Trafikplan 2020 - SL

Recommendations

Info

16 NULÄGET RESANDET IDAG Resrelationer andel av totala resandet per vardag Till/från innerstan 18 % Lokalt, innerstan 18 % 18.00 – 21.00 11 % 15.00–18.00 27% Mellan länshalvor 4% Övrigt, samma länshalva 14 % Påstigande fördelat över vardagsdygnet 21.00–06.00 7% SL-resandet ett vardagsdygn Lokalt, egna kommunen 46% 06.00–09.00 24 % 09.00–15.00 31 % Resenärer 700 000 Resor* 1 250 000 Byten per resa 0,6 Påstigningar i trafi ken 2 500 000 * Från RES 2005-06. Många reser med SL – men när och var? Under en vardag görs drygt 2,5 miljoner påstigningar i SL-trafi ken, vilket omräknat till resenärer innebär drygt 700 000. SL-resandet har ökat under senare år och är nu på rekordnivåer. SLs höga resandesiffror är unika för landet och är även vid en internationell jämförelse mycket höga. Resandet med SL är koncentrerat till morgonens och eftermiddagens rusnings timmar som infaller klockan 6 – 9 och klockan 15 – 18. Hälften av allt resande under ett dygn sker dessa tider. Av de drygt fem miljoner personresor som genomförs i länet en vanlig vardag görs en fjärdedel med SL. Under rusningstrafi ken på morgonen och kvällen är andelen betydligt högre, särskilt in mot city. År 2008 var kollektivtrafi kandelen under maxtimmen in mot city 78 procent (av alla bil- och kollektivtrafi kresor). Drygt 8 av 10 resor sker lokalt inom den egna kommunen, eller i innerstan alternativt till eller från innerstan. Resterande resor sker i huvudsak inom samma länshalva. Endast en bråkdel av alla resor Fördelning per färdsätt i procent per vardag under en vardag går mellan länshalvorna. Värt att notera är dock att dessa resor har den näst högsta kollektivtrafi kandelen efter innerstaden. Färdmedelsvalet skiljer sig åt beroende på resrelation. Lokalt i innerstan dominerar gång-, cykel- och mopedresorna. För resor till och från innerstan är SL det vanligaste färdmedlet följt av bilen. När det gäller resor inom den egna kommunen sker i stort sett hälften med bil och hälften med gång, cykel eller moped. Endast 11 procent sker med SL. Både för resor inom samma länshalva och mellan länshalvor dominerar bilresorna. I genomsnitt tar en resa med SL 38 minuter och är 13 kilometer lång. Motsvarande uppgifter för en bilresa är 24 minuter respektive 17 kilometer. Bilisterna kommer således längre än kollektivtrafi krese närerna på kortare tid. Drygt 60 procent av länets invånare reser dagligen eller någon gång i veckan med SL. Kvinnor reser mer med SL än män. I ålders gruppen 18 – 24 år fi nns de fl itigaste SL-resenärerna. Bland dessa reser 40 procent med SL under en vardag jämfört med 20 – 25 procent i övriga åldrar. Resrelationer (% av totala resandet) SL Bil GCM* Totalt Lokalt innerstan (18 %) 24 8 68 100 Till/från innerstan (18 %) 60 35 6 100 Mellan länshalvor (4 %) 34 64 2 100 Lokalt egna kommunen (46 %) 11 46 43 100 Övriga inom samma länshalva (14 %) 21 76 3 100 Hela länet (100 %) 24 42 34 100 * GCM = Gång, cykel, moped
Resandet med SL per trafi kslag Flest resenärer har tunnelbanan med drygt en miljon påstigande under en vardag följt av busstrafi ken med knappt en miljon påstigande, varav 260 000 ombord på stombussarna. Därefter kommer pendeltågen med cirka 250 000 påstigande per vardag. Övriga resenärer fördelas mellan de fem lokalbanorna från Tvärbanan med drygt 40 000 påstigande, Roslagsbanan med drygt 40 000 påstigande, Saltsjöbanan med över 20 000 påstigande till Lidingö- och Nockebybanan med runt 10 000 påstigande vardera. Flera av stombusslinjerna har fl er påstigande än de minsta lokalbanorna. Resandet är allra störst med stombusslinje 4 som har drygt 60 000 påstigande, fl er än vad någon av lokalbanorna har. Av cirkeldiagrammen framgår tydligt hur dominerande