tillämpar Trafi kplan 2020
ett striktare kapacitetsmått som innebär
att fordonens praktiska kapacitet är
5 procent färre resenärer än i RIPLAN.
Detta kapacitetsmått benämns ”Ny
praktisk kapacitet” i fi guren nedan.
Den tekniska kapaciteten motsvaras
generellt av fem ståplatser per m 2 och
den praktiska kapaciteten i SL-trafi ken
motsvaras av i genomsnitt en till två
ståplatser per m 2 .
Teknisk kapacitet
Praktisk kapacitet
Resenärer
Ny praktisk kapacitet
Resenärer, medeltal
Sittplatser