roll tunnelbane- och busstrafi ken spelar, särskilt om man ser till antalet påstigande resenärer. Tas även hänsyn till hur långa resor som företas så blir fördelningen mellan trafi kslagen något jämnare eftersom resorna med pendeltåg och lokalbanor, särskilt Roslagsbanan, är förhållandevis långa, vilket också framgår av tabellen som visar medellängden på resorna med de olika trafi kslagen. Procentuell fördelning av resandet under ett vardagsdygn 2008 Påstigande Pendeltåg 10 % Buss 40 % Personkilometer Pendeltåg 25 % Medelreslängd Lokalbanor 5% Lokalbanor 5% Buss 35 % NULÄGET Tunnelbana 45 % Tunnelbana 35 % Trafi kslag Medelreslängd (km) Tunnelbana 5,6 Buss 6,2 Pendeltåg 17,8 Lokalbana 6,9 Varav Roslagsbanan 12,8 Totalt 7,1 17
Page 1 and 2: Trafi kplan 2020 Externremiss
Page 3 and 4: Innehåll Förord 4 Sammanfattning
Page 5 and 6: Sammanfattning Enligt den regionala
Page 7 and 8: Minskad trängsel i SLs mest belast
Page 9 and 10: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* K
Page 11 and 12: - utbyggd direktbusstrafi k till ny
Page 13 and 14: dels mot bakgrund av beslut som fat
Page 15: Stomlinjenätet Spårtrafi ken utg
Page 19 and 20: NULÄGET 19
Page 21 and 22: Exempel på resenärernas ojämna f
Page 23 and 24: Effektivare utnyttjande Sedan ett a
Page 25 and 26: Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
Page 27 and 28: NULÄGET 27
Page 29 and 30: K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
Page 31 and 32: usstrafi k, desto fl er bussresenä
Page 33 and 34: RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
Page 35 and 36: Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
Page 37 and 38: Södertä Söd SSödertälj Södder
Page 39 and 40: Tre scenarier - för en hög handli
Page 41 and 42: Få planerade spårutbyggnader geno
Page 43 and 44: Åtgärder i punktform Här följer
Page 45 and 46: När Citybanan är klar Scenariot M
Page 47 and 48: Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
Page 49 and 50: BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
Page 51 and 52: Samtliga planerade utbyggnader klar
Page 53 and 54: depån i Neglinge avvecklas då och
Page 55 and 56: Åtgärder i punktform Här följer
Page 57 and 58: En sådan jämförelse av förändr
Page 59 and 60: fördelning av resenärerna mellan
Page 61 and 62: ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
Page 67 and 68:
Resandet till Innerstaden: 36 proce
Page 69 and 70:
Förändrad resstandard scenario Me
Page 71 and 72:
Trafi kering och beläggningsgrad i
Page 73 and 74:
Hässelby Strand Norsborg Beläggni
Page 75 and 76:
Beskrivning av planerade spårutbyg
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
Page 85 and 86:
VEGA Behov Haninge kommun planerar
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
Page 99 and 100:
Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
Page 101 and 102:
ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
Page 103 and 104:
Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
Page 105 and 106:
Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
Page 107 and 108:
Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
Page 109 and 110:
Innerstadens busstrafi k I innersta
Page 111 and 112:
Lösningar för bättre framkomligh
Page 113 and 114:
X. Sammanställning av fordons- och
Page 115 and 116:
Neglingedepån kan avvecklas. En ny
Page 117 and 118:
Byten till och från busstrafi ken
Page 119 and 120:
Märsta Stor trängsel råder under
Page 121 and 122:
Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
Page 123 and 124:
Trafi kmässigt kommer utredningen
Page 125 and 126:
Befolkning och arbetsplatser Region
Page 127 and 128:
Referenslista 1. Trafi klösningar
show all

Trafikplan 2020 - SL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?